Lexus RZ 450e: Preise und Modellreihe des elektrischen SUV mit Flugzeug-Lenkrad

Es mag ungerecht erscheinen, dass der neue Lexus RZ 450e für viele eher durch sein Flugzeug-Lenkrad bekannt ist als durch sein Design, die dahinterstehende Technik oder die Tatsache, dass es das erste Auto von Lexus ist, das von Grund auf nur für den reinen Elektroantrieb entwickelt wurde. Doch man kann nicht leugnen, dass das Lenkrad, das zur By-Wire-Lenkung des Lexus RZ 450e gehört, für Aufsehen sorgt. Eine Probefahrt im Fahrbetrieb steht noch aus. Bei einem ersten statischen Kontakt, anlässlich der Ankündigung der Preise des RX 450e für den spanischen Markt, hat es uns aber wirklich sehr gefallen. Das Lenkrad … und das Auto insgesamt.

Bevor wir auf das eingehen, was wirklich neu ist, auf Preise und Ausstattung, möchte ich etwas ausführlicher auf das eingehen, was mir an diesem neuen elektrischen SUV am meisten aufgefallen ist. Es reiht sich im Angebot der japanischen Marke sowohl hinsichtlich Größe als auch Preis zwischen dem Lexus NX und dem Lexus RX ein; in Auftreten und Präsenz vermittelt das Fahrzeug aber in echt schon jetzt das Gefühl, eher einem RX nahe zu sein, das versichere ich dir.

Das erste von Lexus für den Elektroantrieb konzipierte Auto

Anders als der Lexus UX 300e, der das erste Elektroauto der Marke war, aber auch in Hybridvarianten mit Verbrennungsmotor angeboten wird, wurde der RZ 450e von Beginn an als reines Elektrofahrzeug entwickelt. Die modulare Plattform wird mit dem Toyota bZ4x und dem Subaru Solterra geteilt; bei Lexus wurden die Federungen und das optionale Lenksystem namens One Motion Grip jedoch speziell für den RX 450e entwickelt, worauf ich weiter unten noch etwas genauer eingehe.

Alle Versionen des RZ 450e verfügen über einen als Direct4 bezeichneten Allradantrieb, dank des Einsatzes zweier Elektromotoren: einer mit 150 kW an der Vorderachse und einer mit 80 kW an der Hinterachse, was eine Gesamtsystemleistung von 230 kW (313 CV) ergibt. Die Batterie mit 355 Volt und einer Gesamtkapazität von 71,4 kWh erlaubt eine angegebene Reichweite von 440 km. Lexus rühmt sich eines sehr niedrigen Verbrauchs von 16,8 kWh/100 km, was etwa 15–20 % weniger ist als bei seinen direkten Konkurrenten. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 5,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h begrenzt.

Eines der markantesten Merkmale des RZ 450e ist, dass die Marke garantiert, dass die Batterie mindestens 90 % ihrer Kapazität über 10 Jahre oder 1 Million Kilometer behält. Man sollte das Kleingedruckte genau lesen, denn bei Elektroautos der neuen Generation sind Batteriegarantien von 8 Jahren oder 160.000 km üblich … und dabei wird nur bis 70 % der Kapazität abgesichert. Zweifellos ein beruhigender Faktor, der nur verpflichtet, den von der Marke vorgegebenen Wartungsplan in deren eigenem Netz offizieller Servicebetriebe einzuhalten.

Was die maximale Ladeleistung betrifft, so werden mit Wechselstrom bis zu 11 kW unterstützt (etwa 6,5 Stunden für eine vollständige Ladung), oder bis zu 150 kW mit Gleichstrom, womit man in einer halben Stunde von 0 auf 80 % Ladestand kommt.

Die Lenkung One Motion Grip

Wie du auf den Bildern siehst, hat der Lexus RZ 450e serienmäßig ein rundes Lenkrad, das mit einem konventionellen Lenksystem verbunden ist. Optional wird das System One Motion Grip angeboten – über dessen Preis spreche ich am Ende –, bei dem es keine mechanische Verbindung zwischen Zahnstange und Lenkrad gibt; stattdessen werden die Befehle am Lenkrad elektronisch bzw. „by-wire“ an die Räder übertragen.

Der Schlüssel dieses Lenksystems liegt darin, dass es eine je nach aktueller Fahrsituation variable Lenkübersetzung ermöglicht. Dadurch muss man das Lenkrad kaum mehr als eine halbe Umdrehung bewegen, damit sich die Räder bis zum Anschlag in diese Richtung drehen. Weniger als eine Lenkraddrehung von Anschlag zu Anschlag ist deutlich weniger als die Hälfte dessen, was direktere Lenkungen benötigen, etwa die des neuen Mégane Electric (der eine konventionelle und keine By-Wire-Lenkung hat); bei einem Standardauto braucht man normalerweise rund 2,5 Lenkradumdrehungen, damit sich die Räder vollständig von einer Seite zur anderen drehen.

Und die erste Folge einer Lenkung, die es erlaubt, die Räder mit so wenig Lenkradbewegung so stark einzuschlagen, ist, dass das Lenkrad nicht rund sein muss, da man nicht „herumkurbeln“ muss. Ehrlich gesagt freue ich mich schon sehr darauf, es auszuprobieren. Bisher konnte ich dieses System nur an einem Vorserienexemplar des RZ 450e testen, mit eingeschaltetem Motor, aber ohne losfahren zu können. Als Erstes überrascht, wie aufgeräumt das Kombiinstrument wirkt; anfangs hat man sogar das Gefühl, dass etwas fehlt. Zweitens die gute Haptik des „Rings“, um es mal so zu nennen. Und drittens, dass man tatsächlich spürt, wie die Räder am Anschlag ankommen … ohne dass man das Lenkrad auch nur eine halbe Umdrehung bewegt hat.

In maximaler Einschlagposition findet sich die Hand am Lenkrad im Sichtwinkel direkt vor dem Kombiinstrument. Ich glaube nicht, dass das beim Fahren ein Problem ist, denn diese Position tritt nur punktuell bei einzelnen Manövern auf.

Innenraum des Lexus RZ 450e: ein SUV mit viel Pkw-Charakter

Zwei weitere Dinge, die mich am Lexus RZ 450e überrascht haben, sind der Fahrerplatz und der Multimediabildschirm. Beim Ersteren, weil man trotz SUV-Bauweise nicht besonders hoch sitzt und die Sitzposition sehr „pkw-typisch“ ist. Der Zweite ist das System, das in der letzten Aktualisierung des Lexus NX debütierte; mit seinen 14 Zoll gewinnt es hier aber eine besondere Bedeutung, vor allem bei den Versionen mit „rechteckigem“ Lenkrad.

Ein konventionelles Handschuhfach gibt es nicht, abgesehen von der praktischen Ablage unter der Mittelarmlehne, deren Deckel sich wahlweise zu beiden Seiten öffnen lässt. Und für seine 4,81 Meter Länge ist der Innenraum sehr geräumig, mit einem „kleinen Haken“, der vielen Elektroautos gemein ist, bei diesem Lexus aber etwas stärker ausgeprägt: Die Sitze liegen sehr tief im Verhältnis zu einem recht hoch liegenden Boden, da darunter die Batterie verbaut ist. Dadurch sind auf den Rücksitzen die Knie im Verhältnis zur Hüfte höher als bei anderen SUV, was auf langen Fahrten unbequem sein kann. Der Kofferraum hat sehr regelmäßige Formen, und sein Volumen, das noch homologiert werden muss, dürfte bei rund 550 Litern liegen.

Zu den besonderen Details gehören beim RZ 450e eine Strahlungsheizung für mehr Komfort, eine Geräuschunterdrückung und ein geteiltes Panoramadach, das sich nach Wunsch abdunkeln lässt, um die Sonneneinstrahlung zu verringern.

Modellreihe und Preise des Lexus RZ 450e für Spanien

Die Modellreihe RZ 450e für Spanien ist in drei Ausstattungslinien erhältlich: Business, Executive und Luxury. Alle umfassen den Service Lexus Relax, der die Garantie auf 10 Jahre erweitert. Dies sind die Listenpreise:

• RZ 450e Business: 73.000 Euro
• RZ 450e Executive: 78.500 Euro
• RX 450e Luxury: 85.400 Euro

Die Versionen Business haben serienmäßig unter anderem 18-Zoll-Felgen, Bi-LED-Scheinwerfer, eine Zweizonen-Klimaanlage, Keyless-Entry, das Multimediasystem Lexus Link Pro mit 14-Zoll-Bildschirm, Navigationssystem und Metallic-Lackierung. Optional kann ab der zweiten Ausstattungslinie – Executive – das One Motion Grip montiert werden, das für 4.200 Euro neben der By-Wire-Lenkung mit Flugzeug-Lenkrad auch Felgen in eigenem Design, Head-up-Display-Instrumentierung, die auf die Windschutzscheibe projiziert wird, sowie beheizbare Lenkrad- und Sitzheizung umfasst. Der Preis der Lenkung One Motion Grip für die Luxury-Versionen, bei denen praktisch die gesamte übrige Ausstattung serienmäßig ist, beträgt 2.400 Euro.

Nur bei den Luxury-Modellen mit One Motion Grip kann gegen einen Aufpreis von 600 Euro eine zweifarbige Karosserie gewählt werden. In diesem Fall werden nicht nur das Dach, sondern auch die Motorhaube und ihre Verlängerung bis zum Kühlergrill in einer Kontrastfarbe lackiert.

Zu den Alternativen des Lexus RZ 450e hinsichtlich Größe, Leistung, Preis und Konzept gehören elektrische SUV wie der Ford Mustang Mach-E, der Tesla Model Y, der BMW iX3, der Audi Q4 e-tron und der Mercedes-Benz EQC.

Bildergalerie Lexus RZ 450e