Lexus RZ 450e: gama y precios del SUV eléctrico con volante tipo avión

Puede parecer injusto que para muchos, el nuevo Lexus RZ 450e sea más conocido por su volante tipo avión que por su diseño, por la tecnología que encierra o por el hecho de ser el primer coche de Lexus desarrollado desde cero para utilizar únicamente propulsión eléctrica. Pero no se puede negar que el volante asociado a la dirección by-wire del Lexus RZ 450e causa sensación. Nos falta probarlo en marcha. Pero en una primera toma de contacto estática, con motivo del anuncio de los precios del RX 450e para el mercado español, la verdad es que nos ha gustado mucho. El volante… y el coche en general.

Antes de detallar lo que realmente es novedad, los precios y el equipamiento, voy a contaros con algo más de detalle lo que más me ha llamado la atención de este nuevo SUV eléctrico, que se coloca en la gama de la marca japonesa entre el Lexus NX y el Lexus RX, tanto por tamaño como por precio; aunque por empaque y presencia, en vivo y en directo ya te aseguro que la sensación que transmite el coche es de estar más cerca de un RX.

El primer coche de Lexus diseñado para ser eléctrico

A diferencia del Lexus UX 300e, que fue el primer coche eléctrico de la marca pero que también se ofrece en variantes híbridas con motor de combustión, el RZ 450e se ha desarrollado desde el inicio como vehículo únicamente con propulsión eléctrica. La plataforma modular es compartida con el Toyota bZ4x y con el Subaru Solterra, aunque en Lexus han desarrollado específicamente para el RX 450e las suspensiones y el sistema opcional de dirección denominado One Motion Grip, de la que hablaré un poco más adelante.

Todas las versiones de RZ 450e tienen tracción total denominada Direct4, gracias a la utilización de dos motores eléctricos, uno de 150 kW en el eje delantero y otro con 80 kW en el trasero, para una potencia total de sistema de 230 kW (313 CV). La batería, de 355 voltios y con 71,4 kWh de capacidad total, permite anunciar una autonomía de 440 km. Lexus presume de un consumo muy bajo, de 16,8 kWh/100 km, lo que supone en torno a un 15-20% menos que sus competidores directos. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,6 segundos. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h.

Una de las características más relevantes del RZ 450e es que la marca garantiza que la batería conserva al menos el 90% de su capacidad por 10 años o 1 millón de kilómetros. Habrá que leerse bien la letra pequeña, pues lo normal en los coches eléctricos de nueva generación son garantías de la batería de 8 años o 160.000 km… y asegurando hasta el 70% de su capacidad. Sin duda, un factor tranquilizante si no obliga a nada más que a cumplir el programa de mantenimiento establecido por la marca, lógicamente, en su propia red de servicios oficiales.

En cuanto a la potencia máxima de recarga, admite hasta 11 kW con corriente alterna (unas 6,5 horas para carga completa), o de hasta 150 kW en corriente continua, que permite pasar del 0 al 80% de carga en una media hora.

La dirección One Motion Grip

Como puedes ver en las imágenes, el Lexus RZ 450e lleva de serie un volante redondo, asociado a un sistema de dirección convencional. Como opción se ofrece el sistema One Motion Grip -al final te hablo de su precio–, en el que no existe conexión mecánica entre la cremallera de la dirección y el volante; en su lugar, las órdenes sobre el volante se transmiten a las ruedas de forma electrónica o «by-wire».

La clave de este sistema de dirección es que permite una desmultiplicación variable en función de la situación de conducción en cada momento. Esto hace posible que apenas tengamos que girar el volante menos de media vuelta para que las ruedas giren hasta el tope a ese lado. Menos de una vuelta de dirección entre topes es mucho menos de la mitad de lo que requieren las direcciones más directas, como por ejemplo la del nuevo Mégane Eléctrico (que es convencional, no de tipo by-wire); lo normal en un coche estándar es que para que las ruedas giren por completo de un lado a otro necesitemos alrededor de 2,5 vueltas de volante.

Y la primera consecuencia de una dirección que permite que las ruedas giren tanto moviendo tan poco el volante es que no necesitas que sea redondo, puesto que no tendrás que «manotear». La verdad es que ya estoy deseando probarlo. De momento solo he podido tomar contacto con este sistema en una unidad de pre-serie del RZ 450e, con el motor conectado, pero sin poder iniciar la marcha. Lo primero que sorprende es lo despejado que queda el cuadro de la instrumentación; al principio incluso da la sensación de que falta algo…. Lo segundo, el buen tacto del «aro», por llamarlo de algún modo. Y lo tercero, que realmente notas cómo las ruedas llegan al tope… y tú no has girado el volante ni media vuelta.

En la posición de giro máximo te encuentras con tu mano asiendo el volante en el ángulo de visión, justo por delante de la instrumentación. No creo que sea un problema al conducir, puesto que será una posición que únicamente se dará de forma puntual, en alguna maniobra.

Habitáculo del Lexus RZ 450e: un SUV muy turismo

Otras dos cosas que me han sorprendido del Lexus RZ 450e son el puesto de conducción y la pantalla multimedia. El primero, porque a pesar de tratarse de un SUV no vas sentado especialmente alto, y la postura es muy «de turismo». La segunda, aunque se trata del sistema que se ha estrenado en la última actualización del Lexus NX, con sus 14 pulgadas cobra aquí un protagonismo especial, sobre todo en las versiones con volante «rectangular».

No hay guantera convencional, más allá del cómodo hueco bajo el reposabrazos central, con tapa que abre indistintamente articulada a los dos lados. Y para sus 4,81 metros de longitud, el espacio interior es muy bueno, con un «problemilla» que es común a muchos coches eléctricos, pero algo más en este Lexus, en el que los asientos van muy bajos en relación a un suelo que queda alto, al llevar debajo la batería. Esto hace que en las plazas traseras, las rodillas vayan más altas respecto a las caderas que en otros SUV, lo que puede resultar incómodo en viajes largos. El maletero tiene formas muy regulares, y su capacidad, todavía por homologar, rondará los 550 litros. 

Como detalles especiales, el RZ 450e ofrece calefacción radiante para mejorar el confort, sistema de cancelación de ruido, techo panorámico dividido que puede oscurecerse a voluntad para reducir la radiación solar.

Gama y precios para España del Lexus RZ 450e

La gama RZ 450e para España se configura en base a tres niveles de acabado, denominados Business, Executive y Luxury. Todos incluyen el servicio Lexus Relax, que amplía la garantía hasta los 10 años. Estos son los precios de tarifa:

• RZ 450e Business: 73.000 euros
• RZ 450e Executive: 78.500 euros
• RX 450e Luxury: 85.400 euros

Las versiones Business ya llevan de serie, entre otros elementos, las llantas de 18 pulgadas, faros bi-LED, climatizador bizona, llave inteligente, sistema multimedia Lexus Link pro con pantalla de 14 pulgadas, navegador y pintura metalizada. De forma opcional, a partir del segundo nivel de acabado -Executive- se puede montar el One Motion Grip, que por 4.200 euros incluye, además de la dirección by-wire con el volante tipo avión, unas llantas de diseño específico, instrumentación Head-up display proyectada en el parabrisas y volante y asientos calefactables. El precio de la dirección One Motion Grip para las versiones Luxury, en las que prácticamente el resto de equipamiento es todo de serie, es de 2.400 euros.

Únicamente en el caso de los Luxury con el One Motion Grip se puede elegir la carrocería bitono, por un suplemento de 600 euros. En este caso van pintados en color de contraste no solo el techo, sino también el capó y su prolongación hacia la parrilla.

Entre las alternativas al Lexus RZ 450e por tamaño, potencia, precio y planteamiento, encontramos SUV eléctricos como el Ford Mustang Mach-E, el Tesla Model Y, el BMW iX3 , el Audi Q4 e-tron y el Mercedes-Benz EQC.

Galería de imágenes Lexus RZ 450e