Marchionne chce dać Ferrari nowego Dino z centralnie umieszczonym silnikiem V6

Bieg wydarzeń jeszcze wyraźniej pokazał, że istnieje przepaść między Lucą di Montezemolo a Sergio Marchionne. Mimo to nowy prezes Ferrari, który łączy to stanowisko z kierowaniem Fiat Chrysler Automobiles, zostawi niezatarty ślad w czasie swojej kadencji w producencie z Maranello. Jego wypowiedzi pod względem kontrowersyjności niewiele ustępują wypowiedziom jego poprzednika. Najnowsze, wygłoszone brytyjskiemu magazynowi Autocar, jeszcze długo będą tematem rozmów miłośników marki.

Marchionne zamierza dodać do gamy Ferrari nowy pojazd, który przywróci nazwę Dino. Decyzja, jak wyjaśnił magazynowi Autocar, jest ostateczna, a pozostaje jedynie ustalić, kiedy nastąpi premiera. Model nie będzie nowoczesną reinterpretacją produktów tamtej submarki z lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych – nie były one sprzedawane jako Ferrari. Celem jest raczej stworzenie i zajęcie piątej niszy w obecnej ofercie sportowych samochodów.

Opierając się na tym, co przekazał Marchionne, Autocar przewiduje, że przyszłe Dino będzie miało bardziej osiągowy charakter niż California T, a nawet niż sportowe modele dawnej submarki.Brytyjska publikacja opisuje Dino XXI wieku jako alternatywę dla California T, bliższą czystemu sportowemu samochodowi. Podczas gdy kabriolet w konfiguracji 2+2 lepiej pasuje do koncepcji pojazdu nastawionego na spokojną jazdę i rekreacyjne użytkowanie, jego przyszły towarzysz postawi na dynamikę, emocje i inne cechy, które lepiej odpowiadają temu, co purystyczni miłośnicy rozumieją przez prawdziwe Ferrari. Wyróżni się wśród nich układ napędowy: w przeciwieństwie do California T, Dino będzie miało silnik w położeniu centralnym.

Za tymi obietnicami kryje się jednak inny cel, na którym opiera się koncepcja tego pojazdu. Prawdziwą rolą nowego Dino będzie pomoc w dalszym obniżaniu średniej emisji zanieczyszczeń w ofercie Ferrari. Choć przyjęcie silników doładowanych turbosprężarką jest pierwszym krokiem, włoski producent musi nadal pracować nad dostosowaniem się do najbardziej rygorystycznych norm, które będą obowiązywać na rynkach chińskim, amerykańskim i europejskim.

Sytuacja niezależności, w jakiej obecnie funkcjonuje Ferrari, oddzielonej od FCA, uniemożliwia jej wykorzystanie danych o emisji CO2 włosko-amerykańskiej grupy do poprawy własnego bilansu. To Dino będzie więc musiało wykorzystywać wydajny napęd, relatywnie bardziej przyjazny środowisku niż ten, którym zazwyczaj dysponuje Ferrari.

Wszystko wskazuje na to, że to Dino będzie napędzane dwuturbowym silnikiem V6 o mocy 500 KM.Autocar twierdzi, że Marchionne celuje w doładowany silnik V6 z dwiema turbosprężarkami, zdolny wygenerować 500 koni mechanicznych. Choć ta wartość jest niższa niż w California T, którego trzylitrowy V8 z podwójnym turbo generuje 560 KM, Ferrari dąży do zapewnienia mu podobnych, a nawet lepszych osiągów oraz prestiżu właściwego jej produktom.

Prezes marki i dyrektor zarządzający FCA wyraził swoje zadowolenie z wyników wewnętrznych badań dotyczących produkcji tego silnika. Nie zapominajmy, że Ferrari już produkuje silniki V6 z podwójnym turbosprężaniem dla Maserati, więc ma w tej dziedzinie wcześniejsze doświadczenie.

Celem producenta jest, by publiczność postrzegała nowe Dino jako prawdziwe Ferrari, a nie jako tani model niższej klasy.Kolejną kwestią, którą Marchionne niechętnie rozwijał, jest to, jak włączenie Dino wpłynie na roczną produkcję Ferrari. Obecnie z jej linii montażowych zjeżdża 7000 samochodów rocznie. Dyrektor, pochodzący z Chieti, chce chronić wizerunek ekskluzywności Ferrari. Oznacza to nie tylko wysiłek, by uniknąć postrzegania Dino przez publiczność jako kolejnego “taniego” modelu niższej kategorii, lecz także by tempo montażu nie wzrosło zbyt mocno, co mogłoby sprawić, że produkty straciłyby na wartości.

Marchionne w tej sprawie wyjaśnił magazynowi Autocar: “Wolę wyprodukować 500 samochodów mniej, niż wymaga rynek, niż 500 dodatkowych. Musimy sprostać oczekiwaniom naszych klientów wobec Ferrari jako marki o uznanej renomie”. Wiele obowiązków dla przyszłego najmłodszego członka rodziny Ferrari, który nie zawsze miał szczęście, gdy grał kartą taniego sportowego modelu, by poszerzyć grono odbiorców.

Źródło | Autocar