Marchionne, Ferrari için merkezi V6 motorlu yeni bir Dino vermek istiyor

Olayların seyri, Luca di Montezemolo ile Sergio Marchionne arasındaki uçurumun daha da belirginleştiğini gösterdi. Buna rağmen, Ferrari başkanlığını, Fiat Chrysler Automobiles liderliğiyle birlikte yürüten yeni başkan, Maranello üreticisindeki görev süresi boyunca silinmez bir iz bırakacak. Polemik yaratan açıklamaları bakımından selefinin açıklamalarından geri kalmıyor. Son olarak İngiliz Autocar dergisine yaptığı açıklamalar, marka tutkunlarının uzun süre konuşacağı bir içerik sundu.

Marchionne, Ferrari gamına Dino adını yeniden kazandıracak yeni bir araç eklemeyi planlıyor. Autocar’a açıkladığı üzere bu karar kesin ve yalnızca ne zaman üretileceğinin belirlenmesi kaldı. Model, altmışlı ve yetmişli yıllardaki o alt markanın ürünlerinin modern bir yorumu olmayacak; çünkü bunlar Ferrari adı altında satılmıyordu. Amaç, bugünkü spor modeller yelpazesinde beşinci bir boşluğu doldurmak ve orada yer almaktır.

Marchionne’nin anlattıklarından yola çıkan Autocar, gelecekteki Dino’nun California T’den ve hatta eski alt markanın spor modellerinden daha performans odaklı bir karaktere sahip olacağını öngörüyor.İngiliz yayın, 21. yüzyılın Dino’sunu California T’ye alternatif olarak, saf ve sert bir spor araba olarak tanımlıyor. 2+2 konfigürasyonlu açık kasa araç, rahat sürüşe ve eğlenceye yönelik bir konsepte daha uygun dururken, yeni kardeşi dinamizm, duygular ve puristlerin gerçek bir Ferrari olarak anladığı özelliklerle daha uyumlu olacak. Bunlar arasında mekanik yerleşimi öne çıkacak: California T’nin aksine Dino, motorunu orta konumda taşıyacak.

Ancak bu vaatlerin ardında, aracın tasarımının dayandığı başka bir hedef yatıyor. Yeni Dino’nun asıl rolü, Ferrari gamının ortalama egzoz emisyonlarını düşürmeye devam etmeye katkıda bulunmak olacak. Turbo beslemeli motorların benimsenmesi ilk adım olsa da İtalyan üretici, Çin, Amerikan ve Avrupa pazarlarında geçerli olacak daha katı normlara uyum sağlamak için çalışmaya devam etmek zorunda.

FCA’dan ayrılmış olarak bugün içinde bulunduğu bağımsızlık durumu, Ferrari’nın İtalyan-Amerikan grubun CO2 emisyon rakamlarını kendi hesabını iyileştirmek için kullanmasını engelliyor. Bu nedenle bu Dino, Ferrari’nın olağan olarak kullandığından daha verimli ve çevreye nispeten daha saygılı bir mekanik kullanmak zorunda kalacak.

Belirtiler, bu Dino’nun 500 CV’lik bir çift turbolu V6 ile donatılacağına işaret ediyor.Autocar, Marchionne’nin V6 motor üzerinde durduğunu, iki turbo şarj cihazı ile desteklenen ve 500 beygir güç üretebilen bir motor olduğunu bildiriyor. Bu rakam, 560 CV üreten 3,9 litrelik çift turbolu V8 motora sahip California T’nin gerisinde kalsa da, Ferrari aracına benzer, hatta daha üstün performans ve ürünlerinin doğal prestijini kazandırmayı amaçlıyor.

Markanın başkanı ve FCA’nın CEO’su, bu motorun üretimine ilişkin dahili araştırmalardan elde edilen memnuniyetini dile getirdi. Unutmayalım ki Ferrari, Maserati için zaten çift turbolu V6 motorlar üretiyor ve bu alanda önceden deneyime sahip.

Üreticinin amacı, yeni Dino’yu halkın gözünde gerçek bir Ferrari olarak görmesini sağlamak; ucuz ve alt sınıf bir model olarak değil.Marchionne’nin ayrıntıya girmekten kaçındığı bir diğer konu ise Dino’nun eklenmesinin Ferrari’nın yıllık üretimini nasıl etkileyeceği. Bugün montaj hatlarından yılda 7.000 araba çıkıyor. Chieti kökenli yönetici, Ferrari’nın münhasırlık imajını korumak istiyor. Bu, yalnızca halkın Dino’yu “ucuz” ve alt kategoride başka bir model olarak görmesini önlemek için çaba göstermeyi değil, aynı zamanda montaj temposunun aşırı artarak ürünlerin değer kaybetmesine yol açmamasını da içeriyor.

Marchionne bu konuda Autocar‘a şunları söyledi: “Piyasanın talep ettiğinden 500 araba fazla yerine, 500 araba daha az üretilmesini tercih ederim. Prestijli bir marka olarak Ferrari ile ilgili müşterilerimizin beklentilerine uymak zorundayız.” Ferrari’nın geleceğindeki genç üye için oldukça fazla sorumluluk; hedef kitlesini genişletmek amacıyla ekonomik spor model kartını oynadığında ise her zaman şanslı olmadı.

Kaynak | Autocar