マルキオーネはFerrariに、V6ミドシップエンジンを搭載した新しいディーノを与えたいと考えている

出来事の推移は、Luca di Montezemoloと Sergio Marchionne の間に深い溝があることを、さらに明白にした。それでも、Ferrariの新会長は、Fiat Chrysler Automobilesのトップを兼任しながら、マラネロのメーカーに消えない足跡を残すだろう。その物議を醸す発言は、前任者のそれに決して引けを取らない。直近の発言は英国の雑誌Autocarに語られたもので、ブランドのファンの間で長く話題になるだろう。

マルキオーネは、Ferrariのラインナップに、Dinoの名を冠した新車種を加えるつもりだ。Autocarに説明したところによると、この決定は確定的であり、いつ発売されるかが決まっていないだけだという。このモデルは、60〜70年代のあのサブブランドの製品(当時はFerrariとしては販売されていなかった)の現代的な再解釈ではない。目的はむしろ、現在のスポーツカーのラインナップにおいて5つ目の空席を作り、そこに収まることにある。

マルキオーネの話に基づき、Autocarは次期Dinoを、California Tよりも走行性能志向の強いモデル、さらには旧サブブランドのスポーツカーよりも高性能なモデルと予測している。英国の雑誌は、21世紀のDinoを、California Tの代替として、純粋なスポーツカーに近いものと描写している。2+2の配置を持つオープンモデルがリラックスしたドライブと気軽な使い方に合うのに対し、その新しい相棒はダイナミズム、情熱、そして純粋主義のファンが本物のFerrariと考えるものによりふさわしい特性を追求するという。その中でも際立つのが機械的なレイアウトだ。California Tとは異なり、Dinoはエンジンをミドシップに搭載する。

しかし、これらの約束の裏には、このモデルの構想の根底にあるもう一つの目標が隠れている。新しいDinoの真の役割は、Ferrariのラインナップ全体の排出ガス平均をさらに低減することにある。過給エンジンの採用は第一歩に過ぎず、このイタリアのメーカーは、中国、米国、そして欧州の市場で施行されるより厳しい規制に適合するため、努力を続ける必要がある。

現在のFerrariはFCAから独立した立場にあるため、親会社のイタリア系米国グループのCO2排出量データを、自社の数値の改善に使うことはできない。したがってこのDinoは、Ferrariが通常扱うものより効率的で、環境負荷がやや低い機構を採用しなければならない。

これまでの兆候から、このDinoには500馬力のツインターボV6が搭載されると思われる。Autocarによれば、Marchionneは、ツインターボで過給されたV6エンジンにより500馬力を発生させることを目指しているという。この出力は、3.9リッターのツインターボV8が560 CVを発生させるCalifornia Tには及ばないものの、Ferrariは同等か、それ以上の性能と、製品本来の威信を備えさせようとしている。

ブランドの会長兼FCAの最高経営責任者は、このエンジンの生産に関する社内調査の結果に満足していると述べた。FerrariがMaserati向けにツインターボV6エンジンをすでに製造していることを忘れてはならない。この分野での経験はすでにあるのだ。

メーカーの狙いは、消費者が新しいDinoを、安価で格下のモデルではなく、真のFerrariとして見ることにある。マルキオーネが詳しく語りたがらなかったもう一つの点は、Dinoの投入がFerrariの年間生産台数にどう影響するかだ。現在、同社の組立ラインからは年間7,000台の車両が出荷されている。キエティ出身のこの経営者は、Ferrariの独占的なイメージを守ることを望んでいる。これは、消費者がDinoを「安っぽい」「格下」のモデルと見ないよう努めるだけでなく、組立ペースが上がりすぎて製品の価値が下がることがないようにすることも意味する。

マルキオーネはこの点について、Autocarにこう補足した。「市場が求める台数より500台少なく生産するほうが、500台多く生産するより良い。Ferrariが名門ブランドとして、顧客の期待に応えなければならない」。これは、Ferrariの未来の末っ子に多くの責任を負わせるものだ。その末っ子は、スポーツカーという経済的なカードを切って顧客層を広げようとした際、必ずしも十分な幸運に恵まれてきたわけではない。

出典 | Autocar