Marchionne quer dar a Ferrari um novo Dino com motor V6 central

O rumo dos acontecimentos deixou ainda mais evidente que existe um abismo entre Luca di Montezemolo e Sergio Marchionne. Apesar disso, o novo presidente de Ferrari, que acumula o cargo com a liderança de Fiat Chrysler Automobiles, deixará uma marca indelével na sua passagem pelo fabricante de Maranello. As suas declarações não ficam nada a dever, em termos de polémica, às do seu antecessor. As mais recentes, proferidas à revista britânica Autocar, vão dar que falar aos adeptos da marca durante muito tempo.

Marchionne propõe-se acrescentar um novo veículo à gama de Ferrari que recupere a designação Dino. A decisão, segundo explicou à Autocar, é firme e só falta determinar quando será produzido. O modelo não representará uma reinterpretação moderna dos produtos daquela submarca — pois não eram comercializados como Ferrari — dos anos sessenta e setenta. O objetivo consiste, antes, em criar e ocupar um quinto espaço no leque atual de desportivos.

Partindo do que Marchionne lhe contou, a Autocar antevê para o próximo Dino um carácter mais prestacional do que o do California T e, inclusive, do que os desportivos da antiga submarca.A publicação inglesa descreve o Dino do século XXI como uma alternativa ao California T mais próxima de um desportivo puro e duro. Enquanto o descapotável de configuração 2+2 se enquadra melhor no conceito de veículo orientado para a condução descontraída e para um uso lúdico, o seu próximo companheiro apostará no dinamismo, nas emoções e noutros atributos que encaixem melhor com aquilo que os entusiastas puristas entendem por um verdadeiro Ferrari. Entre eles destacar-se-á a sua distribuição mecânica: ao contrário do California T, o Dino levará o motor em posição central.

Mas por detrás destas promessas esconde-se outro objetivo em que assenta a conceção deste veículo. O verdadeiro papel do novo Dino será contribuir para continuar a reduzir a média de emissões poluentes da oferta de Ferrari. Embora a adoção de motores turboalimentados seja um primeiro passo, o fabricante italiano precisa de continuar a trabalhar para se ajustar às normas mais exigentes que vão reger os mercados chinês, norte-americano e europeu.

A condição de independência em que Ferrari vive atualmente, separada da FCA, impede-a de utilizar os números de emissões de CO2 do grupo ítalo-americano para melhorar o seu cômputo particular. Este Dino deverá, portanto, recorrer a uma mecânica eficiente e relativamente mais respeitadora do ambiente do que aquela que Ferrari habitualmente utiliza.

Tudo indica que este Dino será alimentado por um V6 biturbo de 500 CV.Autocar garante que Marchionne aponta para um motor V6 sobrealimentado por dois turbocompressores capaz de produzir 500 cavalos de potência. Embora o valor fique abaixo do do California T, cujo V8 biturbo de 3,9 litros desenvolve 560 CV, Ferrari pretende conferir-lhe prestações semelhantes, ou mesmo superiores, e o prestígio intrínseco dos seus produtos.

O presidente da marca e administrador delegado da FCA manifestou a sua satisfação pelos resultados obtidos em investigações internas sobre a produção deste motor. Não esqueçamos que Ferrari já fabrica motores V6 com duplo turbocompressor para Maserati, pelo que tem experiência prévia nesta área.

O propósito do fabricante é que o público veja o novo Dino como um verdadeiro Ferrari e não como um modelo barato e de categoria inferior.Outra questão sobre a qual Marchionne evitou alongar-se prende-se com a forma como a incorporação do Dino influenciará a produção anual de Ferrari. Atualmente, das suas linhas de montagem saem 7.000 carros por ano. O executivo natural de Chieti quer proteger a imagem de exclusividade de Ferrari. Um aspeto que implica não só esforçar-se para evitar que o público encare o Dino como outro modelo “barato e de categoria inferior“, mas também que o ritmo de montagem não cresça ao ponto de os seus produtos se desvalorizarem.

Marchionne esclareceu à Autocar a este respeito: “Prefiro produzir 500 carros a menos do que o mercado pede a produzir 500 adicionais. Temos de cumprir as expectativas dos nossos clientes em relação à Ferrari como marca de prestígio”. Muitas responsabilidades para o futuro benjamim de Ferrari, que nem sempre teve demasiada sorte quando jogou a carta do desportivo económico para alargar o público a que se dirige.

Via | Autocar