Marchionne will Ferrari einen neuen Dino mit einem mittig eingebauten V6-Motor verpassen

Der Lauf der Ereignisse hat noch deutlicher gezeigt, dass zwischen Luca di Montezemolo und Sergio Marchionne ein tiefer Graben klafft. Dennoch wird der neue Präsident von Ferrari, der dieses Amt mit der Leitung von Fiat Chrysler Automobiles verbindet, seine Spuren bei dem Hersteller aus Maranello hinterlassen. Seine Äußerungen stehen seinem Vorgänger in ihrer Kontroversität kaum nach. Die jüngsten, die er gegenüber dem britischen Magazin Autocar machte, werden die Markenliebhaber noch lange beschäftigen.

Marchionne plant, der Modellpalette von Ferrari ein neues Fahrzeug hinzuzufügen, das die Bezeichnung Dino wiederbelebt. Die Entscheidung steht laut seinen Angaben gegenüber Autocar fest, und es bleibt lediglich offen, wann das Modell auf den Markt kommt. Es wird keine moderne Neuinterpretation der Produkte jener Untermarke aus den Sechziger- und Siebzigerjahren sein – die wurden ja nicht als Ferrari verkauft. Ziel ist vielmehr, im heutigen Sportwagenangebot eine fünfte Lücke zu schließen und zu besetzen.

Ausgehend von dem, was Marchionne erzählt hat, prognostiziert Autocar für den kommenden Dino einen eher leistungsorientierten Charakter als beim California T und sogar als bei den Sportwagen der früheren Untermarke.Das britische Magazin beschreibt den Dino des 21. Jahrhunderts als eine Alternative zum California T, die einem reinrassigen Sportwagen deutlich näher kommt. Während das Cabrio mit 2+2-Konfiguration besser zu einem Fahrzeug passt, das auf entspanntes Fahren und einen spielerischen Gebrauch ausgelegt ist, setzt sein künftiger Partner auf Dynamik, Emotionen und weitere Eigenschaften, die besser zu dem passen, was puristische Fans unter einem echten Ferrari verstehen. Dazu gehört vor allem seine Antriebsanordnung: Anders als beim California T wird der Dino seinen Motor in Mittelmotorbauweise tragen.

Doch hinter diesen Versprechen verbirgt sich ein weiteres Ziel, auf dem das Konzept dieses Fahrzeugs basiert. Die eigentliche Aufgabe des neuen Dino wird sein, dazu beizutragen, den durchschnittlichen Schadstoffausstoß weiter zu senken, den CO2-Ausstoß des Angebots von Ferrari zu verringern. Der Einsatz aufgeladener Motoren ist zwar ein erster Schritt, doch der italienische Hersteller muss weiterhin daran arbeiten, den strengsten Vorschriften gerecht zu werden, die in den Märkten China, den USA und Europa gelten werden.

Die Unabhängigkeit, in der sich Ferrari heute befindet und die es von FCA getrennt hat, verhindert, dass das Unternehmen die CO2-Werte der italoamerikanischen Gruppe zur Verbesserung der eigenen Bilanz heranziehen kann. Dieser Dino muss daher einen effizienten und im Vergleich zum Üblichen etwas umweltfreundlicheren Antrieb einsetzen.

Alles deutet darauf hin, dass dieser Dino von einem Biturbo-V6 mit 500 CV angetrieben wird.Autocar zufolge zielt Marchionne auf einen V6-Motor, der von zwei Turboladern aufgeladen wird und 500 PS leisten soll. Zwar liegt diese Leistung unter der des California T, dessen 3,9-Liter-V8-Biturbo 560 CV entwickelt, doch Ferrari will ihm vergleichbare, vielleicht sogar bessere Fahrleistungen und das dem Unternehmen eigene Prestige verleihen.

Der Präsident der Marke und Vorstandsvorsitzende von FCA äußerte seine Zufriedenheit mit den Ergebnissen interner Untersuchungen zur Herstellung dieses Triebwerks. Man sollte nicht vergessen, dass Ferrari bereits V6-Motoren mit doppeltem Turbolader für Maserati fertigt und somit auf diesem Gebiet Erfahrung besitzt.

Der Hersteller möchte erreichen, dass die Öffentlichkeit den neuen Dino als echten Ferrari wahrnimmt und nicht als billiges Modell einer niedrigeren Klasse.Ein weiterer Punkt, zu dem sich Marchionne nur ungern äußerte, ist, wie sich die Aufnahme des Dino auf die jährliche Produktion von Ferrari auswirken wird. Derzeit verlassen jährlich 7.000 Fahrzeuge die Montagelinien. Der aus Chieti stammende Manager will das Image der Exklusivität von Ferrari schützen. Das bedeutet nicht nur, sich anzustrengen, damit die Öffentlichkeit den Dino nicht als ein weiteres “billiges” Modell einer niedrigeren Kategorie” betrachtet, sondern auch, dass die Produktionsgeschwindigkeit nicht so stark steigt, dass seine Produkte an Wert verlieren.

Marchionne präzisierte gegenüber Autocar in diesem Zusammenhang: “Ich ziehe es vor, 500 Fahrzeuge weniger zu bauen, als der Markt verlangt, anstatt 500 zusätzliche. Wir müssen den Erwartungen unserer Kunden an Ferrari als einer Marke von Renommee gerecht werden.” Viel Verantwortung für den künftigen Jüngsten von Ferrari, der nicht immer allzu viel Glück hatte, als er die Karte des günstigen Sportwagens ausspielte, um seine Zielgruppe zu erweitern.

Quelle | Autocar