يريد ماركيوني أن يمنح Ferrari دينو جديدة بمحرك V6 في الوسط

لقد أظهر تطور الأحداث بوضوح أكبر وجود هوة بين لوكا دي مونتسيمولو وسيرخيو ماركيوني. ومع ذلك، فإن الرئيس الجديد لـ Ferrari، الذي يجمع هذا المنصب مع قيادة شركة Fiat Chrysler Automobiles، سيترك بصمة لا تُمحى خلال توليه قيادة الشركة المصنعة في مارانيلو. وتصريحاته لا تقل إثارة للجدل عن تصريحات سلفه. وستظل تصريحاته الأخيرة، التي أدلى بها لمجلة Autocar البريطانية، محط حديث عشاق العلامة لفترة طويلة.

يعتزم ماركيوني إضافة مركبة جديدة إلى مجموعة Ferrari تحمل اسم Dino. وقد أوضح لمجلة Autocar أن القرار نهائي، ولم يبقَ سوى تحديد موعد الإنتاج. ولن يكون الطراز إعادة تفسير حديثة لمنتجات تلك العلامة الفرعية -إذ لم تُسوَّق كـ Ferrari- في الستينيات والسبعينيات. والهدف هو بالأحرى خلق واحتلال فراغ خامس في مجموعة السيارات الرياضية الحالية.

استناداً إلى ما أخبره به ماركيوني، تتوقع Autocar أن تتسم دينو القادمة بطابع أداء أعلى من California T، بل وأعلى من سيارات العلامة الفرعية القديمة.تصف المجلة البريطانية دينو القرن الحادي والعشرين بأنها بديل لـ California T أقرب إلى سيارة رياضية خالصة. فبينما تتلاءم السيارة القابلة للتحويل ذات التصميم 2+2 مع مفهوم المركبة الموجهة نحو القيادة المريحة والاستخدام الترفيهي، سيراهن شقيقتها الجديدة على الديناميكية والإثارة وغيرها من السمات التي تناسب ما يفهمه عشاق العلامة المتشددون بـ Ferrari الحقيقية. ومن بينها بنيتها الميكانيكية: فعلى عكس California T، سيحمل دينو محركه في الموضع الأوسط.

لكن خلف هذه الوعود يكمن هدف آخر يقوم عليه تصور هذه المركبة. فالدور الحقيقي لدينو الجديدة هو الإسهام في مواصلة خفض متوسط الانبعاثات الملوثة في تشكيلة Ferrari. ورغم أن اعتماد المحركات المزودة بالشاحن التوربيني يمثل خطوة أولى، فإن الشركة الإيطالية الصنع بحاجة إلى مواصلة العمل للتكيف مع اللوائح الأكثر صرامة التي ستحكم أسواق الصين والولايات المتحدة وأوروبا.

إن وضع الاستقلالية الذي تعيشه Ferrari الآن، بعد انفصالها عن FCA، يمنعها من استخدام أرقام انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لمجموعة الشركتين الإيطالية والأمريكية في تحسين حسابها الخاص. ولذلك يجب أن تعتمد هذه دينو على ميكانيكا فعّالة وأكثر احتراماً للبيئة نسبياً مما تعتاده Ferrari.

تشير الدلائل إلى أن دينو هذه ستعتمد على محرك V6 ثنائي التوربو بقوة 500 حصان.Autocar تؤكد أن ماركيوني يستهدف محرك V6 مزوداً بـ توربوين قادراً على إنتاج 500 حصان من القوة. وإن كان هذا الرقم أقل من California T، التي يطور محرك V8 ثنائي التوربو سعته 3.9 لتر 560 حصاناً، فإن Ferrari تسعى إلى منحها أداءً مماثلاً، بل وأعلى، والهيبة الكامنة في منتجاتها.

وعبّر رئيس العلامة والرئيس التنفيذي لـ FCA عن رضاه بالنتائج المستخلصة من الأبحاث الداخلية حول إنتاج هذا المحرك. ولا ننسى أن Ferrari تصنع بالفعل محركات V6 مزدوجة التوربو لـ Maserati، وبذلك تمتلك خبرة سابقة في هذا المجال.

سيكون هدف الشركة المصنعة أن ينظر الجمهور إلى دينو الجديدة كـ Ferrari حقيقية، لا كطراز رخيص ومن فئة أدنى.ومن النقاط الأخرى التي تحفّظ ماركيوني على الإسهاب فيها، كيفية تأثير إدراج دينو في الإنتاج السنوي لـ Ferrari. فاليوم تخرج من خطوط تجميعها 7000 سيارة سنوياً. ويريد التنفيذي المولود في كييتي حماية صورة الحصرية لـ Ferrari. وهذا الأمر لا يتطلب فقط بذل الجهد لـ تجنب أن ينظر الجمهور إلى دينو كطراز آخر “رخيص ومن فئة أدنى“، بل أيضاً أن لا يرتفع معدل التجميع إلى حد يؤدي إلى أن تفقد منتجاتها قيمتها.

وأوضح ماركيوني لمجلة Autocar في هذا الصدد: “أفضّل إنتاج 500 سيارة أقل مما يطلبه السوق على إنتاج 500 إضافية. يجب أن نلتزم بتوقعات عملائنا فيما يتعلق بـ Ferrari كعلامة ذات سمعة مرموقة”. مسؤوليات كثيرة تنتظر الابن الأصغر لـ Ferrari، الذي لم يحظَ دائماً بقدر كبير من الحظ حين لعب ورقة السيارة الرياضية الاقتصادية لتوسيع الجمهور الموجّهة إليه.

المصدر | Autocar