Marka Hyundai NEXO prezentuje wiele ze swojej technologii i wyposażenia przed jego nadchodzącą premierą rynkową

Technologia wodorowa nadal robi pewne i stabilne kroki, by stać się realną alternatywą dla tradycyjnych pojazdów elektrycznych. Dobrym przykładem jest praca, jaką wykonują firmy takie jak Hyundai, a której nowości w tym zakresie mogliśmy zobaczyć na Salonie Mobilności w Tokio kilka dni temu dzięki NEXO, pojazdowi napędzanemu wodorem, który trafi na drogi na początku 2026 roku.

Koreańska marka odlicza już dni do tej nowej premiery, a przed nią zdradziła bardzo interesujące szczegóły dotyczące NEXO. Ten crossover oparty jest na języku projektowym marki „Art of Steel”, którego celem jest podkreślenie wytrzymałości i wszechstronności właściwych stali, łącząc je z efektownymi rozwiązaniami, takimi jak charakterystyczne przednie reflektory oraz tylne elementy zwane 4 Dot Lamps, które nadają mu wyrazistą sygnaturę świetlną, szczególnie po zmroku.

Projekt nowego Hyundai NEXO nie ma jednak wyłącznie przyciągać wzrok i wyróżniać się. Oczywiście został również zaprojektowany tak, by osiągnąć wysoką sprawność aerodynamiczną, co udało się dzięki optymalizacji dolnej części pojazdu i poprawie kierowania przepływem powietrza, a także dzięki rozwiązaniom takim jak kamery zastępujące tradycyjne zewnętrzne lusterka. Dzięki temu zmniejsza się opór powietrza, a efektywność zostaje zmaksymalizowana. Wszystko to wspierane jest przez starannie przemyślany komfort jazdy, w tym technologię aktywnej redukcji hałasu Active Noise Control-Road (ANC-R) oraz wyciszające opony, które według marki mają być szczególnie odczuwalne podczas jazdy po nierównej nawierzchni.

Hyundai potwierdza, że nowe NEXO będzie dostępne w sześciu kolorach: Perłowa Kremowa Biel, Perłowa Fantomowa Czerń, Metaliczna Szarość Amazonki, Matowy Indygo Ocean, Perłowa Szarość Ecotronic i Perłowa Miedź Goyo. Aby wizualne wrażenie było jeszcze bardziej efektowne, lakier nakładany jest w trzech warstwach, dzięki czemu powstaje wielowymiarowe wykończenie, które zmienia wygląd w zależności od padającego światła i kąta obserwacji.

Jego wnętrze niestety nie pozostawia wiele miejsca na wyobraźnię. Mam na myśli to, że jak to się dziś zwykle zdarza, mamy do czynienia z minimalistycznym i bezbarwnym wzornictwem, w którym główną rolę odgrywa zakrzywiony ekran skierowany na kierowcę. Pod jedną szybą znajdują się zestaw wskaźników i system infotainment, a na obu końcach deski rozdzielczej zintegrowano ekrany przeznaczone dla cyfrowych lusterek wstecznych. Na szczęście na wielofunkcyjnej kierownicy pozostał jeszcze jakiś przycisk, ten do klimatyzacji.

Pasażerowie z pewnością zauważą na korzyść nowego NEXO, że jest on dłuższy, szerszy i wyższy, co przekłada się na większą przestronność i komfort wnętrza, a także na większą pojemność bagażnika. Ten certyfikowany jest na 993 litry i wraz z nową platformą można go dostosować akcesoriami do potrzeb każdego właściciela. Komfort wnętrza odzwierciedla się także w premium odczuciu materiałów, wszystkie są ekologiczne, wśród nich bioprzetworzona skóra, bio skóra PU, poddany recyklingowi materiał PET, tkanina lniana, bioplastiki, bio skóra TPO, farba bio, bio pianka PU oraz poddane recyklingowi odpady plastikowe z motoryzacji. Całość uzupełniają takie elementy, jak fotele Premium Relaxation w pierwszym rzędzie.

Pod względem technologicznym nowe Hyundai NEXO, jak już wspominaliśmy, łączy dwa zakrzywione ekrany o przekątnej 12,3 cala z aktualizacjami przez powietrze (OTA) oraz bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto, a także generatywnym rozpoznawaniem głosu opartym na AI oraz premium systemem audio Bang & Olufsen z aż 14 głośnikami. Wyposażono go w wyświetlacz head-up (HUD), który rzutuje na przednią szybę najważniejsze informacje, takie jak przednie wyświetlacze head-up (HUD). Nie możemy też zapomnieć o dodatkowych funkcjach, takich jak kamera samochodowa Dash Cam, uwierzytelnianie odciskiem palca do uruchomienia pojazdu czy system Digital Key 2, a także aż 21 systemów pomocy w prowadzeniu.

Sercem Hyundai NEXO jest nowej generacji układ PE (energoelektronika), który podwaja moc z baterii z 40 kW do 80 kW, połączony z bardziej wydajnym układem FC (ogniwo paliwowe na wodór), osiągającym maksymalną moc brutto 110 kW i moc netto systemu 94 kW. Łącząc je, uzyskuje się łączną moc 258 CV. Po zatankowaniu wodoru zajmie to zaledwie 5 minut, niewiele więcej niż dziś tankowanie paliwa, a zasięg przewidywany wynosi 856 km według cyklu WLTP.