Opel Mokka 2025, zawsze najnowszy. Lekkie zmiany stylistyczne i nowa motoryzacja hybrydowa

Segment, do którego należy Mokka, ma profil nabywcy, który interesuje wszystkie marki, ponieważ są to zazwyczaj młodzi ludzie, szukający odważnych wzornictw i rezygnujący z tradycyjnego spalania. Ten Opel zawsze był prekursorem w kwestii designu. Kto nie pamięta rzucającej się w oczy zielonej matchy?

Zarówno we wnętrzu, jak i na zewnątrz wygląda futurystycznie. Nowa spłaszczona kierownica na dole i na górze, o bardziej nowoczesnym wyglądzie, oraz fizyczne przyciski, za pomocą których można włączyć adaptacyjny tempomat lub regulować głośność. Posiada 10-calowy ekran dotykowy w standardzie (wcześniej miał 7 cali, a 10-calowy był opcją) i teraz integruje ChatGPT, a także rozpoznawanie głosu połączone z nawigacją. Krótko mówiąc, wygodne funkcje, dzięki którym nie trzeba odrywać wzroku od drogi. Wyróżnia się też kamera cofania o kącie widzenia 180 stopni.

Jako minus: wykończenie konsoli środkowej, w której znajduje się pokrętło zmiany biegów, wykonane jest z szarego matowego tworzywa i myślę, że z czasem łatwiej się ono porysuje niż np. czarny element. Jeśli rezygnuje się z chromów na zewnątrz, to w środku również należałoby zrezygnować z tych kolorów.

Na zewnątrz znajdujemy nowe logo i nowe oświetlenie, dzięki czemu auto nie przechodzi niezauważone. Nie przejdzie też niezauważone dzięki dwóm nowym kolorom: tropikalnej zieleni i kolibrowemu błękitowi.

Prawdziwa nowość: nowy silnik

Poza wszystkimi zmianami stylistycznymi do gamy dołącza nowy silnik, aby nie pozostawać w tyle za konkurencją. Obok czystego benzyny i w pełni elektrycznej wersji pojawia się hybryda. Ten mikrohybrydowy układ 48V ma całkowitą moc 136 KM i 230 Nm momentu obrotowego, dzięki silnikowi elektrycznemu o mocy 28 KM (21 kW). Dzięki temu ma naklejkę ECO DGT, podczas gdy pozostałe warianty mają odpowiednio C i 0.

Mokka oferuje kilka trybów jazdy, by w każdej sytuacji być bardziej efektywnym, a izolacja od hałasu zewnętrznego jest dobra. Ciekawostka: podczas mojej trasy po Majorce tym samochodem przekonałem się, że jest bardziej terenowy niż inne auta, które tak są sprzedawane, bo wylądowałem na drodze gruntowej, pełnej kamieni i wybojów pnącej się w stronę gór. I poradził sobie ze wszystkim bez narzekania i bez jakichkolwiek problemów.

Homologowane zużycie wynosi 4,9 litra na 100 km, a rzeczywiste jest oczywiście nieco wyższe, ale nie przekracza go o więcej niż 1 litr. Ważna informacja, zwłaszcza że wersja ma 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Jazda jest dość płynna i bez szarpnięć, a piszę to, bo auta hybrydowe zwykle mają z tym problem…

Bagażnik tej wersji ma 350 litrów, co jest średnią w swoim segmencie, choć jego rywal i brat z grupy, Alfa Romeo Junior, oferuje 400 litrów.

Ceny wszystkich wersji

Wersja z manualną skrzynią i silnikiem benzynowym zaczyna się od 24 350 euro, następnie wersja hybrydowa o mocy 136 KM, która kosztuje 26 850 euro. Zestawienie zamyka wersja elektryczna, której cena sięga 32 100 euro.