Opel Mokka 2025, uvijek u toku. Blage estetske promjene i nova hibridna motorizacija

Segment kojem pripada Mokka ima profil kupca koji zanima sve marke, jer su to obično mladi ljudi koji traže hrabar dizajn i ostavljaju tradicionalni motor s unutarnjim izgaranjem iza sebe. Ovaj Opel oduvijek je bio ispred svog vremena kada je riječ o dizajnu. Tko se ne sjeća upadljive zelene boje matcha?

I unutra i vani izgleda futuristički. Novi ravni volan pri dnu i vrhu s modernijim izgledom te fizičkim tipkama za aktiviranje adaptivnog tempomata ili podešavanje glasnoće. Standardno ima 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir (prije je bio 7”, a 10” bio je opcija) i sada integrira ChatGPT, uz glasovno upravljanje povezano s navigacijom. Ukratko, praktične funkcije koje vas ne odvraćaju od ceste. Ističe se i kamera za vožnju unatrag s kutom od 180 stupnjeva.

Što se tiče mana, završna obrada središnje konzole, gdje se nalazi ručica za mijenjanje brzina, izvedena je u matiranoj sivoj boji i mislim da će se s vremenom lakše ogrepsti nego, na primjer, crni dio. Ako se odluče ukloniti kromirane dijelove na vanjštini, trebalo bi se odreći i tih boja u unutrašnjosti.

Što se tiče vanjštine, nalazimo novi logotip i novo osvjetljenje, pa se neće lako previdjeti. Neće to biti ni s dvije nove boje: tropsko zelena i kolibri plava.

Prava novost: novi motor

Osim svih estetskih izmjena, u postojeću ponudu dodan je novi motor kako ne bi zaostajao za konkurencijom. Uz čisti benzinski i potpuno električni pogon pridružuje se hibrid. Ovaj blagi hibrid od 48V ima ukupnu snagu od 136 konjskih snaga i 230 Nm obrtnog momenta, zahvaljujući električnom motoru od 28 konjskih snaga (21 kW). Zbog toga ima ECO oznaku DGT-a, dok ostale varijante imaju oznake C i 0.

Mokka ima nekoliko načina vožnje za veću učinkovitost u svakoj situaciji, a izolacija od vanjske buke je dobra. Zanimljivost: na mojoj vožnji Mallorcom s ovim automobilom uvjerio sam se da je terenskiji od mnogih drugih automobila koji se tako prodaju, jer sam završio na šumskom putu punom kamenja i rupa koji vodi prema planini. I sve je svladao bez prigovora i bez ikakvih problema.

Homologirana potrošnja iznosi 4,9 litara na 100 km, a stvarna potrošnja je očito nešto veća, ali ne premašuje je za više od 1 litre. Važan podatak koji treba uzeti u obzir, a uz to ide automatski mjenjač sa 6 brzina.

Vožnja je prilično glatka i bez trzaja, a to kažem jer hibridi obično griješe upravo u tome…

Prtljažnik ove verzije ima 350 litara, što je u prosjeku za njezin segment, iako njezin rival i brat iz grupacije, Alfa Romeo Junior, ima kapacitet od 400 litara.

Cijene svih verzija

Verzija s ručnim mjenjačem i benzinskim motorom počinje od 24.350 eura, a slijedi hibridna verzija od 136 konjskih snaga koja košta 26.850 eura. Popis zatvara električna verzija, čija cijena doseže 32.100 eura.