Oto jak wyglądają, jak jeżdżą i ile kosztują nowe hybrydy plug-in Ebro S700 i S800 z zasięgiem do 1.200 km i naklejką CERO

Po przetestowaniu Ebro S700 i Ebro S800 z silnikiem benzynowym oraz znając zalety hybrydowego układu plug-in jego „kuzyna” Jaecoo 7 PHEV, nietrudno było przewidzieć, co nas czeka podczas pierwszego kontaktu z nowymi wersjami PHEV SUV-ów Ebro, które bardzo dobrze weszły na hiszpański rynek, sprzedając się w ponad 2.000 egzemplarzach w zaledwie sześć miesięcy, a na terenie całego kraju działa już 50 salonów. Ponadto hiszpańska marka zapowiedziała już ceny Ebro S700 i S800 PHEV, wzbudzając w nas apetyt.

A po przetestowaniu cukierek nie może być słodszy. Mamy dwa SUV-y: bardziej kompaktowy S700 oraz bardziej rodzinny S800 z siedmioma miejscami, które wyróżniają się przestronnością, dobrym wykończeniem, bardzo bogatym wyposażeniem, hybrydowym układem plug-in, który działa naprawdę dobrze i pozwala przejechać do 90 km w trybie elektrycznym lub do 1.200 km łącznie, z naklejką CERO emisji DGT… oraz „kosmiczną” ceną, praktycznie bez konkurencji. Przyjrzyjmy się temu bliżej.

Hybrydowy układ plug-in Ebro S700 i S800

Jak nie mogło być inaczej, zacznijmy od układu napędowego, który jest najbardziej nowatorski w tych wersjach. Oba modele mają tę samą technologię: turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 o mocy 143 KM i 215 Nm momentu obrotowego, silnik elektryczny o mocy 204 KM i 310 Nm, który pełni funkcję napędową, drugi silnik elektryczny o mocy około 80 KM, pracujący jako generator, oraz zaawansowaną przekładnię, którą marka nazywa Super Electric Hybrid DHT, integrującą oba silniki elektryczne, a całość przenosi moc na przednie koła. Ebro jeszcze nie decyduje się podać całkowitej mocy układu, ale wszystko wskazuje na to, że nie będzie ona równa 340 KM, którymi chwali się Jaecoo 7, mimo że to ten sam napęd.

Podczas jazdy zarówno Jaecoo 7 PHEV, jak i Ebro S700 i S800 PHEV nie daje wrażenia, że prowadzimy samochód o tak dużej mocy. Ale tak czy inaczej, niezależnie od ostatecznej homologowanej wartości czy rzeczywistej maksymalnej mocy dostarczanej przez układ, zapewniam, że nie będziesz tęsknić za większą liczbą koni mechanicznych: układ z łatwością porusza SUV-y nawet wtedy, gdy podróżujesz z pełnym bagażnikiem. Dane dotyczące przyspieszenia już dają obraz: S700 PHEV potrzebuje 8,2 sekundy, by rozpędzić się od 0 do 100 km/h, a S800, który waży prawie 130 kg więcej i zbliża się do dwóch ton – dokładnie 1.991 kg – zatrzymuje stoper na 9 sekundach. To wyniki, które pozwalają zaliczyć te Ebro do samochodów więcej niż zwinnych, ale bardziej pasują do rzeczywistej mocy rzędu 250/280 KM. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 180 km/h w obu przypadkach.

Układ napędowy hybrydy plug-in uzupełnia bateria wysokiego napięcia o pojemności 18,3 kWh, dzięki której oba modele deklarują zasięg w trybie elektrycznym wynoszący 90 km. Przy 60-litrowym zbiorniku paliwa – a to dużo – łączny zasięg wynosi 1.200 km w przypadku S700 oraz do 1.100 km w przypadku S800, który ma nieco wyższe zużycie, bo jest większy i cięższy. Uwaga, to dane homologacyjne, a już powinieneś wiedzieć – na wszelki wypadek nie przestajemy o tym przypominać – że homologowane zużycie paliwa w hybrydach plug-in często znacznie odbiega od rzeczywistego.

Do 90 km w trybie EV i 1.200 km całkowitego zasięgu, homologowanego

Skoro już o tym mowa, powiem, że bez dokładniejszego testu te Ebro nie wydają się zużywać dużo. Uzyskanie około 60 km rzeczywistego przebiegu w trybie elektrycznym przy jednym naładowaniu baterii wydaje mi się więcej niż możliwe, jeśli jeździ się bardzo płynnie, i to dobry wynik. Podobnie jak średnie zużycie w okolicach 7 l/100 km na autostradzie, co łącznie pozwala bez większego problemu zbliżyć się do rzeczywistego zasięgu rzędu 1.000 km. Powtarzam, to nie są oficjalne dane, których żadna hybryda plug-in nie spełnia, gdy jeździ się nią na co dzień; ale to naprawdę dobre wyniki. A poza dobrym stosunkiem osiągów do zużycia, to, co wyróżnia układ PHEV tych Ebro, to to, jak płynnie działa i jaką przyjemność z prowadzenia zapewnia.

System jest zaprojektowany z myślą o łatwości obsługi. Na kierownicy nie ma łopatek zmiany biegów, a choć można wybierać spośród typowych programów, najlepiej pozwolić mu pracować samodzielnie. System działa w trybie elektrycznym w mieście lub przy niskiej prędkości, przechodzi w tryb hybrydowy zwany „równoległym” podczas jazdy poza miastem lub gdy wymagane jest przyspieszenie (silnik spalinowy i elektryczny współpracują, by napędzać pojazd), a w tryb hybrydowy szeregowy, gdy bateria się wyczerpie – wtedy silnik spalinowy pracuje jako generator, a główny silnik elektryczny napędza koła.

Nawiasem mówiąc, te wersje PHEV otrzymały specjalne ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego, dostosowane do większej masy w porównaniu z wariantami spalinowymi, i to czuć. Zachowano wyraźny nacisk na komfort, ale wydaje mi się, że kierownica przekazuje teraz znacznie lepiej to, co dzieje się między kołami a asfaltem, co było jednym z punktów, które oceniłem jako wymagające poprawy w wersjach benzynowych. Znacznie lepiej działa też automatyczna skrzynia biegów, zwłaszcza dzięki sposobowi, w jaki współpracuje z trzema silnikami: spalinowym i dwoma elektrycznymi.

Kolejną ciekawą cechą hybryd PHEV Ebro jest to, że oprócz ładowania mocą do 6,6 kWh prądem przemiennym – około 3 godzin i 15 minut na pełne naładowanie – obsługują również ładowanie prądem stałym o mocy do 40 kW, co pozwala na zwiększenie stanu baterii z 30 do 80% w zaledwie 20 minut. Oferują też funkcję dwukierunkowego ładowania V2L, umożliwiającą zasilanie urządzeń zewnętrznych mocą 3,3 kW. Przy wolnym ładowaniu z domowego gniazdka, mocą 1,65 kW, pełne naładowanie baterii zajmuje około 12 godzin.

W przypadku wersji PHEV układ napędowy ma 8 lat lub 160.000 km gwarancji, a oficjalna gwarancja pojazdu wynosi 7 lat lub 150.000 km, obowiązująca dla całej gamy marki.

Ebro S700 PHEV – Galeria zdjęć

Gama i ceny SUV-ów PHEV Ebro

Różnice między Ebro S700 i S800 a ich odpowiednikami benzynowymi są minimalne. W obu zmienia się atrapa chłodnicy, która jest osłonięta i ma charakterystyczny wzór kratki. W S800 ramka jest chromowana, a okrągłe, podwójne wyloty układu wydechowego w wersji benzynowej zmieniają się w trapezoidalne, zintegrowane z dyfuzorem. W obu przypadkach felgi są specyficzne dla wersji PHEV – 18-calowe w S700 i 19-calowe w S800. Nową cechą tych wersji jest kluczyk z funkcją bezkluczykowego dostępu do pojazdu, który pozwala też uruchomić silnik bez użycia przycisku startu.

Poza tym oba modele zachowują niezmienione wymiary zewnętrzne i przestronność wnętrza w porównaniu z wersjami spalinowymi. Przypomnijmy, że S700 ma 4,55 metra długości i bagażnik o pojemności 500 litrów, który można powiększyć do 1.305 litrów po złożeniu tylnych foteli, mierzone do sufitu. S800 PHEV ma z kolei 4,73 metra długości i zachowuje trzeci rząd siedzeń oraz siedem miejsc. Bagażnik ma 889 litrów przy pięciu miejscach i 1.930 litrów w konfiguracji dwumiejscowej, również mierzone do sufitu. Przy siedmiu czynnych miejscach bagażnik zmniejsza się do 117 litrów.

Początkowa gama obejmuje wersje Premium i Luxury w przypadku S700 PHEV, a na razie tylko najbogatszą wersję wykończenia dla S800 PHEV. Ceny katalogowe zaczynają się od 39.900 euro za S700 PHEV Premium, od 41.990 euro za S700 PHEV Luxury i od 46.990 euro za S800 PHEV Luxury. Różnica między dwoma wykończeniami wynosi zatem 2.000 euro, a między S700 i S800 o tym samym wyposażeniu – 5.000 euro. Ale jeśli uwzględnić promocje i dopłaty z programu MOVES, Ebro podaje, że S700 PHEV w wersji Luxury kosztuje od 28.260 euro, a S800 PHEV Luxury od 32.860 euro.

W tej kategorii nie ma alternatyw o tak bogatym wyposażeniu, z wszystkim w standardzie poza lakierem, który kosztuje od 300 do 550 euro, jeśli wybierze się kolory czarny, szary lub biało-czarny jako alternatywę dla bieli w S700, albo czarny, zielony lub szary w S800. Do najważniejszych elementów wyposażenia S700 należą: elektrycznie otwierana klapa bagażnika, dwustrefowa klimatyzacja, system audio SONY z 8 głośnikami, reflektory full LED, tapicerka ze skóry eco skin, wyświetlacz head-up display, panoramiczny dach, sportowe fotele z elektryczną regulacją, podgrzewane i wentylowane, system infotainment z dwoma ekranami 12,3 cala oraz kamera HD 540 stopni.

S800 dodatkowo, oprócz 19-calowych felg i trzeciego rzędu siedzeń, posiada system infotainment z ekranem 10,25 cala do wskaźników i 15,6 cala do systemu multimedialnego, audio z 12 głośnikami oraz fotele z funkcją masażu.

Ebro S800 PHEV – Galeria zdjęć

Dane techniczne samochodów z tego artykułu

CrossoverEBRO s7006 wersji · od 29 990 €

TerenowyEBRO s8004 wersji · od 36 990 €