Polestar 5 zostaje zaprezentowany światu i od razu rozpoczyna sprzedaż

Wiosną 2020 roku Polestar zaprezentował prototyp Precept, który zapowiadał najbliższą przyszłość szwedzkiego producenta pojazdów elektrycznych pod względem technologii i zrównoważonych materiałów, które mogłyby być użyte przy produkcji jego pojazdów. Prototyp ten stał się także podstawą nowego modelu, który marka wprowadza do swojej oferty, Polestar 5, zaprezentowanego na IAA Mobility w Monachium.

Jeśli Precept był prototypem GT, który zwracał uwagę wyjątkowym designem, Polestar 5 jest doskonałą kontynuacją pierwszego, która trafia do produkcji, zachowując dużą część designu tego prototypu, który nas oczarował w 2020 roku. Jego linie, jak mówią przedstawiciele Polestar, czerpią bezpośrednio ze świata lotnictwa, co widać na powierzchniach otaczających cechy aerodynamiczne w formie skrzydła, a tylna część w stylu Kamma, aerodynamika z lat 30., dzięki której powstały tak emblematyczne konstrukcje, jak Audi A2, Citroën CX czy Honda CR-Z, i wiele innych.

Polestar 5 jest przedstawiany jako GT o długości 5 metrów i wysokości 1,42 metra, z niską pozycją przedniej części, na której wyróżnia się atrapa chłodnicy SmartZone wprowadzona z Precept, a nad nią reflektory Dual Blade z technologią Pixel LED jako standard, a pod nimi duże wloty powietrza. W przedniej części szczególnie rzucają się w oczy koła niemal na wysokości linii maski, co wynika z platformy PPA oraz unikalnej w tym segmencie konstrukcji zawieszenia przedniego.

Patrząc z boku, widzimy, że przeszklenia są doskonałym przedłużeniem aerodynamicznej sylwetki; marka podkreśla, że współczynnik oporu powietrza Cd wynosi zaledwie 0,24. Mogłoby to sugerować utratę przestrzeni, jednak Polestar zastosował to samo rozwiązanie co w Polestar 4, czyli zagłówki przesunięte do tyłu, wraz z cyfrowym lusterkiem wstecznym i wirtualną tylną szybą. Tył Polestar 5 to także dobrze wykonany i stylowy przykład designu i aerodynamiki, z wyróżniającymi się diodami LED i zintegrowanym dyfuzorem tylnym.

Wnętrze, jak już wiedzieliśmy z Precept, wykorzystuje materiały z włókien naturalnych, takie jak te zastosowane w przednich fotelach, opracowane wspólnie z BComp. W efekcie powstaje materiał, który w połączeniu z ampliTex jest nawet o 40% lżejszy od plastiku i pozwala na zastosowanie o 50% mniej materiałów pochodzących z paliw kopalnych. Podobnie jest z wykładziną przedniego bagażnika, UltraSilent firmy AutoNeum, która jest o 60% lżejsza od tradycyjnego plastiku i znacznie łatwiejsza do recyklingu.

Dalej mamy konfigurację foteli 4+1, przy czym przednie zaprojektowano we współpracy z Recaro. Standardowo oferowane jest wykończenie MicroTech w kolorze Charcoal, choć dostępne są też dodatkowe opcje, które dodatkowo oferują wentylację i masaż, a w standardzie jest już ogrzewanie i elektryczna regulacja. Warto podkreślić, że tylne fotele mają taki sam design jak przednie i mogą być regulowane niezależnie od siebie; pasażerowie na tylnych miejscach dysponują także pilotami do regulacji klimatyzacji i różnych funkcji foteli, a wszystko to w przestrzeni, która wydaje się jeszcze większa dzięki panoramicznemu dachowi. Nieco dalej za tymi miejscami znajduje się bagażnik o pojemności 365 litrów.

Oczywiście Polestar 5 będzie wyposażony w najnowsze technologie dostępne na rynku, takie jak poziomy centralny ekran o przekątnej 14,5 cala, obsługiwany przez Android Automotive, oświetlenie ambientowe Laser-Line, możliwość wyposażenia w system audio Bowers & Wilkins z 21 głośnikami i mocą 1680 W, który zastępuje standardowy system z 10 głośnikami, czy aktywną eliminację hałasu drogowego, między innymi. Technologiom tym towarzyszą liczne systemy asystujące i wspomagające jazdę, które są standardem, a także 8 poduszek powietrznych.

Jeśli chodzi o silniki, Polestar 5 będzie oferowany w dwóch wariantach mocy. Z jednej strony mamy wersję Dual Motor, w której połączenie obu silników na obu osiach daje moc 550 kW (748 KM) oraz moment obrotowy 812 Nm, co pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 3,2 sekundy. Z drugiej strony jest wersja Performance, w której całkowita moc rośnie do 650 kW (884 KM), a moment obrotowy do 1015 Nm, co również pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 3,2 sekundy. W obu przypadkach prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h.

W obu wariantach zastosowano baterię NMC litowo-jonową o pojemności 112 kWh, z możliwością ładowania prądem zmiennym o mocy do 11 kW i prądem stałym do 350 kW, dzięki czemu w tym drugim przypadku można naładować ją z 10% do 80% w zaledwie 22 minuty. Warto też dodać, że dzięki tej baterii w wersji Dual Motor Polestar 5 ma według producenta zasięg 670 kilometrów, podczas gdy w wersji Performance wynosi on 565 kilometrów.

Polestar nie będzie zwlekać z wprowadzeniem Polestar 5 na rynek europejski i już ogłosił orientacyjną cenę startową 121 900 euro w wersji Dual Motor oraz od 145 300 euro w wersji Performance. Polestar 5 można już zamówić online na stronie internetowej marki.