Le Polestar 5 se présente au monde et commence ses ventes immédiatement

Au printemps 2020, Polestar présentait le Precept, un prototype qui nous laissait entrevoir le futur proche du constructeur suédois de véhicules électriques en matière de technologies et de matériaux durables pouvant être utilisés dans la fabrication de ses véhicules. Ce prototype a également posé les bases du nouveau modèle que la marque intègre à son catalogue, le Polestar 5, présenté au IAA Mobility de Munich.

Si le Precept était un prototype de GT qui attirait fortement l’attention par son design raffiné, le Polestar 5 en est la suite parfaite, puisqu’il arrive en production en conservant une grande partie du design de ce prototype qui nous avait séduits en 2020. Ses lignes, selon les dires de Polestar, puisent directement dans le monde de l’aviation, et cela se ressent dans ses surfaces qui enveloppent ses éléments aérodynamiques : une aile à l’arrière de type Kamm, du nom de l’aérodynamicien des années 30 grâce auquel sont nées des conceptions aussi emblématiques que celles de l’Audi A2, de la Citroën CX ou de la Honda CR-Z, entre autres.

Le Polestar 5 se présente comme une GT de 5 mètres de long et de 1,42 mètre de haut, dont l’avant est placé en position basse et se distingue par la calandre SmartZone introduite avec le Precept, surmontée des feux Dual Blade à technologie Pixel LED de série, sous lesquels apparaissent de généreuses prises d’air. La partie avant met particulièrement en valeur des roues quasiment placées au niveau de la ligne du capot, un design rendu possible par la plateforme PPA utilisée et par la suspension avant, unique dans son segment.

Vu de côté, le Polestar 5 présente des surfaces vitrées qui prolongent parfaitement sa silhouette aérodynamique ; la marque souligne d’ailleurs un coefficient de traînée Cx de seulement 0,24. On pourrait penser que cela réduit l’espace disponible, mais Polestar a appliqué pour cela la même solution que sur la Polestar 4 : une structure des appuie-tête reculée, accompagnée d’un rétroviseur numérique et d’un rétroviseur arrière virtuel. L’arrière du Polestar 5 est également un exercice de design et d’aérodynamique bien exécuté et élégant, qui met en avant les feux LED et le diffuseur arrière intégré.

Son habitacle, comme nous le savions déjà grâce au Precept, utilise des matériaux en fibres naturelles, comme celui appliqué aux sièges avant, développé en collaboration avec BComp. Ce matériau, combiné à ampliTex, est jusqu’à 40 % plus léger que le plastique et permet d’utiliser jusqu’à 50 % de matériaux à base de combustibles fossiles en moins. Il en va de même pour le revêtement du coffre avant, UltraSilent d’AutoNeum, qui est 60 % plus léger que le plastique traditionnel et beaucoup plus facile à recycler.

On trouve ensuite une configuration de sièges 4+1, les sièges avant ayant été conçus en collaboration avec Recaro, avec de série la finition MicroTech en Charcoal, bien que d’autres options soient disponibles, ajoutant ventilation et massage au chauffage et au réglage électrique déjà inclus de série. Notons que les sièges arrière ont le même design que les sièges avant et peuvent être réglés indépendamment l’un de l’autre ; les occupants des places arrière disposeront également de commandes pour régler la climatisation et les différentes fonctions des sièges, le tout dans un espace qui paraîtra encore plus vaste grâce au toit panoramique. Un peu plus en arrière de ces places se trouve le coffre, d’une capacité de 365 litres.

Le Polestar 5 disposera bien sûr des dernières technologies du marché, comme l’écran central en format paysage de 14,5 pouces, géré par Android Automotive, l’éclairage d’ambiance Laser-Line, la possibilité d’équiper le système audio Bowers & Wilkins avec 21 haut-parleurs et une puissance de 1 680 W, qui remplace le système audio à 10 haut-parleurs fourni de série, ou encore la suppression active du bruit de la circulation, entre autres. Ces technologies sont en outre accompagnées de nombreux systèmes d’assistance et d’aide à la conduite inclus de série, sans oublier les 8 airbags qu’il embarque.

En matière de motorisations, le Polestar 5 sera proposé en deux niveaux de puissance. D’une part, la version Dual Motor, dans laquelle la combinaison des deux moteurs sur chaque essieu donne une puissance de 550 kW (748 CV) avec un couple de 812 Nm, des valeurs qui lui permettent d’accélérer jusqu’à 100 km/h en 3,2 secondes. D’autre part, la version Performance, dont la puissance totale grimpe à 650 kW (884 CV) avec un couple de 1 015 Nm, une combinaison qui lui permet d’accélérer jusqu’à 100 km/h en 3,2 secondes également. Dans les deux cas, la vitesse maximale est limitée à 250 km/h.

Dans les deux cas, une batterie NMC lithium-ion de 112 kWh est utilisée, avec une capacité de charge en courant alternatif allant jusqu’à 11 kW et en courant continu jusqu’à 350 kW ; dans ce dernier cas, elle peut passer de 10 % à 80 % en seulement 22 minutes. Enfin, notons que grâce à cette batterie, la version Dual Motor du Polestar 5 certifie, selon la marque, une autonomie de 670 kilomètres, tandis que la version Performance la réduit à 565 kilomètres.

Polestar ne tardera pas à lancer le Polestar 5 sur le marché européen et a déjà annoncé un prix de lancement indicatif de 121 900 euros pour la version Dual Motor, et à partir de 145 300 euros pour la version Performance. Le Polestar 5 peut déjà être commandé en ligne sur le site web de la marque.