De Polestar 5 wordt wereldwijd gepresenteerd en de verkoop start meteen

In de lente van 2020 presenteerde Polestar de Precept, een prototype dat ons een voorproefje gaf van de nabije toekomst van de Zweedse fabrikant van elektrische voertuigen, wat betreft technologieën en duurzame materialen die bij de productie van zijn voertuigen gebruikt zouden kunnen worden. Dit prototype legde bovendien de basis voor het nieuwe model dat het merk aan zijn assortiment toevoegt, de Polestar 5, die op de IAA Mobility in München werd voorgesteld.

Als de Precept een GT-prototype was dat opviel door zijn verfijnde design, is de Polestar 5 een perfecte voortzetting van het eerste model dat nu in productie gaat, met behoud van een groot deel van het design van dit prototype dat ons in 2020 betoverde. Volgens Polestar zijn de lijnen rechtstreeks geïnspireerd door de luchtvaart, en dat komt tot uiting in de oppervlakken die de aerodynamische kenmerken omvatten, zoals de vleugelvormige achterkant in Kamm-stijl, een aerodynamisch concept uit de jaren 30 waaruit iconische ontwerpen voortkwamen, zoals die van de Audi A2, de Citroën CX of de Honda CR-Z, en nog vele andere.

De Polestar 5 is een GT van 5 meter lengte en een hoogte van 1,42 meter, met een lage voorkant en de SmartZone-grille die al bij de Precept werd geïntroduceerd, geflankeerd door de Dual Blade-koplampen met Pixel LED-technologie als standaard, en daaronder luchtinlaten van royale afmetingen. Vooraan vallen vooral de wielen op, die bijna op de lijn van de motorkap staan, een ontwerp dat mogelijk wordt door het PPA-platform en de voorwielophanging die uniek is in het segment.

Vanaf de zijkant zien we dat de beglazing een perfecte voortzetting vormt van de aerodynamische silhouet van de Polestar 5. Het merk benadrukt zelfs dat het een luchtweerstandscoëfficiënt Cd van slechts 0,24 heeft. Dat zou kunnen doen vermoeden dat er minder ruimte is, maar Polestar heeft daarvoor dezelfde oplossing toegepast als in de Polestar 4: de hoofdsteunen zijn naar achteren verplaatst, samen met een digitale binnenspiegel en een virtuele achterruit. Ook de achterkant van de Polestar 5 is een goed uitgevoerde en smaakvolle designoefening en aerodynamica, met de LED-verlichting en het geïntegreerde achterdiffuser als opvallende details.

Het interieur maakt, zoals we al wisten dankzij de Precept, gebruik van natuurlijke vezelmaterialen, zoals die in de voorstoelen, ontwikkeld in samenwerking met BComp. Het resultaat is een materiaal dat, gecombineerd met ampliTex, tot 40% lichter is dan kunststof en het mogelijk maakt tot 50% minder materialen op basis van fossiele brandstoffen te gebruiken. Hetzelfde geldt voor de bekleding van de voorste bagageruimte, UltraSilent van AutoNeum, die 60% lichter is dan traditionele kunststof en veel gemakkelijker te recyclen.

Hier vinden we een zitopstelling van 4+1, waarbij de voorstoelen in samenwerking met Recaro zijn ontworpen. Standaard is de MicroTech-afwerking in Charcoal aanwezig, hoewel er extra opties beschikbaar zijn die ook ventilatie en massage toevoegen aan de standaard verwarming en elektrische verstelling. De achterstoelen hebben hetzelfde design als de voorstoelen en kunnen onafhankelijk van elkaar worden versteld. Passagiers op de achterbank beschikken bovendien over bedieningen voor de klimaatregeling en de diverse stoelfuncties, allemaal in een ruimte die nog ruimer aanvoelt dankzij het panoramadak. Iets verderop achter deze zitplaatsen bevindt zich de kofferbak, met een capaciteit van 365 liter.

Uiteraard beschikt de Polestar 5 over de nieuwste technologieën van de markt, zoals het liggende centrale display van 14,5 inch, bediend via Android Automotive, de Laser-Line sfeerverlichting, de mogelijkheid om het Bowers & Wilkins-geluidssysteem te laten installeren met 21 luidsprekers en 1.680 W vermogen, dat het standaard geluidssysteem met 10 luidsprekers vervangt, of het actief wegdempen van verkeerslawaai, om maar enkele te noemen. Deze technologieën worden aangevuld met de vele rijhulp- en assistentiesystemen die standaard aanwezig zijn, en uiteraard de 8 airbags waarmee de auto is uitgerust.

Wat de motoren betreft, wordt de Polestar 5 aangeboden in twee vermogensniveaus. Enerzijds is er de Dual Motor-versie, waarin de combinatie van beide motoren per as resulteert in een vermogen van 550 kW (748 CV) en een koppel van 812 Nm. Deze cijfers zorgen ervoor dat de auto in 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u versnelt. Anderzijds is er de Performance-versie, met een totaal vermogen van 650 kW (884 CV) en een koppel van 1.015 Nm, waarmee de auto eveneens in 3,2 seconden naar 100 km/u accelereert. In beide gevallen is de topsnelheid begrensd op 250 km/u.

In beide gevallen wordt een NMC-lithium-ionbatterij van 112 kWh gebruikt, met een laadcapaciteit van maximaal 11 kW op wisselstroom en tot 350 kW op gelijkstroom. Daarmee kan de batterij bij snelladen in slechts 22 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen. Tot slot: dankzij deze batterij heeft de Dual Motor-versie van de Polestar 5 volgens het merk een actieradius van 670 kilometer, terwijl deze bij de Performance-versie tot 565 kilometer daalt.

Polestar zal de Polestar 5 niet lang op zich laten wachten voordat hij de Europese markt bereikt, en het merk heeft al aangekondigd dat de indicatieve lanceringsprijs 121.900 euro bedraagt voor de Dual Motor-versie en vanaf §h68§145.300 euro§h69§ voor de Performance-versie. De Polestar 5 kan nu online worden besteld via de website van het merk.