O Polestar 5 apresenta-se ao mundo e inicia as suas vendas de imediato

Na primavera de 2020, a Polestar apresentava o Precept, um protótipo que nos antecipava o futuro mais próximo do fabricante sueco de veículos elétricos em termos de tecnologias e materiais sustentáveis que poderiam ser utilizados na fabricação dos seus veículos, um protótipo que, além disso, lançou as bases do novo modelo que a marca acrescenta ao seu catálogo, o Polestar 5, que apresentaram no IAA Mobility de Munique.

Se o Precept era um protótipo de GT que chamava poderosamente a atenção pelo seu requintado design, o Polestar 5 é uma continuação perfeita do primeiro que chega à produção, conservando grande parte do design deste protótipo que nos cativou em 2020. As suas linhas, segundo nos dizem desde a Polestar, bebem diretamente do mundo da aviação, e isto é algo que se transmite nas suas superfícies que envolvem os seus traços aerodinâmicos em forma de asa, até uma parte traseira estilo Kamm, aerodinâmica dos anos 30, graças à qual nasceram desenhos tão emblemáticos como os do Audi A2, o Citroën CX ou o Honda CR-Z, entre muitos outros.

O Polestar 5 apresenta-se como um GT com 5 metros de comprimento e uma altura de 1,42 metros, em que a frente se situa numa posição baixa e em que se destaca a grelha SmartZone introduzida com o Precept, presidida pelos faróis Dual Blade com tecnologia Pixel LED de série, e sob os quais aparecem umas entradas de ar de dimensões generosas. Destacam-se especialmente, na parte dianteira, as rodas praticamente por cima da linha do capô, um desenho que se deve à plataforma PPA que utiliza e ao desenho da suspensão dianteira, único no segmento.

Vista de lado, o Polestar 5 mostra como as superfícies envidraçadas são uma continuação perfeita da sua silhueta aerodinâmica; de facto, a marca salienta que apresenta um coeficiente de arrasto Cd de apenas 0,24. Isto poderia levar-nos a pensar que reduz a amplitude, mas para isso a Polestar aplicou a mesma solução que monta o Polestar 4, ou seja, uma estrutura dos apoios de cabeça deslocada para trás, juntamente com um espelho retrovisor digital e um vidro traseiro virtual. A traseira do Polestar 5 é também um exercício de design e aerodinâmica bem executado e com bom gosto, destacando-se as luzes LED e o difusor traseiro integrado.

O seu interior, como já sabíamos graças ao Precept, utiliza materiais de fibra natural, como o aplicado nos bancos dianteiros e desenvolvido em conjunto com a BComp, resultando num material que, combinado com o ampliTex, é até 40% mais leve do que o plástico e permite a utilização de até 50% menos materiais baseados em combustíveis fósseis. O mesmo acontece com o revestimento da mala dianteira, o UltraSilent da AutoNeum, que é 60% mais leve do que o plástico tradicional e muito mais fácil de reciclar.

A partir daqui encontramos uma configuração de bancos 4+1, sendo os dianteiros desenhados em colaboração com a Recaro, com o acabamento MicroTech em Charcoal de série, embora existam outras opções adicionais que acrescentam ventilação e massagem ao aquecimento e à regulação elétrica já incluídos de série. Destacar que os bancos traseiros têm o mesmo design dos dianteiros e podem ser regulados de forma independente um do outro; além disso, os ocupantes dos lugares traseiros dispõem de comandos para regular a climatização e as diferentes funções dos bancos, tudo num espaço que parecerá ainda mais amplo graças ao teto panorâmico. Um pouco mais atrás destes lugares fica a mala, com uma capacidade de 365 litros.

Obviamente, o Polestar 5 terá as últimas tecnologias do mercado, como o ecrã central na horizontal de 14,5 polegadas, gerido através do Android Automotive, a luz ambiente Laser-Line, a possibilidade de equipar o sistema de som Bowers & Wilkins com 21 altifalantes e 1.680 W de potência, que substitui o equipamento de som com 10 altifalantes incluído de série, ou a eliminação ativa do ruído do tráfego, entre outras. Tecnologias que são acompanhadas pelos numerosos sistemas de assistência e apoio à condução incluídos de série, sem esquecer os 8 airbags que equipa.

No que se refere às motorizações, o Polestar 5 será oferecido em dois níveis de potência. Por um lado, temos a versão Dual Motor, em que a combinação de ambos os motores em cada eixo resulta numa potência de 550 kW (748 CV), juntamente com um binário de 812 Nm, valores que lhe permitem acelerar até aos 100 km/h em 3,2 segundos. Por outro lado, temos a versão Performance, em que a potência total aumenta até aos 650 kW (884 CV) e um binário de 1.015 Nm, uma combinação que lhe permite acelerar até aos 100 km/h em 3,2 segundos. Em ambas, a velocidade máxima está limitada a 250 km/h.

Em ambos os casos utiliza-se uma bateria NMC de iões de lítio de 112 kWh, com uma capacidade de carregamento em CA até 11 kW e em CC até 350 kW, pelo que, neste último caso, pode passar de 10% para 80% em apenas 22 minutos. Por último, destacar que, graças a esta bateria, na versão Dual Motor o Polestar 5 certifica, segundo a marca, uma autonomia de 670 quilómetros, ao passo que na versão Performance se reduz até aos 565 quilómetros.

A Polestar não demorará a chegada do Polestar 5 ao mercado europeu e já anunciou que terá um preço de lançamento indicativo de 121.900 euros na versão Dual Motor e a partir de 145.300 euros na versão Performance. O Polestar 5 já pode ser encomendado online através da página web da marca.