Samochody z historią: Peugeot 205 z okazji 30. rocznicy

W 1983 roku Peugeot nie przechodził jednego ze swoich najlepszych okresów. Firma pogrążona była w kryzysie gospodarczym, a jednocześnie borykała się z kryzysem modelowym. Z gamą modeli niemal przestarzałą i zaciekłą konkurencją na rodzimym rynku, całkowicie zdominowanym przez rywala Renault, to właśnie uniwersalny model, który pozostawił ślad w bogatej historii francuskiej marki, wyciągnął markę na powierzchnię.

Można powiedzieć, że 205 uratował Peugeot przed bankructwem, które wydawało się nieuniknione. Sukcesy Peugeot w sporcie osiągnęły szczyt, gdy Peugeot 205 Turbo 16 dominował w WRC rok po roku, co napędziło wzrost sprzedaży samochodu drogowego. Wiele wariantów tego modelu towarzyszyło temu odrodzeniu, które trwało nawet wtedy, gdy jego następca trafił na rynek w 1995 roku.

Peugeot 205 to jeden z tych samochodów, które oferowały silniki dla każdego gustu. Na przestrzeni lat 205 sprzedawano z jednostkami o bardzo zróżnicowanej mocy, od skromnego 1.1 litra (we Francji) po znany 205 GTI czy T16. Miał również wersję Cabrio z płócienny dachem.

W Hiszpanii (na mocy porozumień celnych, które wymagały określonego udziału krajowych komponentów) pierwsze 205 wyróżniały się na naszym rynku, ponieważ miały pewne różnice w porównaniu z francuskimi. Najbardziej widoczne było wypukłe wybrzuszenie maski , które zapewniało więcej miejsca dla silnika Simca/Talbot (od 954 cm³ do 1.6 litra), produkowanego w Villaverde, ponieważ były one większe.

Wraz z kolejnymi generacjami 205 jednym z ulubionych wyborów kupujących była wersja z silnikiem diesla. Modele diesla wykorzystywały silnik XUD7 o pojemności 1.8 litra z PSA, zaczerpnięty z Citroëna BX, a później 1.9, stosowany w niektórych innych modelach Citroëna, który jednak w 205 nie był sprzedawany w naszym kraju. Mimo to w Hiszpanii wersji benzynowych było więcej niż diesli, a nawet sprzedawano dwa warianty z automatyczną skrzynią biegów.

Sukces modelu zaczął się już w pierwszych miesiącach sprzedaży. Nie zdobywał nagród jedna za drugą, ale sprzedawał się w ogromnych ilościach; w czterech zakładach produkcyjnych wytwarzano 2500 samochodów dziennie, gdy popyt tego wymagał. Choć nigdy nie zdobył nagrody Europejskiego Samochodu Roku, to raz zwyciężył w Hiszpanii. W 1985 roku 205 otrzymał nagrodę Samochodu Roku w Hiszpanii, pokonując Seat Ibizę i Renault 11.

Jeśli istnieją samochody, które wyznaczyły całą epokę (dla tych z nas, którzy lubią mocno przyciskać pedał gazu), to są nimi właśnie sportowe warianty 205. W czasach, gdy niemal wszystkie uniwersalne modele miały wersje sportowe, 205 GTI otrzymał pierwszy wariant o mocy 105 koni mechanicznych. W kolejnej ewolucji zastosowano większe zawory, dzięki czemu GTI osiągał 115 lub 126 koni mechanicznych. Wersje 1.6 różniły się od 1.9 kilkoma detalami estetycznymi: fotelami ze skóry lub z tkaniny, hamulcami tarczowymi na wszystkich czterech kołach w wersji 1.9 czy rozmiarem felg, 14 lub 15 cali.

Chociaż od połowy lat 80. 205 GTI był prawdziwym punktem odniesienia, to pod koniec lat 90. popularność modelu zaczęła spadać. Surowa kontrola emisji spalin oraz coraz droższe ubezpieczenia, zwłaszcza dla tego modelu, ostatecznie zmniejszyły sprzedaż. Peugeot próbował przeciwdziałać kontroli emisji, wprowadzając wersję GTI o mocy 122 koni mechanicznych, wyposażoną jednak w katalizator.

205 T16 był wariantem homologacyjnym, który umożliwił wprowadzenie samochodu do słynnej Grupy B Rajdowych Mistrzostw Świata. Dzięki imponującym 200 koniom mechanicznym i 16 zaworom, szerszym nadkolom, wyżej osadzonej tylnej części, która umożliwiała dostęp do silnika (a jej pokrywa się otwierała), oraz napędowi na cztery koła podobnemu do tego w samochodzie wyścigowym, zbudowano 200 egzemplarzy tego modelu. Były dostępne w kolorze antracytowym szarym i sprzedawano je w cenie, która według plotek była niższa od kosztów produkcji; w Hiszpanii kosztowały około 8,5 do 9 milionów peset.

A ty czy posiadasz lub posiadałeś Peugeot 205? Jakie doświadczenia z nim miałeś?