Tarihe Bakış: 30. Yıl Dönümünde Peugeot 205

1983 yılıydı ve Peugeot zor bir dönemden geçiyordu. Şirket ekonomik kriz içindeydi ve bunun yanında model krizi de yaşıyordu. Neredeyse eskimiş bir model gamı ve iç pazarında acımasız bir rekabet vardı; pazar tamamen rakibi Renault tarafından hâkimiyet altına alınmıştı. Markayı yeniden ayağa kaldıran model, Fransız markanın zengin tarihinde iz bırakan çok amaçlı bir araba oldu.

205’in, Peugeot’ı kesin görünen bir iflastan kurtardığını söyleyebiliriz. Peugeot’ın sportif alandaki başarıları, Peugeot 205 Turbo 16’nın yıllar boyunca WRC’ye hâkim olmasıyla zirveye ulaştı ve bu da sokak arabasının satışlarında bir patlamaya yol açtı. Modelin birçok varyantı bu yeniden doğuşa eşlik etti; bu süreç, halefi 1995’te piyasaya çıktığında bile devam etti.

Peugeot 205, her zevke hitap eden motor seçenekleriyle sunulan arabalardan biriydi. Yıllar içinde 205, çok farklı güçlerde motorlarla satıldı; Fransa’da bulunan 1.1 litrelik mütevazı motordan bilinen 205 GTI ve T16’ya kadar. Ayrıca bir de tente tavanlı Cabrio versiyonu vardı.

İspanya’da (ulusal bileşen oranı belirleyen tarife anlaşmaları nedeniyle), ilk 205’ler Fransız versiyonlarından bazı farklılıklar taşıyordu. En dikkat çekeni, Villaverde’de üretilen Simca/Talbot motoruna (954 cc ila 1.6 litre) yer açmak için kaput kabartısıydı; bu motorlar daha büyüktü.

205’in modelleri ilerledikçe alıcıların gözdesi olan versiyonlardan biri dizel motorlu olanıydı. Dizel modeller, Citroën BX’ten alınan, PSA’nın 1.8 litrelik XUD7 motorunu kullanıyordu; bunu, Citroën’in diğer bazı modellerinde kullanılan ama İspanya’da 205’te satılmayan 1.9 motor izledi. Buna rağmen İspanya’da benzinli versiyonların sayısı dizellerden fazlaydı; hatta otomatik vites seçenekli iki varyant bile satıldı.

Modelin başarısı, satışa çıktığı ilk aylardan itibaren başladı. Çok fazla ödül kazanmasa da çok sayıda adet sattı; dört üretim tesisinde, talep gerektirdiğinde günde 2.500 araba üretildi. Avrupa’nın Yılın Arabası ödülünü hiç kazanamamış olsa da İspanya’da bir kez kazandı. 1985’te 205, İspanya Yılın Arabası ödülünü aldı; bu yarışta Seat Ibiza ve Renault 11’i geride bıraktı.

Bir dönemi damgalayan arabalar varsa (sağ ayağıyla oldukça neşeli olanlar için), bunlar 205’in sportif versiyonlarından başkası değildir. Neredeyse tüm çok amaçlı arabaların sportif versiyonlarının bulunduğu bir dönemde, 205 GTI 105 beygirlik ilk varyantıyla yer aldı. Sonraki evrimde daha büyük supaplar kullanıldı ve GTI 115 veya 126 beygire ulaştı. 1.6 ile 1.9 modelleri bazı estetik ayrıntılarla birbirinden ayrılıyordu: deri koltuklar ile kumaş koltuklar, 1.9’da dört tekerleğin de disk fren olması veya 14 ya da 15 inçlik jant boyutları gibi.

80’lerin ortasından itibaren 205 GTI tam bir referans olsa da 90’ların başında modelin popülaritesi düşmeye başladı. Sıkı emisyon kontrolü ve bu modele özgü giderek pahalılaşan sigortalar satışları düşürdü. Peugeot, emisyon kontrolüyle mücadele etmek için 122 beygir veren ama katalitik konvertörle donatılmış bir GTI modeli denedi.

205 T16, arabanın ünlü Dünya Ralli Şampiyonası’ndaki Grup B‘ye girişi için homologasyon versiyonuydu. 200 beygir ve 16 supap ile daha geniş tekerlek kemerleri, motora erişim için (kapağı açılan) daha yüksek bir arka bölüm, yarış arabasına benzer dört çekişli aktarma organı ile 200 adet üretildi. Gri Antrasit renginde sunuldu ve söylentilere göre üretim maliyetinin altında bir fiyata satıldı; İspanya’da yaklaşık 8,5 ila 9 milyon peseta tutarındaydı.

Peki sen bir Peugeot 205 sahibi oldun mu ya da hâlâ sahip misin? Onunla ne gibi deneyimlerin oldu?