Carros com História: Peugeot 205 no seu 30.º Aniversário

Era o ano de 1983 e Peugeot não passava por um dos seus melhores momentos. A empresa encontrava-se mergulhada numa crise económica, além de estar numa crise de modelos. Com uma gama de modelos quase obsoleta e uma concorrência feroz no seu mercado doméstico, totalmente dominado pelo seu rival Renault, o modelo que pôs a marca novamente a flutuar foi um polivalente que deixou marca na extensa história da marca francesa.

Podemos dizer que o 205 salvou a Peugeot de uma falência que estava anunciada. Os êxitos da Peugeot no plano desportivo atingiram o seu auge quando o Peugeot 205 Turbo 16 dominou o WRC ano após ano, o que motivou o disparo das vendas do carro de estrada. Um grande número de variantes do modelo acompanhou este renascimento, que continuou mesmo quando o seu sucessor chegou ao mercado em 1995.

O Peugeot 205 é um desses carros que tinham motorizações para todos os gostos. Ao longo dos anos, o 205 foi vendido com motores de potências muito variadas, desde um modesto 1.1 litros (em França) até ao conhecido 205 GTI ou ao T16. Também teve a sua versão Cabrio com capota de lona.

Em Espanha (e em virtude de acordos aduaneiros que exigiam uma determinada quota de componentes nacionais), os primeiros 205 eram característicos do nosso mercado, pois tinham algumas diferenças em relação aos franceses. A mais notória, o abaulamento do capô para dar mais espaço ao motor Simca/Talbot (954 cc a 1.6 litros) que se fabricava em Villaverde, uma vez que eram maiores.

À medida que se sucediam os diferentes modelos do 205, uma das preferidas dos compradores era a versão com motor diesel. Os modelos diesel utilizavam o motor XUD7, de 1.8 litros da PSA, retirado do Citroën BX, seguido mais tarde pelo 1.9, empregue noutros modelos da Citroën, mas que não foi vendido no nosso país no 205. Apesar disso, o número de versões a gasolina era superior ao das diesel em Espanha, chegando a vender-se duas variantes com caixa automática.

O êxito do modelo começou logo nos primeiros meses de comercialização. Não ganhava prémios a rodos, mas vendia muitíssimas unidades; nas suas quatro fábricas chegaram a produzir-se 2.500 carros por dia, quando a procura o exigia. E embora nunca tenha ganho o prémio de Carro do Ano na Europa, ganhou-o uma vez em Espanha. Em 1985, o 205 recebeu o prémio de Carro do Ano em Espanha, vencendo o Seat Ibiza e o Renault 11.

Se existem carros que marcaram toda uma época (para aqueles de nós que somos bastante alegres com o pé direito), esses não são outros senão as variantes desportivas do 205. Numa época em que quase todos os polivalentes tinham versões desportivas, o 205 GTI teve uma primeira variante de 105 cavalos. Para a evolução seguinte utilizaram-se válvulas maiores, chegando o GTI a ter 115 ou 126 cavalos. Os 1.6 distinguiam-se dos 1.9 por alguns detalhes estéticos: bancos em couro vs bancos em tecido, travões a disco nas quatro rodas no 1.9 ou o tamanho das jantes, de 14 ou 15 polegadas.

Embora desde meados dos anos 80 o 205 GTI fosse toda uma referência, entrados os anos 90 a popularidade do modelo começou a diminuir. O controlo rigoroso das emissões e um seguro cada vez mais caro para este modelo em particular acabaram por fazer cair as vendas. A Peugeot tentou contrariar o controlo de emissões com um modelo do GTI que debitava 122 cavalos, embora equipado com catalisador.

O 205 T16 era a variante de homologação para a entrada do carro no famoso Grupo B do Campeonato Mundial de Ralis. Com espetaculares 200 cavalos e 16 válvulas, com passos de roda maiores, uma traseira mais elevada para dar acesso ao motor (cuja tampa se abria), o trem motor integral semelhante ao carro de competição, construíram-se 200 exemplares deste modelo. Estavam disponíveis na cor Cinzento Antracite e venderam-se a um preço que, segundo os rumores, era inferior ao custo de construção; em Espanha chegaram a custar cerca de 8,5 a 9 milhões de pesetas.

E tu Possuis ou possuíste um Peugeot 205? Que experiências tiveste com ele?