Santana Cajal: oto nowy 4x4 hiszpańskiej marki, która chce stanąć w szranki z Toyota Land Cruiser

Santana rozpoczyna nowy etap, odzyskując terytorium, które historycznie do niego należy: świat solidnych, funkcjonalnych i zdolnych 4×4. Rynek jednak nie jest już taki jak dwadzieścia czy trzydzieści lat temu. Dziś czysty terenowy samochód musi być skuteczny poza asfaltem, ale też wygodny, nowoczesny technologicznie i wystarczająco dopracowany. Dobrym przykładem są choćby najnowsze generacje Toyota Land Cruiser czy Jeep Wrangler. Albo Ineos Grenadier, by nie szukać daleko. Nie zapominajmy też o Mercedes Klasie G, oczywiście z zachowaniem dystansu cenowego i koncepcyjnego.

I właśnie tu nowy Santana Cajal chce zagrać swoje karty. Terenowy 4×4 „hiszpański”, choć trzeba jasno powiedzieć, że Cajal to z pochodzenia model chińskiej marki, BAIC BJ40, który Santana montuje w fabryce w Linares, w prowincji Jaén. Mieliśmy okazję zapoznać się z samochodem podczas jego statycznej prezentacji w Madrycie, i oto nasze wrażenia… oraz główne cechy Cajala, który, jak zapewne się domyśliłeś, nazwą upamiętnia Santiago Ramóna y Cajala, pierwszego hiszpańskiego laureata Nagrody Nobla w dziedzinie medycyny.

Terenówka z dawnych lat z prezencją i technologią nowoczesnego auta

Pierwsze wrażenie jest bardzo dobre. Cajal ma charakter, prezencję i wizerunek znacznie bardziej premium, niż można by się spodziewać po modelu, który Santana chce pozycjonować z ceną docelową poniżej 50 000 euro. To nie jest samochód dyskretny i nie udaje, że nim jest. Ma kanciastą sylwetkę, wyraźnie zaznaczone nadkola, potężny przedni grill i sylwetkę, która jasno komunikuje, że mamy do czynienia z prawdziwym 4×4, takim, który pod nadwoziem kryje ramę drabinową.

Najciekawsze jest jednak to, że ani przez chwilę nie sprawia wrażenia ociężałego czy przestarzałego. Wzornictwo jest bardzo dopracowane, a w tego typu nadwoziach pojawiają się nietypowe detale, jak drzwi bez ramek, rozwiązanie, które zwykle kojarzymy z autami o sportowym lub premium zacięciu, a nie z terenówkami z reduktorem i blokadami, gdzie liczy się przede wszystkim sztywność nadwozia. A przecież wiadomo, że drzwi z ramką są zawsze sztywniejsze. W tym kontekście warto wspomnieć o filmie zaprezentowanym przez markę podczas premiery, na którym Cajal, a właściwie BAIC, o czym mowa od początku, zostaje poddany testowi przed notariuszem, w którym auto spada z wydmy na pustyni, wykonując ponad 20 przewrotów, zachowując przy tym integralność kabiny.

Uwagę zwraca także klapa bagażnika podzielona na dwie części. Szyba otwiera się do góry, ułatwiając szybki dostęp do bagażnika, natomiast dolna część z bocznym otwieraniem mieści koło zapasowe, w czystym stylu 4×4.

Santana początkowo będzie oferować Cajala w czterech kolorach nadwozia: białym, szarym, czarnym i zielonym. Ten ostatni prawdopodobnie najlepiej pasuje do przygodowego charakteru modelu; osobiście biel nie robi na mnie wrażenia, a szary też nie wygląda źle.

Rama drabinowa, sztywna oś i reduktor

Wielka różnica między SUV-em o terenowym wyglądzie a prawdziwą terenówką, jaką jest Cajal, kryje się pod nadwoziem. I tu znajdujemy klasyczną recepturę, jeśli chcesz pochwalić się 4×4: ramę drabinową z poprzeczkami, sztywną tylną oś, napęd na obie osie z możliwością włączenia, reduktor i blokady mechanizmów różnicowych.

Innymi słowy, nie mamy do czynienia z podniesionym SUV-em na szerokich oponach i trybami jazdy o przygodowych nazwach, jakie są dziś w modzie. Mamy pojazd stworzony, by maksymalnie sprawdzać się poza asfaltem i radzić sobie w trudnym terenie z realnymi gwarancjami mechanicznymi. W tym celu napęd 4×4 oferuje różne tryby pracy: 2H, 4A, 4H i 4L w skrzyni rozdzielczej, a do tego aż 11 trybów jazdy, pozwalających dostosować reakcję pojazdu do różnych warunków: drogi, śniegu, błota, piasku, skał, przepraw czy trudnych szlaków.

Najbardziej uderzający jest fakt, że Cajal oferuje trzy blokady mechanizmów różnicowych: środkową, tylną i przednią. Nie jest to coś typowego nawet wśród współczesnych terenówek i wyraźnie pokazuje ambicje modelu. Gdy teren staje się naprawdę trudny, możliwość zablokowania dyferencjałów wciąż pozostaje rozwiązaniem, które daje rezultaty, do jakich elektronika sama w sobie nie zawsze dochodzi.

Silnik wysokoprężny Cummins: 163 KM i dużo momentu

Pod maską znajdujemy turbodiesla o pojemności 2,0 litra pochodzenia Cummins, o mocy 163 KM i maksymalnym momencie obrotowym 390 Nm. Na papierze liczba mocy nie robi specjalnego wrażenia w aucie tych rozmiarów, mierzącym 4,79 metra długości i ważącym 2,2 tony. Jednak w czystym terenowym samochodzie nie zawsze najważniejsza jest dostępna moc.

Tu ważniejsze są moment obrotowy, wytrzymałość, łatwość poruszania się przy niskich prędkościach, zdolność do pracy w trudnych warunkach i niezawodność całego układu. Pod tym względem sama nazwa Cummins wiele mówi: to producent o bardzo solidnej reputacji w przemysłowych silnikach wysokoprężnych i zastosowaniach profesjonalnych. Na razie nie podano oficjalnych parametrów przyspieszenia. Jedynie prędkość maksymalna wynosi 160 km/h. Nie ma również wstępnych danych dotyczących zużycia paliwa.

Silnik współpracuje z automatyczną skrzynią ZF o ośmiu biegach, kolejnym elementem budzącym zaufanie. ZF to punkt odniesienia w automatycznych skrzyniach biegów, a w aucie tego typu kluczowe jest, by zmiana biegów była płynna na drodze, ale także odporna i precyzyjna w terenie, przy włączonym reduktorze lub przy niskiej prędkości.

Układ przeniesienia napędu korzysta z rozwiązań BorgWarner, kolejnego specjalisty w systemach 4×4 z najwyższej półki. Wygląda na to, że Santana chciał zbudować Cajala wokół znanych i sprawdzonych komponentów, co ma duże znaczenie przy zdobywaniu zaufania klienta, który nie kupuje tego typu samochodu wyłącznie ze względu na wygląd.

Bardzo poważne parametry terenowe

Możliwości terenowe są także zgodne z koncepcją auta. Santana Cajal deklaruje 22 centymetry prześwitu, kąt natarcia 37 stopni, kąt zejścia 31 stopni oraz głębokość brodzenia 80 centymetrów.

To wartości, które wyraźnie lokują go w świecie prawdziwych 4×4. Oferuje też holowanie do 2500 kilogramów oraz zbiornik paliwa o pojemności 85 litrów, co ma znaczenie dla osób, które chcą używać go w długich podróżach, pracy na terenach wiejskich czy na trasach, gdzie realny zasięg wciąż jest czynnikiem decydującym.

Kolejnym ciekawym detalem jest funkcja typu tank-turn, która blokuje wewnętrzne koło tylne, by ułatwić zmianę kierunku na wąskich przejazdach. Może wydawać się rozwiązaniem na pokaz, ale na zamkniętych drogach, dojazdach wiejskich czy w miejscach o ograniczonej przestrzeni manewrowej może okazać się bardzo praktyczna.

Wnętrze zaskakuje bardziej, niż można się spodziewać

Z zewnątrz Cajal jasno pokazuje, że chce być poważnym 4×4. Jednak wnętrze to chyba najbardziej zaskakujący element w pierwszym statycznym kontakcie. Wrażenie jest bardzo dobre, zarówno pod względem wzornictwa, jak i postrzeganej jakości. Wykończenie daje dość premium wrażenie, co coraz częściej powtarzamy, gdy poznajemy nowy model chińskiej marki. Dobra ogólna prezentacja, tapicerowane skórą fotele, przeszycia w kontrastowym kolorze, panoramiczny dach, boczne, chowane stopnie oraz atmosfera, która nie ma nic wspólnego ze spartańską terenówką, jaką przez lata kojarzyły się tego typu pojazdy.

Jest też dużo miejsca. Wysokie nadwozie i rozstaw osi wynoszący 2,76 metra pomagają stworzyć odczucie dużej przestronności, zwłaszcza w przednich i tylnych rzędach. Przestronność to jeden z jego mocnych punktów, a bagażnik powinien oferować dużą uniwersalność dzięki tylnym fotelom z funkcją płaskiego złożenia.

Za wcześnie, by oceniać regulacje, ergonomię czy zachowanie dynamiczne, bo nie mieliśmy jeszcze okazji nim pojeździć. Jednak pierwsze wrażenia wewnątrz są znakomite. I nie ograniczają się do wyglądu czy materiałów. Wyróżnia się także przestrzenią dla pasażerów i bagażu, z bagażnikiem o pojemności 530 litrów.

Pięć ekranów i technologia dla kierowcy… i dla pasażera

Santana chciał, by Cajal nie pozostawał w tyle pod względem wyposażenia i technologii. Kabina wyposażona jest w cyfrowy cockpit, który może poszczycić się nawet pięcioma cyfrowymi ekranami: trzy główne to 10,25-calowe zegary, 12,8-calowy centralny ekran systemu multimedialnego oraz 12,8-calowy ekran dla pasażera z przodu; by osiągnąć pięć, Santana dodaje mały konfigurowalny ekranik 1,92 cala zintegrowany w okolicy przycisku startu oraz cyfrowe lusterko wsteczne z obrazem z kamery tylnej.

Ekran pasażera pozwala nie tylko korzystać z funkcji rozrywki czy łączności, ale też wyświetlać przydatne informacje podczas jazdy terenowej, takie jak nachylenie, głębokość brodzenia, kompas, stan napędu czy działanie blokad dyferencjałów. Wyposażenie obejmuje także bezprzewodowe ładowanie o mocy 50 W, dziesięć gniazd zasilania rozmieszczonych po kabinie oraz system audio z 10 głośnikami i subwooferem.

Inny rywal dla Toyota Land Cruisera

Toyota Land Cruiser to nieunikniony punkt odniesienia, gdy mówimy o twardych, niezawodnych terenówkach, nadających się do codziennego użytku. To także bardzo ugruntowany model o reputacji budowanej przez dekady… ale przy bardzo wysokiej cenie. Dlatego Santana Cajal pojawia się w interesującym momencie, jako zapowiedź tego, co zobaczymy w najbliższych miesiącach: powrotu nowych 4×4 z Chin, modeli, które chcą przywrócić ten typ pojazdu, wydawało się, że skazany na zapomnienie przez modę na SUV-y, normy emisji i rosnące koszty.

Cajal może znaleźć swoje miejsce wśród tych, którzy szukają realnych możliwości poza asfaltem, nie rezygnując z luksusu, komfortu i wyposażenia, a jednocześnie nie chcą lub nie mogą zapłacić tyle, ile kosztuje Land Cruiser. Jeśli Santana utrzyma cenę poniżej 50 000 euro, zapewni dobrą gwarancję, wystarczającą sieć sprzedaży i obsługę posprzedażową na odpowiednim poziomie, będzie miał bardzo mocny argument: duży, wysokoprężny terenowy samochód z reduktorem, trzema blokadami i premium wyglądem, w bardzo konkurencyjnej cenie w porównaniu z punktami odniesienia w tym segmencie.

Kluczem będzie to, jak jeździ, a jeszcze nie sprawdziliśmy tego za kierownicą

Pierwszy statyczny kontakt zostawia bardzo dobre wrażenie. Santana Cajal przyciąga wzrok, przekonuje koncepcją techniczną i zaskakuje wnętrzem. Ma prezencję, dobre wykończenie, dużo wyposażenia i konfigurację mechaniczną, która na papierze bardzo dobrze odpowiada autentycznej terenówce. Trzeba będzie sprawdzić, jak zachowuje się na drodze, czy silnik wysokoprężny o mocy 163 KM płynnie napędza cały pojazd, jak działa skrzynia ZF, jaki poziom kultury oferuje na autostradzie, jak zawieszenie tłumi nierówności i oczywiście, jak daleko sięga poza asfalt, gdy włączą się reduktor i blokady.

Santana ma w rękach bardzo interesujący samochód. Nie dlatego, że jest nostalgiczny, choć ciężar marki i Linares jest nieunikniony. Lecz dlatego, że proponuje coś, co rynek niemal opuścił: prawdziwe 4×4 z poważnymi rozwiązaniami mechanicznymi, nowoczesnym wnętrzem i ceną, która może postawić go w zasięgu klientów, którzy dotąd mieli niewiele alternatyw. Jeśli dynamicznie spełni to, co obiecuje na postoju, Santana Cajal może stać się jedną z najbardziej znaczących niespodzianek nowego hiszpańskiego rynku terenowego.

Pytania i odpowiedzi o Santana Cajal

Jaki silnik ma Santana Cajal?
Santana Cajal jest wyposażony w turbodiesla o pojemności 2,0 litra pochodzenia Cummins, o mocy 163 KM i maksymalnym momencie obrotowym 390 Nm.

Czy Santana Cajal to SUV czy terenówka?
To prawdziwa terenówka z ramą drabinową, włączanym napędem 4×4, reduktorem, sztywną tylną osią i trzema blokadami mechanizmów różnicowych.

Jak duży jest Santana Cajal?
Santana Cajal mierzy 4,79 metra długości, a jego rozstaw osi wynosi 2,76 metra.

Jaka będzie cena Santana Cajal?
Santana podaje cenę docelową poniżej 50 000 euro, choć ostateczna cena cennika musi jeszcze zostać potwierdzona.

Kto będzie jego głównymi rywalami?
Ze względu na koncepcję Santana Cajal może konkurować z terenówkami takimi jak Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler, Ineos Grenadier czy Ford Bronco, choć dzięki cenie docelowej będzie w bardziej przystępnej pozycji.

Santana Cajal – Galeria zdjęć