Test Fiat 500 Lounge 0.9 TwinAir, król miasta

W tym tygodniu w dziale testów Highmotor gościmy jeden z najpopularniejszych i najbardziej lubianych modeli na naszych ulicach.

Mowa o Fiat 500, małym włoskim miejskim autku, które dzięki designowi i charakterowi zdobyło sympatię publiczności. Testowaliśmy go z jego najbardziej egzotyczną jednostką napędową, 0.9 TwinAir o mocy 105 KM.

Odrodzony Fiat 500 ujrzał światło dzienne w 2007 roku, po tym jak jego design został zaprezentowany już w 2004 roku w postaci prototypu Trepiuno. Ze względu na ogromne zainteresowanie, jakie wzbudził Trepiuno, włoska marka musiała wyprodukować podobny model, co dało początek Fiatowi 500, jakiego znamy dziś. Jego premiera odbyła się 4 lipca, dokładnie 50 lat po debiucie oryginalnego modelu.

Przyjęcie było znakomite od pierwszej chwili. Fiat 500 okazał się prawdziwą deską ratunku dla Fiat, który w małym miejskim autku znalazł niemal niewyczerpane źródło zysków, przynoszące coraz to nowe sprzedaże. Jako dowód może posłużyć fakt, że przewidziana produkcja na pierwszy rok życia modelu (58 000 egzemplarzy) została wyprzedana w ciągu trzech tygodni.

Do 2014 roku Fiat 500 sprzedawany był bez żadnych modyfikacji, a właśnie w tym roku nastąpiła premiera liftingu modelu, który odświeżył jego wygląd i wprowadził bardziej atrakcyjne detale.

Wygląd zewnętrzny

Wygląd zewnętrzny Fiata 500 wciąż zachowuje podstawowe linie modelu z 2007 roku, który z kolei doskonale nawiązywał do sylwetki modelu z lat 50. Fiat 500 prezentuje teraz nowocześniejszy wizerunek dzięki wprowadzonej modernizacji, która zmieniła m.in. przód czy grupy optyczne, czyniąc je bardziej atrakcyjnymi. Wymiary się nie zmieniły: 3,55 metra długości, 1,63 m szerokości i 1,49 m wysokości.

Stylistyka została zaktualizowana w sposób wystarczający, by odświeżyć wizerunek, zachowując jednocześnie istotę modelu

Przód to część, która zmienia się najbardziej. Zderzak ma teraz inne chromowane listwy, a do tego dolny grill z wykończeniem 3D i chromowanymi punktami. Główne reflektory zachowują swój rozmiar, lecz w wersji z oświetleniem halogenowym montowany jest projektor elipsoidalny zamiast dotychczasowej paraboli. Reflektory ksenonowe pozostają bez zmian.

Mniejszy dolny reflektor pełni funkcję światła dziennego i drogowego. Wygląd świateł dziennych uległ zmianie, ponieważ krawędź reflektora jest teraz podświetlona technologią LED. Felgi aluminiowe mają teraz odnowione wzory i rozmiary od 14″ w wersjach podstawowych, które mają kołpaki, aż do 16″ w niektórych wariantach, jak te widoczne na zdjęciach.

Z tyłu zmiany skupiają się na grupach optycznych. Na środku pojawia się mała płytka w kolorze karoserii, a kierunkowskazy rozmieszczono wzdłuż obwodu. Światła cofania i przeciwmgielne zostały przeniesione na dolny chromowany listwę zderzaka.

Wnętrze

Wnętrze jest kolorowe i zabawne

Czas otworzyć drzwi małego Włocha. Atmosfera jest nadal sympatyczna, praktyczna i bardzo atrakcyjna wizualnie. Imponujące jest, jak projektanci potrafili w swoim czasie stworzyć wnętrze, które tak mało ulega upływowi czasu.

Podstawowe linie pozostają takie same jak w Fiacie 500 z 2007 roku. Zmiany jednak są, i wystarczy chwila uwagi, by je zauważyć. Od razu po zajęciu fotela kierowcy spotykamy się z pierwszą nowością, kierownicą o nowym, bardziej retro wzornictwie.

Zegary nadal skupiają się w dwóch koncentrycznych tarczach, które opcjonalnie mogą być w pełni cyfrowe. Drugą oczywistą zmianą jest górna część deski rozdzielczej, gdzie zmieniły się centralne nawiewy oraz system multimedialny, który po raz pierwszy ma kolorowy ekran dotykowy idealnie zintegrowany z wnętrzem.
System multimedialny nazywa się UConnect Live i posiada kolorowy ekran 4,7″, opcjonalną nawigację TomTom, komputer pokładowy i kompatybilność z aplikacjami mobilnymi.

Jest jeszcze kilka – lekkich – zmian względem Fiata 500 z 2007 roku, jak niektóre przełączniki z chromowanymi wstawkami, przyciski szyb o lepszym wrażeniu jakości czy większe podstawki na napoje w dolnej części deski. Wszystkie te detale odświeżają wygląd wnętrza włocha, zachowując jego atrakcyjność.

Imponuje odporność wnętrza na upływ czasu, 10 dla Fiat

Jak dotychczas, wnętrze Fiata 500 zaprojektowano z myślą o czterech pasażerach, którzy podróżują stosunkowo wygodnie dzięki wystarczającej przestrzeni. Przednie fotele zachowują dotychczasowe kształty, choć teraz można wybrać nowe tapicerki. Przestronność wnętrza jest znaczna, wspomagana szklanym dachem, który wpuszcza do środka światło.

Są jednak wady, które wciąż się utrzymują. Regulacja wysokości fotela kierowcy jest nadal bardzo niewygodna, ponieważ zmienia się tylko położenie podstawy siedziska, a nie całego fotela. W tej wersji zabrakło tempomatu, co utrudnia komfort podczas długich podróży. Pozycja za kierownicą pozostaje typowa dla Fiat, nieco wyniesiona, z pedałami przesuniętymi na bok.

Widoczność jest bardzo dobra dzięki dość wysokiej pozycji za kierownicą i wystarczającej powierzchni przeszklenia. Ponieważ zwisy są bardzo krótkie, łatwo wyobrazić sobie gabaryty auta. Bagażnik wydaje się mały, zwłaszcza na papierze, z pojemnością 185 litrów. Kształty są regularne i użyteczne.

Dynamika i prowadzenie

Oferta Fiata 500 2016 obejmuje sporo opcji mechanicznych, zarówno wysokoprężnych, jak i benzynowych, o mocach od 69 KM do 105 KM, nie licząc mocniejszych wersji Abarth. Do tego testu mieliśmy najmocniejszy wariant, handlowo nazywany 0.9 TwinAir 105 KM.

Ten silnik należy do najbardziej wyjątkowych dostępnych obecnie na rynku. Choć pojemność nie jest szczególnie mała, to silnik zaledwie dwucylindrowy, tak, dwa. Dzięki turbodoładowaniu oferuje moc 105 KM i maksymalny moment obrotowy 145 Nm.

Poza egzotyką to jednostka o wybitnym poziomie technologicznym. Oprócz turbosprężarki posiada także elementy takie jak zintegrowany w głowicy kolektor wydechowy – dla lepszej kontroli emisji – czy system sterowania zaworami dolotowymi Multiair 2, który rezygnuje z wałków rozrządu.

Dźwięk małej jednostki jest bardzo ciekawy

105 KM i 145 Nm dla jedynego obecnie produkowanego silnika dwucylindrowego

Jest sprzężony wyłącznie z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Osiągi są godne uwagi: przyspieszenie 0-100 km/h w 10 sekund i prędkość maksymalna 188 km/h. Homologowane zużycie paliwa wynosi 5,5 litra w cyklu miejskim, 3,5 litra w pozamiejskim i 4,8 litra w cyklu mieszanym.

W rzeczywistości, poza zimnymi liczbami na papierze, Fiat 500 zachowuje się jak wzorowy obywatel. Mały silnik dwucylindrowy ma bardzo charakterystyczne brzmienie i wibracje, z dość ciekawym tonem „kosiarki”. Hałas silnika nigdy mi nie przeszkadzał, jest bardzo wyciszony aż do około 4000 obr./min.

W mieście Fiat 500 porusza się jak ryba w wodzie. To oczywiście jego ulubiony teren, gdzie zawraca w miejscu, parkuje wszędzie, a dzięki silnikowi pierwszy rusza ze świateł. Wspomagana elektrycznie kierownica jest bardzo lekka w obu trybach, normalnym i sportowym.

Model ma tryb Sport, który lekko usztywnia kierownicę i przyspiesza reakcję pedału gazu. Osobiście jechałem praktycznie cały czas w tym trybie, bo w normalnym silnik reaguje mniej dynamicznie, ogranicza moc, przez co manewry na 1. i 2. biegu są nieco bardziej męczące.
Praktycznie rzecz biorąc, Fiat 500 ma idealne cechy miejskiego auta: jest bardzo zwrotny, zapewnia dobrą widoczność, a w połączeniu z tym silnikiem nigdy nie brakuje mocy.

Tym Fiatem 500 można bez problemu wyjechać w trasę. Fiat Fiat pożera kilometry z łatwością, a jedyne, czego brakuje na długich dystansach, to tempomat. Układ hamulcowy spisuje się solidnie – to jedyny 500 w gamie z tarczami na tylnej osi – a hałas w kabinie jest dobrze wytłumiony.

Włoch zachowuje się stabilnie, a choć nieco za bardzo buja na nierównościach z powodu nieco zbyt miękkiego zawieszenia, przy szybszej jeździe wszystko przychodzi mu łatwo. Dla użytkowników, którzy jeżdżą sami lub we dwoje i nie potrzebują dużo miejsca, Fiat 500 to świetny wybór, jeśli chcemy utrzymać niewielkie wymiary.

Niestety, Fiat 500 nie wyróżnia się zużyciem paliwa. Mały silnik TwinAir bardzo chętnie pije benzynę, niemal w każdych warunkach. Jeśli będziemy wyjątkowo ostrożni z pedałem gazu i teren będzie sprzyjający, zobaczymy wyniki w okolicach 4,5-5 litrów. Przy normalnej jeździe po mieście łatwo przekroczyć 6,5 litra, a na trasie spada to do około 6. Średni wynik naszego testu wyniósł według komputera 6,4 litra na nieco ponad 700 km.

Ile kosztuje egzemplarz, który widzisz?

Jak zawsze w naszych testach, podajemy pełną cenę egzemplarza ze zdjęć, byś nie został wprowadzony w błąd. Ten model jest jednym z droższych w gamie, bo cena startuje od 15 630 €. Dodatkowo ten egzemplarz ma kilka opcji, które podnoszą końcowy rachunek.

Ten Fiat 500 w standardzie wyposażony jest m.in. w felgi aluminiowe, reflektory elipsoidalne, 7 poduszek powietrznych, automatyczną klimatyzację, złącze USB, ESP oraz elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne. Jako opcje dostępne są też czujniki parkowania tylne (320 €), przednie reflektory przeciwmgielne (165 €), elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne (115 €), lakier metalik Bordeaux Opera (360 €), skórzana gałka zmiany biegów (55 €), zegary cyfrowe (440 €) i nawigacja (450 €). Łącznie ten egzemplarz kosztuje 17 705 €, po uwzględnieniu rabatów.

Gama i wersje

Cena wejścia do gamy 500 wynosi 12 279 €, za wersję 1.2 69 KM w wykończeniu POP. Powyżej znajduje się ten sam silnik, ale w wykończeniu Lounge, co podnosi cenę do 14 271 €. Jeśli chodzi o wersje wysokoprężne, Fiat 500 oferuje 1.3 Multijet II o mocy 95 KM w cenie od 17 559 €, zawsze w ramach promocji.

Dla użytkowników, którzy nie chcą diesla, ale szukają dobrej ekonomii eksploatacji, Fiat oferuje fabrycznie wersję LPG z silnikiem 1.2 benzyna, z ceną wyjściową 15 680 €. Ponadto wariant 1.2 benzyna jest dostępny także z półautomatyczną skrzynią Dualogic za 1 045 € więcej, wyłącznie w połączeniu z wykończeniem Lounge.

Zdjęcie | Daniel Valdivielso