Test Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC; jeden dla wszystkich

Daniel Valdivielso @valdi92 30 May 2016 10 min.

Test Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC; jeden dla wszystkich

W tym tygodniu w Highmotor gościmy jeden z tych samochodów, które doskonale mogłyby uosabiać koncepcję „człowieka orkiestry”.

Mowa o Honda HR-V, małym crossoverze napędzanym w tym przypadku silnikiem wysokoprężnym 1.6 i-DTEC i wyposażonym w najwyższą linię wykończenia, Executive.

Honda HR-V nie jest nowością. Na początku wieku japoński producent wprowadził pierwszą generację HR-V jako kompakt o terenowych aspiracjach. Nie był to model zbyt popularny na rynku hiszpańskim ze względu na dziwną stylistykę i silniki wyłącznie benzynowe. Mimo to ten pierwotny HR-V wyznaczył drogę, jaką podąża dzisiejszy HR-V.

Wygląd zewnętrzny

Obecnie sprzedawany Honda HR-V jest na rynku od nieco ponad pół roku. Jest to więc model wciąż rzadko spotykany, który przyciąga uwagę nietypowymi kształtami. Przód ma listwę w czarnym, błyszczącym wykończeniu, która biegnie zarówno wzdłuż górnej atrapy chłodnicy, jak i w obszarze tablicy rejestracyjnej. Nie brakuje logo marki, w dość umiarkowanym rozmiarze.

Zespoły optyczne są stosunkowo duże, ale dobrze współgrają z liniami reszty samochodu, prawidłowo łącząc przód z przednimi błotnikami. Zawierają światła do jazdy dziennej w formie paska LED. W tej wersji Executive światła mijania również wykorzystują technologię LED, podczas gdy światła drogowe i kierunkowskazy nadal korzystają z żarówek halogenowych.

W dolnej części przodu dwie niewielkie, wydłużone listwy po bokach mieszczą światła przeciwmgielne, podkreślając wrażenie szerokości i masywności. Pośrodku nowy otwór z kratką o strukturze plastra miodu wieńczy dobrze wyważony przód.

HR-V ma 4,29 metra długości, 1,77 metra szerokości i 1,60 metra wysokości

Profil boczny jest klasyczny dla kompaktowych crossoverów, których na dzisiejszych drogach nie brakuje. Relingi dachowe w metalicznym wykończeniu wskazują na rodzinne przeznaczenie samochodu. Przeszklenie jest dość zrównoważone i tworzy rodzaj fali, która kończy się czarną listwą na słupku C, gdzie ukryta jest także klamka tylnych drzwi, podobnie jak w Alfa Romeo 147 czy Seat Leonie II.

Blacha tworzy parę linii napięcia, które stopniowo wznoszą się od przodu do tyłu, co wraz z dolnymi progami i nadkolami wykończonymi czarnym tworzywem oraz felgami aluminiowymi 17″ w dwukolorowym wykończeniu pomaga nadać HR-V masywny i terenowy wygląd, typowy dla tego segmentu.

Z tyłu nie brakuje zderzaka z wbudowanymi czarnymi osłonami z tworzywa, gdzie znajdują się także wpuszczone światła przeciwmgielne. Klapa bagażnika jest duża, a jej otwieranie bardzo proste. Tablica rejestracyjna umieszczona jest pośrodku. Tylne lampy, które w tej wersji mają nieco inną wewnętrzną konstrukcję niż w pozostałych wersjach, są dobrze zintegrowane i przyczyniają się do wyglądu tyłu, gdzie nadwozie tworzy swoimi liniami rodzaj półokręgu.

Wygląd wnętrza

Wchodząc do wnętrza, na pierwszy plan wysuwa się oryginalność. HR-V nie ukrywa swojego japońskiego rodowodu, zarówno w dobrym, jak i złym tego słowa znaczeniu. Dobre jest to, że szybko znajdujemy wygodną pozycję za kierownicą, a także przydatne detale, jak podwójne gniazdo USB czy liczne schowki. Negatywną stroną jest trudny dostęp do niektórych przełączników, umieszczonych za kierownicą lub za centralnym tunelem, czy niepotrzebnie skomplikowana obsługa niektórych menu zarówno w komputerze pokładowym, jak i w systemie multimedialnym.

Projekt deski rozdzielczej zakłada, że główną postacią jest kierowca. Wszystko jest lekko ukierunkowane na to, by kierowca czuł się wygodniej i był bardziej skupiony niż pozostali pasażerowie. Przednia część deski rozdzielczej integruje zarówno zegary, dobrze zaprojektowane kolorystycznie i łatwe do odczytania, ekran multimedialny Honda Connect, jak i kratki nawiewu, o wątpliwym walorze estetycznym po stronie pasażera.

Pozytywnie wyróżnia się położenie dźwigni zmiany biegów, która jest naprawdę pod ręką dzięki podniesionemu centralnemu tunelowi, który z kolei zostawia dużą przestrzeń na gniazda USB i HDMI oraz gniazda 12 V. Użyte materiały są skromne, ponieważ nie ma miękkich tworzyw poza tymi, które zastosowano w przedniej części deski rozdzielczej, wykończonymi przyjemnym w dotyku przeszyciem.

Mimo to Honda rozwiązała tę kwestię bardzo sprytnie, ponieważ powierzchnie, których pasażerowie – a zwłaszcza kierowca – dotykają przez 99% czasu, są starannie wykończone i bardzo przyjemne w dotyku. Zarówno kierownica, jak i gałka dźwigni zmiany biegów są obszyte skórą, panele drzwi wykończono rodzajem pikowanej tkaniny, a podłokietniki w drzwiach i centralny są pokryte miękkim materiałem.

Są jednak detale wykończenia, które wymagają poprawy, jak słabe połączenie tapicerki dachu z przednią szybą, gdzie przy odrobinie „majstrowania” można wsunąć palec. Ponadto półka chroniąca bagażnik przed niepowołanymi spojrzeniami unosi się bardzo nieznacznie po otwarciu klapy, więc przy schylaniu się, by coś załadować, można uderzyć głową o nią.

Honda zdecydowała się na dotykowe powierzchnie bez przycisków, zarówno dla systemu multimedialnego, jak i klimatyzacji. Ma to swoją dobrą stronę, ponieważ odciąża deskę rozdzielczą z przycisków i przełączników, ale też gorszą, bo utrudnia niektóre czynności, które powinny być proste, jak podgłośnienie czy ściszenie systemu audio. Mimo to moduł klimatyzacji – w tej wersji dwustrefowy – jest lepiej rozwiązany, z dotykowymi powierzchniami dobrych rozmiarów i materiałem dość odpornym na odciski palców i brud.

Wnętrze HR-V jest bardzo Honda. Dobrze dopasowane materiały i zaskakująca przestrzeń jak na wymiary samochodu

Fotele są bardzo wygodne, pokryte skórą na bokach i zagłówkach, a w części środkowej tkaniną. Przednie mają w tej wersji wykończenia dwustopniowe podgrzewanie. Mówiąc o fotelach, wnętrze tego Honda, jak przyzwyczaiła nas japońska marka w swoich najnowszych modelach, jest naprawdę przestronne, zwłaszcza biorąc pod uwagę zewnętrzne wymiary samochodu.

HR-V wyróżnia się tylnymi miejscami, w których każdy wymiar bardziej przypomina segment wyższy, więc trzech pasażerów może podróżować bez ścisku. Ponadto tylne siedzenia mają system Honda Magic Seat System, który pozwala odblokować dolną część kanapy, tak by podłoga była całkowicie płaska, ale oddzielona od bagażnika, tworząc płaską powierzchnię o bardzo praktycznej wysokości. Bardzo przydatne, jeśli chcemy przewieźć na przykład dużą roślinę doniczkową. Ta cecha jest możliwa dzięki temu, że 50-litrowy zbiornik paliwa znajduje się pod fotelem kierowcy.

Bagażnik HR-V oferuje pojemność 470 litrów, którą można zwiększyć dzięki podwójnemu dnu i złożeniu oparć do łącznie 1533 litrów, co stawia go na czele segmentu. Oświetlenie jest skąpe, gdyż jest tylko jedna lampka o małej mocy, umieszczona z boku.

Dynamika jazdy

Chłopaki z Honda przewidzieli na naszym rynku dwa silniki do gamy HR-V, jeden benzynowy i jeden wysokoprężny. Nasza jednostka miała najbardziej pożądany i popularny silnik, 1.6 i-DTEC diesel, sprzężony z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Ten napęd oferuje 120 KM przy 4000 obr./min i 300 Nm przy 2000 obr./min. Homologowane przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi równo 10 sekund, a prędkość maksymalna 192 km/h.

W rzeczywistości 1.6 od Honda jest jednym z najlepszych diesli w swojej klasie pojemności, o ile nie najlepszym. Bardzo kulturalny, prawie nie czuć jego wysokoprężnego charakteru. Mocno pcha od niskich obrotów i wyraźnie ciągnie aż do ponad 4000 obr./min, kiedy warto zmienić bieg. Podczas podróży jest świetnym turystą dzięki zdolności do ciągnięcia nawet na 6. biegu, co pozwala rzadko korzystać ze skrzyni, do czego i tak będziemy skłonni ze względu na jej świetny chwyt i krótki skok.

Bez cienia wątpliwości silnik 1.6 i-DTEC jest jednym z najlepszych diesli w swojej klasie pojemności

Oprócz dobrej pracy, silnik 1.6 Honda wyróżnia się przede wszystkim bardzo niskim zużyciem paliwa. Homologacja podaje 4,4 litra w cyklu miejskim, 3,9 litra w pozamiejskim i 4,1 litra jako wynik mieszany. Oczywiście nie osiągniemy takich wyników, ale na drodze, przy 100–110 km/h, łatwo utrzymać się w granicach 4,2–4,5 litra według komputera, a na szybkich drogach nie przekroczy się 5 litrów. W mieście bez większego problemu zejdziemy w okolice 6 litrów, także dzięki dobrze działającemu systemowi Start&Stop. Na 1500 km testu komputer pokazał końcowy wynik 5,2 litra/100 km.

HR-V zbudowano w formie „frankensteina”. W praktyce platforma jest prawie taka sama jak w Jazzie, silnik pochodzi z Civica, a skrzynia biegów z amerykańskiego Accorda. Mechanicznie HR-V ma „standardowy” układ zawieszenia, z kolumnami McPherson z przodu i belką skrętną z tyłu. Amortyzacja jest dobrze wyregulowana, pochłania nierówności terenu bez nadmiernego bujania nadwoziem. Układ hamulcowy – cztery tarcze – zatrzymuje samochód prawidłowo. Układ kierowniczy jest typowy dla dzisiejszych czasów, mało informacyjny.

Po ruszeniu przyjemnie się przekonać, że na przykład widoczność jest bardzo dobra, dzięki wystarczającej powierzchni przeszkleń, nie nadmiernie wtłaczającym się słupkom, dużym lusterkom i nieco wyższej pozycji za kierownicą niż w zwykłym samochodzie osobowym.

Ile kosztuje egzemplarz, który widzisz?

Egzemplarz udostępniony przez markę do tego testu ma najwyższe wyposażenie, zwane Executive. Cena 28 500 € bez jakichkolwiek rabatów, ale z podatkami. Na pierwszy rzut oka to nieco wysoka cena za pojazd plasujący się pomiędzy segmentem B a C, ale jego wyposażenie jest naprawdę bogate.

HR-V ma na przykład reflektory LED, czujniki światła i deszczu, system bezkluczykowego dostępu i uruchamiania, panoramiczny dach szklany, system awaryjnego hamowania w mieście i ostrzeganie przed zmianą pasa, czytnik znaków z inteligentnym ogranicznikiem prędkości, felgi aluminiowe 17″, czujniki parkowania z przodu i z tyłu z kamerą cofania, dwustrefową klimatyzację, tapicerkę mieszaną skórzano-tekstylną, przednie fotele z podgrzewaniem, nawigację Garmin lub Mirror Link, a jedyną opcją pozostaje lakier metalik za dopłatą 550 €. Zatem egzemplarz widoczny na zdjęciach ma końcową cenę 29 050 €.