Test VW Polo GTI 1.8 TSI: w końcu, Volkswagen

Dział testów Highmotor gości w tych dniach jednego z najbardziej atrakcyjnych miejskich samochodów obecnych na rynku, który pod swoimi słynnymi inicjałami kryje charakter zarówno sportowy, jak i użytkowy.

Mowa o Volkswagen Polo, najczęściej produkowanym pojeździe w Hiszpanii w 2016 roku, w jego najbardziej wydajnej wersji, GTI.

Polo jest fundamentalnym filarem dla Volkswagen. Niemiecki miejski model od dziesięcioleci odnosi sukcesy na dziesiątkach rynków, gdzie stał się jednym z idealnych samochodów „do wszystkiego”: od par bez dzieci po rodziny, które używają go jako drugiego auta, przez młodych ludzi, którzy cieszą się swoim pierwszym samochodem.

Wygląd zewnętrzny, prawdziwy mini Golf

Obecna generacja Volkswagen Polo jest na rynku od wielu lat. Jego odświeżenie jest zaplanowane na połowę tego roku, ale widać wyraźnie, że Polo z mistrzowską łatwością poradziło sobie z upływem czasu, co jest typowe dla projektów VW, w pewnym stopniu zachowawczych i o płynnych liniach.

Przód Polo GTI wyróżnia się sportowym charakterem. Wraz z ostatnią aktualizacją zyskał bardziej agresywny zderzak, który znów przywodzi na myśl ten z Golfa GTI. Atrapa chłodnicy z motywem plastra miodu z logo „GTI” z boku doskonale komponuje się z cienką czerwoną linią, która biegnie poziomo po wewnętrznej stronie reflektorów, dając wrażenie szerokości całości.

Jeśli spojrzymy na bok nadwozia – w tym przypadku trzydrzwiowego – zobaczymy dość pochylony słupek A, dzięki czemu zyskuje on sportowy charakter, a do tego stosunkowo niewielka przeszklona powierzchnia boczna – zwłaszcza z tyłu – która w połączeniu z wyraźnie wznoszącą się linią okien daje bardzo intensywne wrażenie masywności.

Sportowe detale to przyciemniane tylne szyby, niewielka listwa z logo GTI na przednim błotniku – ta sama, jak w Golfie GTI – wielospokowe felgi aluminiowe 17″ z dwukolorowym wykończeniem oraz czerwone zaciski hamulcowe.

Polo GTI ma bardzo sportową i atrakcyjną sylwetkę

Tył wyróżnia się czystością i prostotą. Ponownie spotykamy dedykowany zderzak z odblaskami w dolnych narożnikach oraz centralną czarną listwę, która poza imitacją spojlera powietrza mieści z jednej strony podwójny wylot układu wydechowego. Mały spojler z połyskującą czarną krawędzią i ponownie logo GTI po lewej stronie klapy bagażnika dopełniają wystroju tej wersji, najmocniejszej obecnie dostępnej w sprzedaży.

Sportowy charakter, jaki nadają wszystkie te detale, w połączeniu z bardzo zwartymi wymiarami – 3,98 metra długości, 1,68 szerokości i 1,44 wysokości – nieuchronnie przywodzi na myśl pierwsze Golfy GTI, które swoją zwartością i solidnością zrewolucjonizowały rynek.

Wnętrze, jakość i charakter

Kiedy wchodzimy do wnętrza, szybko zauważamy, że Volkswagen chciało – i osiągnęło – stworzyć sportową atmosferę, co widać choćby w obiciu foteli, kierownicy, zegarach czy dźwigni zmiany biegów.

Deska rozdzielcza, lekko skierowana w stronę kierowcy, ma gładkie i płynne linie, bez agresywnych krawędzi. Jakość wykonania należy do najlepszych w tym segmencie dzięki przyjemnym w dotyku materiałom w górnej części kabiny, a twarde tworzywa zarezerwowano dla konsoli środkowej i dolnej części deski. Wszystkie przyciski mają solidny i precyzyjny opór, co czyni ich naciskanie bardzo przyjemnym.

Drzwi także sprawiają dobre wrażenie jakości dzięki tekstylnemu wykończeniu wnętrza, które czyni je wygodniejszymi i przyjemniejszymi. Byłoby jednak bardzo dobrze, gdyby Polo miało antypoślizgowe wykładziny w schowkach w drzwiach oraz w konsoli środkowej, ponieważ odkładane przedmioty ślizgają się podczas jazdy, uderzają i wydają irytujące dźwięki.

Bardzo czytelne zegary mają dwie duże tarcze dla obrotomierza i prędkościomierza, a w każdej z nich zintegrowano niewielki dodatkowy wskaźnik poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego. Ponadto pomiędzy tarczami znajduje się komputer pokładowy z licznymi funkcjami i danymi, wśród których wyróżnia się na przykład temperatura oleju oraz sympatyczny stoper na nasze „natchnione” chwile.

Wykończenie jest bardzo dobre we wnętrzu pełnym detali

Kierownica, identyczna jak w Golfie GTI, ma niewielki poduszkę powietrzną w środku, plastikową listwę pomalowaną na satynowe aluminium, przyciski na obu ramionach oraz gruby wieniec, spłaszczony w dolnej części, obszyty skórą. Wyróżnia się także wizualnie atrakcyjny czerwony przeszycie, które znajdziemy również na osłonie dźwigni zmiany biegów, na hamulcu ręcznym czy na samych fotelach.

Fotele Polo GTI mają bardziej zarysowaną konstrukcję niż w zwykłym Polo, a dodatkowo są obite charakterystyczną szkocką tkaniną z oryginalnych GTI. Dobrze podtrzymują ciało i mają regulację wysokości, ale zyskałyby na bardziej wyrazistych kształtach, regulacji podparcia lędźwiowego i lepszym mechanizmem składania oparcia, ponieważ ten zamontowany nie jest dobry. Ponadto, jeśli wybierzemy tapicerkę ze skóry i alcantary, fotele są mniej sportowe, z mniejszymi bocznymi wypustkami, a tym samym słabiej trzymają bocznie.

Klimat „GTI” dopełnia dźwignia zmiany biegów o ekskluzywnym designie, z listwami w błyszczącej czerni oraz czarnym wykończeniem słupków i dachu, który w tej jednostce był dodatkowo panoramiczny, szklany.

Przestrzeń wewnątrz jest komfortowa, zwłaszcza na przednich miejscach, gdzie nie ma problemu z żadnym wymiarem, choć z tyłu przestrzeni jest nieco mniej, co jeszcze bardziej odczuwalne jest przy braku tylnych drzwi. Dwoje pasażerów podróżuje jednak stosunkowo wygodnie, o ile nie są bardzo wysocy.

Bagażnik ma wyraźnie mniejszą pojemność niż pozostałe wersje gamy Polo. Wynika to z obecności baterii w podłodze bagażnika, co zmniejsza wysokość, przez co pojemność spada z 280 litrów w każdym modelu gamy Polo do 204 litrów w Polo GTI.

Dynamika jazdy, niemal idealny zestaw

Ta generacja Polo ma wersję GTI praktycznie od początku sprzedaży, czyli od 2009 roku. Na początku Polo GTI miało bardzo innowacyjny silnik 1.4 TSI z bezpośrednim wtryskiem i podwójnym doładowaniem za pomocą turbosprężarki i kompresora. Oferował 180 KM i był obowiązkowo połączony z 7-biegową automatyczną skrzynią DSG.

Wygląda jednak na to, że Volkswagen postanowiło zrezygnować z tak małych silników w wersjach sportowych, dlatego, korzystając z aktualizacji Polo z 2015 roku, odnowiło jednostkę napędową GTI, zastępując 1.4 TSI silnikiem 1.8 TSI, który jest stosowany w wielu modelach Grupy Volkswagen.

1.8 TSI to wyraźny krok naprzód pod względem mocy i charakterystyki

Moc Polo GTI wzrasta do 192 KM, z maksymalnym momentem obrotowym 320 Nm w przypadku manualnej skrzyni biegów, która ogranicza się do 250 Nm, jeśli wybierzemy znaną już DSG o 7 przełożeniach. I tak, Polo GTI może teraz mieć 6-biegową manualną skrzynię biegów, odpowiadając tym samym na prośby tych, którzy chcieli bardziej autentycznej przekładni, angażującej kierowcę.

Wynik pod względem osiągów jest znakomity, ponieważ Polo GTI – w obu wersjach, zarówno manualnej, jak i automatycznej – przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,7 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 236 km/h, co czyni ten model jednym z najszybszych w segmencie.

Średnie spalanie Polo GTI w wersji manualnej wynosi 6,0 litra/100 km, a homologacja to 7,6 litra w cyklu miejskim i 5,1 litra/100 km w cyklu pozamiejskim. W praktyce, po ponad 1200 km testów, komputer pokładowy pokazał średnie spalanie 7,9 litra/100 km, przy użytkowaniu obejmującym trasy górskie i miasto, a także długie podróże autostradą, gdzie łatwo utrzymać się na poziomie 6,5–7 litrów przy dozwolonych prędkościach.

Ten najnowszy silnik ma wiele zalet, takich jak bardzo szybki układ Start&Stop przy uruchamianiu silnika oraz system podwójnego wtrysku – bezpośredniego i pośredniego – który poprawia wydajność w warunkach dużego obciążenia, utrzymując spalanie w ryzach w spokojnych chwilach.

Podwozie uzupełnia układ hamulcowy na wszystkich czterech kołach z jednotłoczkowymi zaciskami pływającymi oraz zmiennym układem amortyzacji z dwoma trybami pracy – Normal i Sport – który doskonale hamuje ruchy nadwozia, nie będąc przy tym twardym, co jest mile widziane podczas jazdy po nierównych nawierzchniach.

Polo GTI objawia się jako niewielki sportowy samochód, wyjątkowo zwinny, który ułatwia życie kierowcy, jeśli ten zamierza jechać szybko. W każdym razie nie jest to najbardziej ekstremalny miejski samochód, ponieważ inne modele, jak Opel Corsa OPC czy Peugeot 208 GTI, są bardziej sztywne.

Stabilność Polo GTI jest zapewniona nawet w trudnych warunkach

Manualna skrzynia biegów ma bardzo płynny i przyjemny w obsłudze opór, pozwalając na szybkie wrzucanie biegów prawie bez wysiłku. Dźwięk silnika daje o sobie znać zwłaszcza po naciśnięciu przycisku Sport, znajdującego się na konsoli deski rozdzielczej, który oprócz trybu bardziej sztywnego zawieszenia aktywuje także niewielki głośnik umieszczony pod przednią szybą, a ponadto zmniejsza wspomaganie układu kierowniczego.

Jako wadę należy wskazać ESP, którego nie można wyłączyć w całości – możliwe jest jedynie wyłączenie ASR (kontroli trakcji) oraz aktywacja trybu Sport, który wprawdzie zwiększa margines działania, ale może być uciążliwy, jeśli chcemy w pełni kontrolować samochód.

Gama i wersje, ile kosztuje ten egzemplarz?

Gama Polo GTI składa się z czterech wariantów, zaczynając od 23 040 € za wersję trzydrzwiową z manualną skrzynią biegów. Jeśli wybierzemy tę kombinację napędową z nadwoziem pięciodrzwiowym, cena wzrasta do 23 650 €. Skrzynia DSG to dopłata 1600 €, dzięki czemu nadwozie trzydrzwiowe kosztuje 24 640 €, a 25 250 €, jeśli wybrane nadwozie ma pięć drzwi.

Egzemplarz widoczny na zdjęciach jest najtańszy z wszystkich, ponieważ oprócz tego, że ma trzy drzwi, ma manualną skrzynię biegów. Wyposażenie seryjne Polo GTI jest bardzo bogate, obejmując między innymi automatyczną klimatyzację, reflektory LED, felgi 17″, przyciemniane tylne szyby i nawigację.

Ponadto nasz egzemplarz był wyposażony w kamerę cofania Rear View (275 €), elektrycznie składane lusterka zewnętrzne (150 €), panoramiczny szklany dach (890 €), lakier Blanco Oryx (955 €) oraz system App-Connect z funkcją Apple CarPlay i Android Auto (205 €). Łącznie wychodzi więc 25 515 € z podatkami, bez jakichkolwiek rabatów.

Zdjęcie | Daniel Valdivielso

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackVolkswagen Polo7 wersji · od 22 325 €