Testujemy Dacia Duster GLP, „tani” SUV z naklejką ECO

Dacia wiedzie się bardzo dobrze. W dużej mierze dzięki samochodom takim jak Dacia Duster, nie umniejszając zasług Sandero. Niedawno mogliśmy zobaczyć, jak ewoluował nowy Dacia Sandero 2021, który z pewnością pozostanie liderem sprzedaży w nadchodzących latach.

Ale dziś jesteśmy tutaj, aby porozmawiać o najnowszym uzupełnieniu gamy Dacia Duster: Duster GLP z nowym silnikiem 1.0 TCe o mocy 100 KM. Przypomnijmy, że w Hiszpanii w 2020 roku, do tej pory, sprzedano ponad 10 600 samochodów na LPG, znanego również jako autogaz; to 1,8% całości. W tym segmencie, samochodów na LPG, Dacia jest absolutnym liderem na naszym rynku, z udziałem w rynku wynoszącym około 35%.

A Dacia Duster jest liderem sprzedaży wśród prywatnych nabywców w segmencie SUV-ów o jego wielkości, z ponad 7000 sprzedanych egzemplarzy od stycznia do września 2020 roku. Nowa wersja GLP z pewnością pozwoli Dacia Duster umocnić tę pozycję.

Dla tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej o tym paliwie, oto 10 powodów, by przesiąść się na LPG. Jeśli szukasz taniego SUV-a, który sprawdzi się zarówno w mieście, jak i na długich trasach czy od czasu do czasu poza utwardzonymi drogami, który ma zalety naklejki ECO wydawanej przez DGT i najniższy możliwy koszt na kilometr, masz dwie alternatywy: silniki diesla z technologią Mild Hybrid (a nie ma ich wielu) lub dać się uwieść LPG.

Prawie 1200 km łącznego zasięgu, naklejka ECO

I nowy Dacia Duster GLP przekonuje. Po pierwsze, ceną: kosztuje tylko 500 euro więcej niż równoważna wersja 1.0 TCe na benzynę… i 1750 euro mniej niż dCi o mocy 115 KM. Po drugie, ponieważ samochód od początku został zaprojektowany z myślą o LPG, a instalacja – fabryczna – nie wiąże się z praktycznymi ograniczeniami, zachowując dobrą pojemność bagażnika. Po trzecie, ponieważ przejechanie kilometrów kosztuje o około 40% mniej w porównaniu z benzyną.

Dołóż do tego zalety naklejki ECO, możliwość przejechania ponad 1000 km bez konieczności tankowania i przede wszystkim to, jak dobrze jeździ Dacia Duster GLP, a z pewnością dopiszesz go do swojej listy „przyszłych zakupów”.

My mieliśmy okazję przeprowadzić pierwsze spotkanie z samochodem na bardzo zróżnicowanej trasie, z autostradą i drogami drugorzędnymi, na dystansie prawie 300 km. Jechaliśmy wyłącznie na LPG, z wyjątkiem kilku krótkich testów z przełączeniem na benzynę, aby potwierdzić, że praktycznie nie da się zauważyć różnicy w reakcji silnika ani w osiągach.

Nie mogliśmy zmierzyć rzeczywistego średniego zużycia, które Dacia podaje na poziomie od 7,9 do 8,2 l/100 km w cyklu mieszanym WLTP. Teoretycznie wystarczyłoby to na około 420 km w warunkach efektywnej eksploatacji, czyli z wybranym trybem „ECO” i przy dużej uwadze na pedale gazu. W naszym przypadku, przy jeździe ciągle na granicy możliwości silnika i podwozia, zużycie wyraźnie zbliżyłoby się do 9 niż do 8 litrów LPG na 100 km. Wystarczyło nam to na pokonanie wspomnianych 300 km, a paliwa wciąż zostało.

Pojemność zbiornika LPG wynosi 42 litry, z czego użytecznych jest prawie 34, ponieważ przepisy bezpieczeństwa pozwalają napełnić zbiornik tylko do 80% jego pojemności. Poziom gazu w zbiorniku sprawdza się za pomocą pięciu świecących segmentów zintegrowanych z przełącznikiem służącym do przechodzenia z LPG na benzynę lub odwrotnie, po lewej stronie kierownicy.

Obok 50 litrów zbiornika benzyny, przy homologowanym średnim zużyciu od 6,4 do 6,6 litra w cyklu mieszanym WLTP, Dacia Duster deklaruje zasięg 1190 kilometrów. Z tego 770 odpowiadałoby pracy na benzynie, a 420 na LPG. Ta liczba może być optymistyczna, bo wiemy już, że zużycie WLTP wciąż odbiega od rzeczywistego. W każdym razie 1000 km jest praktycznie zapewnione, nawet jeśli nie będziesz zbytnio przejmować się zużyciem. I z tego 40% przy niepokonanym koszcie na kilometr, który nie jest nawet osiągalny w Duster z silnikiem turbodiesel.

Lepsze osiągi, przyjemność z jazdy na dobrym poziomie

Najlepsze jest to, że w przeciwieństwie do Duster GLP z atmosferycznym silnikiem 1.6, oszczędność i niskie zużycie nie wykluczają dobrej przyjemności z jazdy… a także lepszych osiągów, mimo mniejszej mocy. LPG świetnie współgra z małym trzycylindrowym silnikiem 1.0 z wtryskiem pośrednim i mocą 100 KM, napędzając Duster z płynnością równie zaskakującą, co zwinność, jaką osiągasz, gdy umiejętnie operujesz drążkiem zmiany biegów.

Dacia nie wykorzystał okazji, by zamontować sześciobiegową skrzynię biegów, która bardzo by się przydała temu Duster. Pozostała pięciostopniowa, z długimi przełożeniami. Mimo to wynik jest dobry, ponieważ silnik nie hałasuje i prawie nie wibruje – jak to miało miejsce w poprzednim silniku 1.6 o czterech cylindrach – gdy wykorzystujesz jego charakter, kręcąc go na wysokie obroty. Oferuje osiągi równoważne 1.0 TCe o mocy 100 KM na benzynę, w zupełności wystarczające, by swobodnie poruszać się po mieście, pokonywać trasy autostradowe lub przemieszczać się w pełni załadowanym samochodzie, jadąc spokojnie, ponieważ Duster nie jest ciężkim autem.

Wersja LPG zwiększa masę własną o około 60 kg w porównaniu z 1.0 TCe na benzynę, ale wciąż pozostaje daleko poniżej 1300 kg. Z instalacją LPG traci się 100 kg dopuszczalnej masy holowanej z hamulcem (z 1400 do 1300 kg); natomiast zyskuje się 30 kg w przypadku przyczepy bez hamulca (z 630 do 660 kg).

Nie jest też problemem montaż zbiornika LPG w miejscu, w którym pozostałe Duster mogą mieć koło zapasowe standardowego rozmiaru lub dojazdowe; trzeba będzie jednak zadowolić się zestawem do naprawy opon. Duster GLP wciąż oferuje bardzo pojemny i użyteczny bagażnik, a zbiornik gazu nie wpływa na regularne kształty, będąc w całości zintegrowanym pod podłogą.

Dynamicznie Duster GLP również nie wykazuje istotnych różnic względem wersji benzynowej. Zarówno zawieszenie, jak i odczucia z układu kierowniczego są miękkie, nastawione na komfort; i udaje się to osiągnąć bez utraty stabilności i łatwości prowadzenia. Ponad 200 mm prześwitu pozwala też od czasu do czasu pozwolić sobie na odrobinę przygody poza asfaltem.

https://youtu.be/f-nEOXYkKt8

Gama i ceny Dacia Duster GLP

Dacia oferuje Duster GLP w trzech wersjach wyposażenia. Ceny, z obowiązującym rabatem, z którego może skorzystać każdy kupujący, są następujące:

• Duster GLP Essential: 15 565 euro
• Duster GLP Prestige: 18 365 euro
• Duster GLP SL Aniversario: 18 565 euro

Choć wersja Essential jest bardzo atrakcyjna z „chwytliwą” ceną poniżej 15 600 euro, w rzeczywistości Dacia sprzedaje większość Duster w wyższych wersjach wyposażenia. Warto bowiem przesiąść się na Prestige, ponieważ niewiele jest możliwości uzupełnienia standardowego wyposażenia wersji podstawowej z listy opcji.

Wersje Prestige w porównaniu z Essential dodają jednak klimatyzację automatyczną, chromowane relingi dachowe, system wykrywania pojazdów w martwym polu, dedykowaną tapicerkę, elektryczne szyby tylne, felgi aluminiowe 17 cali, asystent parkowania z kamerą, regulację lędźwiową i wysokości fotela kierowcy, podłokietniki oraz przyciemniane szyby.

Jako dodatkowe korzyści, ponieważ samochód ma naklejkę ECO i działa na gaz, nabywcy Duster GLP mogą skorzystać z dodatkowej dopłaty do zakupu w wysokości 400 euro w ramach programu Plan Renove. A w ramach umowy, którą Renault ma z Repsolem, do 31 grudnia dodawana jest karta paliwowa LPG o wartości 300 euro, dzięki czemu pierwsze 4000 km wychodzą „za darmo”.

Galeria zdjęć Dacia Duster GLP

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyDacia Duster24 wersji · od 19 990 €