Za kierownicą Denza Z9GT, najbardziej innowacyjnego i technologicznie zaawansowanego modelu w tej chwili

Nowa marka Denza rozpoczyna działalność w Europie od dwóch bardzo ekskluzywnych zelektryfikowanych modeli: z jednej strony D9 DM-i, ogromnego minivana PHEV, a z drugiej superauta Z9GT, dostępnego w wariantach hybrydy plug-in lub w pełni elektrycznym, którego ceny wyjściowe wynoszą 101.000 euro w przypadku wersji hybrydowej i 115.000 euro w przypadku wersji elektrycznej.

Z9GT, który będzie pierwszym modelem marki Denza sprzedawanym w Hiszpanii, to Gran Turismo o długości 5,20 metra, o bardzo smukłych kształtach i luksusowym wnętrzu, zaprojektowanym zarówno z myślą o przyjemności z prowadzenia, jak i o komforcie podróży na każdym z miejsc. Posiada pojemność bagażnika wynoszącą 495 litrów + 53 dodatkowe w frunk, czyli schowku z przodu, wystarczające na przechowanie kabli do ładowania i kilku dodatkowych elementów.

Dzika moc

Producent podaje moc 1.156 KM – tak, dobrze czytasz – oraz moment obrotowy 1.210 Nm… dzięki połączeniu silnika przedniego i dwóch tylnych, współpracujących z baterią 122,5 kWh. Ogromna ilość mocy i momentu obrotowego przekłada się na astronomiczne osiągi, z przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w 2,7 sekundy i prędkością maksymalną elektronicznie ograniczoną do 270 km/h.

Zawiera baterię Blade Battery, która zapewnia 600 km zasięgu w cyklu WLTP, co odpowiada średniemu zużyciu energii 20,4 kWh na 100 kilometrów. To dobry wynik jak na model ważący trzy tony, ale najbardziej zwraca uwagę zdolność ładowania deklarowana przez technologię Flash Charging, z szczytową mocą do 1.500 kW na stacjach szybkiego ładowania prądem stałym, co pozwala przejść z 10% do 70% w zaledwie 5 minut, a z 10% do 97% w 9 minut (pozostawia 3% zapasu, aby po ładowaniu móc korzystać z hamowania regeneracyjnego, ponieważ model jest standardowo wyposażony w ceramiczne tarcze hamulcowe). Tę operację, która – jak zwykle deklarują marki – nie jest łatwa do powtórzenia, mogliśmy zobaczyć na żywo podczas rzeczywistego ładowania na torze Mortefontaine, w pobliżu Paryża.

Sekret? Jest prostszy, niż się wydaje: chodzi o wzmocnienie ładowania na szybkich stacjach dzięki dwóm modułom baterii po 490 kW, połączonym z falownikiem i ładowarką o zalecanej mocy co najmniej 200 kW, aby dostarczyć taką ilość energii do jednego samochodu (jeśli dwa samochody są podłączone jednocześnie, każdy z nich nie otrzyma więcej niż 1.000 kW). Ważne jest, aby przyłącze miało dużą moc, by zasilać zarówno ładowarkę, jak i moduły baterii, ponieważ w przeciwnym razie bateria straciłaby energię na kolejne ładowania.

Marka zapowiada instalację 300 stacji ładowania w Hiszpanii w ciągu tego roku i około 3.000 w Europie, które będą dostępne także dla innych modeli samochodów, przy czym Denza planuje zapewnić swoim klientom bezpłatną energię przez pierwsze 18 miesięcy od zakupu modelu.

W przypadku wersji hybrydowej, z mocą 775 KM i baterią 63,8 kWh, zapewniającą zasięg elektryczny WLTP 203 kilometrów, moc ładowania jest niższa – „tylko” 550 kW, co pozwala na naładowanie od 10 do 70% pojemności w 5 minut.

Te parametry ładowania są już w czasie w pełni porównywalne z tankowaniem tradycyjnego paliwa, choć konieczne będzie, aby punkty ładowania odpowiadały czasowo i sposobem potrzebom użytkowników.

Efektowny design

Z długością 5,18 metra i sylwetką shooting brake Gran Turismo, Z9GT nie pozostaje niezauważony. Ma mocny, sportowy przód z aktywnymi kratkami powietrza poprawiającymi aerodynamikę. Jego szerokość wynosi niemal dwa metry (1,99 m), a wysokość zaledwie 1,49 m, tworząc bardzo smukłe proporcje.

We wnętrzu wszystkie powierzchnie wykończono efektownymi materiałami, jak skóra czy drewno. Przednie fotele mają elektryczną regulację w 8 pozycjach, funkcję masażu i wentylacji/ogrzewania, a także aktywne boczne podparcia w fotelu kierowcy.

Posiada centralny ekran 17,3” uzupełniony dodatkowym ekranem 13,2 cala oraz wyświetlacz head-up w rzeczywistości rozszerzonej o przekątnej 50 cali. Dzięki systemowi DiLink oferuje integrację z Google, połączoną nawigację i asystenta głosowego. Wyróżnia się także wysokiej jakości dźwiękiem – system Devialet z 20 głośnikami i mocą 1.150 W.

Platforma e³, zaawansowana technologia

Oprócz technologii ładowania Flash Charging model wyposażono w kilka pionierskich rozwiązań, m.in. niezależny układ napędowy z trzema silnikami elektrycznymi, dwukierunkowe tylne skręcanie z podwójnym silnikiem na tylnej osi, system Vehicle Motion Control, technologię Cell to Body oraz pneumatyczny układ zawieszenia z podwójną komorą DiSus-A.

Elektryczna wersja Z9GT zapowiada przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,7 sekundy i prędkość maksymalną 270 km/h. Jego silnik przedni oferuje 313 KM (230 kW), a każdy z tylnych 422 KM (310 kW), co daje łączną moc 1.156 KM.

Z kolei bateria Blade Battery w elektrycznym Z9GT ma pojemność 122,49 kWh, wystarczającą do zapewnienia łącznego zasięgu ponad 600 km w cyklu WLTP. Pod koniec 2026 roku planowana jest wersja z napędem na tylną oś, wyposażona w tę samą baterię, oferująca łączny zasięg do 800 km.

Rewolucyjny we wszystkim

Nie tylko forma jest efektowna – także zastosowane rozwiązania odbiegają od standardu. Zawieszenia mają podramy wykonane z aluminium, z przednim wahaczem wielowahaczowym i tylnym układem wielowahaczowym. Zestaw pneumatyczny DiSuS-A pozwala przełączać się między dwoma regulowanymi poziomami twardości.

System Vehicle Motion Control działa jak centrum sterowania, umożliwiając reakcję na sytuacje takie jak przebicie opony przy prędkości do 180 km/h, a także reagując w milisekundach, dostosowując moment obrotowy kół nieobciążonych i dynamiczny rozdział mocy. Poprawia to stabilność pojazdu, a systemy wspomagania także pomagają w rozpoznawaniu pasa i ograniczaniu zjazdu z toru jazdy.

Silniki zamontowane w tylnych kołach są monitorowane przez system VMC, aby umożliwić tylnemu prawemu i lewemu kołu obracanie się niezależnie od osi przedniej i od siebie nawzajem. Ten system zapewnia większą zwrotność i lepszą stabilność w zakrętach, podczas zmiany pasa i hamowania.

Jest zdolny do naprawdę efektownych manewrów, jak obrót w tym samym kierunku, przy czym tylne koła obracają się zgodnie w jednym kierunku. Gdy osiągnięty zostanie skrajny kąt skrętu kierownicy, tylne koła mogą poruszać się razem, ale w przeciwnym kierunku do przednich, tworząc odwrotny kąt, który znacznie zmniejsza promień skrętu. W razie potrzeby tylne koła mogą się obracać, aby dostosować się do kąta przednich kół, co umożliwia jazdę po przekątnej lub ruch „kraba”.

Obrót zbieżny pozwala tylnym kołom skręcać ku środkowi pojazdu, poprawiając stabilność, zwłaszcza podczas hamowania, aktywując ten rodzaj ruchu, aby przeciwdziałać ruchom bocznym, natomiast obrót rozbieżny sprawia, że tylne koła skręcają od środka pojazdu, pozwalając mu obracać się wokół przedniej osi. Dzięki temu uzyskuje się promień skrętu wynoszący zaledwie 5,35 metra.

Pojazd potrafi także rozpoznać miejsce parkingowe i automatycznie zaparkować tyłem, zarówno z deski rozdzielczej, jak i za pomocą aplikacji w smartfonie.

Pierwszorzędne prowadzenie

Przy mocy ponad 1.150 KM trudno myśleć o płynności. Nic bardziej mylnego. Wszystko zależy od siły nacisku na pedał gazu, ale Z9GT potrafi zapewnić płynność jak jedwab, jeśli operuje się gazem ostrożnie, lub zachowuje się jak diabeł, jeśli kierowca jest zdecydowany.

W każdym razie zawsze czuje się kontrolę nad sytuacją, ponieważ cechy dynamiczne i systemy wspomagania jazdy są obecne przez cały czas.

Również podwozie przyczynia się do prowadzenia na najwyższym poziomie, z bardzo precyzyjnym układem kierowniczym, skutecznym zawieszeniem, które może zmieniać charakter, by zapewnić wyjątkowy komfort lub zaskakującą skuteczność, oraz ceramicznymi hamulcami zdolnymi zatrzymać pojazd z zadziwiającą łatwością.

Ale wszystkie te cechy widzieliśmy już kiedyś w sportowych modelach o wysokich osiągach… Czego nigdy wcześniej nie widzieliśmy w samochodzie, to możliwość poruszania się po przekątnej, parkowania ruchem bocznym, hamowania w „klin” czy skręcania na tak małej przestrzeni w samochodzie o długości ponad pięciu metrów.

Galeria zdjęć