20 anos depois: os grandes modelos do ano 2000

A maioria dos fabricantes de automóveis teve grandes modelos do ano 2000 e por isso vamos fazer uma revisão 20 anos depois. Juntas-te?

Lembras-te dos modelos do ano 2000 a circular pela tua rua? Estamos certos de que ainda te recordas daquele Ford Mondeo ST que protagonizava os teus sonhos… A maioria de nós perguntava-se porque é que ainda não tínhamos hoverboards e sentíamo-nos gratos por os nossos computadores ainda funcionarem.

Entretanto, os fabricantes de automóveis, que tinham estado ocupados a desenvolver novos modelos nos últimos anos, começaram agora a levá-los ao mercado. Aqui fica uma seleção dos grandes modelos do ano 2000.

Alfa Romeo 147

O Alfa Romeo 147 foi o substituto do Alfa Romeo para os 145 hatchbacks de três portas e 146 de cinco portas. Foi tão bem recebido que foi eleito Carro Europeu do Ano para 2001, depois de ter ganho mais um ponto do que o contemporâneo Ford Mondeo.

As cilindradas do motor variavam drasticamente, desde os 1.6 litros do Twin Spark de quatro cilindros até aos 3.2 litros do V6 instalado na versão GTA de alto desempenho.

BMW Z8

O Z8 foi, em parte, uma homenagem ao próprio desportivo 507 de BMW de meados e finais da década de 1950. Tal como o modelo anterior, o Z8 tinha um motor a gasolina V8, embora, com 4.9 litros e 395 CV, fosse maior e mais potente.

As versões de pré-produção do Z8 apareceram no filme de James Bond de 1999, The World Is Not Enough.

Chrysler PT Cruiser

Mecanicamente muito semelhante ao Neon, comercializado sob as marcas Chrysler, Dodge e Plymouth, o PT Cruiser foi desenhado para parecer uma versão moderna de um automóvel da década de 1930. Foi construído no México e na Áustria, como berlina e como descapotável conhecido como PT Cabrio.

Chrysler Voyager

A série RS foi a quarta de, até agora, seis gerações de monovolumes Chrysler desde 1984 até à atualidade. Foram comercializados como Chrysler Town & Country, Chrysler Voyager e Dodge Caravan, embora, pela primeira vez, não se tenha usado o nome Plymouth, já que essa marca estava prestes a ser descontinuada.

Os modelos ocidentais foram fabricados em Windsor, Ontário, e em Fenton, Missouri, bem como nas instalações da Eurostar em Graz, na Áustria. A produção nestes locais terminou em 2007 e foi transferida para a China.

Daewoo Tacuma

O fabricante sul-coreano Daewoo lançou o MPV compacto Tacuma no momento em que a General Motors o estava a adquirir. Não é coincidência que os motores disponíveis incluam unidades a gasolina de 1.6 e 2.0 litros desenvolvidas pela Opel, que na altura fazia parte da GM Europa.

Apesar das afirmações de que isto nunca aconteceria, a GM retirou o emblema Daewoo de alguns mercados em 2005. Tal como outros modelos, o Tacuma ficou conhecido ali como Chevrolet. O mesmo modelo também era conhecido como Rezzo e Vivant.

Ford Mondeo

O segundo Mondeo da Ford baseava-se na mesma plataforma do primeiro, mas tinha mais espaço interior. Outro ponto de destaque foi a introdução do motor diesel TDCi, uma unidade muito melhor do que aquela que os clientes diesel da Ford tinham tido de suportar no passado.

O novo modelo impressionou os jornalistas internacionais o suficiente para ficar em segundo lugar na eleição do Carro Europeu do Ano 2001, apenas um ponto atrás do já mencionado Alfa Romeo 147. Não podia faltar entre os modelos do ano 2000.

Honda Civic

O Honda Civic de sétima geração foi produzido entre 2000 e 2005. Foi vendido principalmente como hatchback, embora tenha sido oferecida uma carroçaria de berlina na América do Norte.

Este Civic foi o segundo disponível na versão de alto desempenho Tipo R e o primeiro com um híbrido a gasolina e elétrico conhecido como IMA (de Integrated Motor Assist) na gama. O sistema híbrido foi vencedor da sua classe nos prémios International Engine of the Year de 2002 a 2004.

Hyundai Santa Fe

Com o nome da capital do estado do Novo México, o primeiro Santa Fe foi o primeiro SUV da Hyundai e o seu primeiro veículo com tração às quatro rodas para os mercados de exportação. A ampla gama de motores incluía um V6 de 3.5 litros de 200 CV.

A decisão da Hyundai de entrar no mercado dos SUV foi muito bem-sucedida. Atualmente produz os mais pequenos Tucson e Niro, enquanto o próprio Santa Fe já vai na sua quarta geração.

Kia Magentis

Conhecido como Optima fora da Europa, o primeiro Magentis era uma versão ligeiramente modificada do Sonata da empresa irmã Hyundai, apresentado em 1998. Quando o Magentis chegou ao Reino Unido em 2001, tinha a notável combinação de um motor a gasolina V6 de 2.5 litros e 166 CV e um preço inicial de apenas 12.000 euros. Mais tarde, foi acrescentado à gama um quatro cilindros de 2.0 litros e 134 CV.

A Kia deixou de usar o nome Magentis depois de a produção do automóvel de segunda geração ter terminado em 2010, e agora utiliza Optima para os veículos equivalentes na maioria dos mercados.

Lotus 340R

A Lotus construiu 340 unidades deste automóvel no último ano de produção do Elise de primeira geração. O 340R não tinha teto, portas nem janelas laterais, mas a relação potência/peso de 340 CV por tonelada, que se pretendia, nunca foi alcançada em nenhuma versão de estrada.

Embora citemos o Chefe de Desenvolvimento da Lotus, Nick Adams, em 2007, descrevendo o 340R como um “carro com estilo”, também era rápido. O motor de série era a versão VHPD (Derivado de Muito Alto Desempenho) do Rover K-Series de 1.8 litros, que produzia 180 CV ou 190 CV, conforme a escolha do cliente.

Lotus Exige

O primeiro Exige era uma versão cupé de teto rígido do Elise, equipada com o motor Rover K-Series VHPD de 1.8 litros, tal como utilizado no 340R.

Produzido entre 2000 e 2002, é o único Exige com motor Rover. Todas as versões construídas desde que o nome foi recuperado em 2004 utilizaram motores Toyota, primeiro um 1.8 litros de quatro cilindros e depois um V6 de 3.5 litros.

Mercedes-Benz Classe C

Conhecido internamente como Mercedes-Benz W203, foi o segundo dos carros de média dimensão da empresa a receber o nome Classe C. Estava disponível como berlina e como station wagon, e como um dois portas chamado SportCoupé.

A divisão de desempenho AMG criou vários derivados. O mais rápido foi o C 55 AMG, cujo motor V8 de 5.4 litros produzia até 362 CV.

MINI

Duas das maiores histórias do mundo automóvel de 2000 foram o desaparecimento do clássico Mini após 41 anos e a introdução por parte da BMW do novo MINI. Disponível inicialmente apenas como hatchback, parecia-se com o modelo antigo no aspeto, mas era muito maior e tecnicamente não tinha relação com ele.

A gama inicial de motores a gasolina foi construída pela Tritec, uma empresa conjunta com sede no Brasil e criada pela Chrysler e pela Rover. Em 2006, foram substituídos por outros montados pela BMW em Hams Hall, em Warwickshire, a partir de peças fabricadas em França pela empresa então conhecida como PSA Peugeot Citroën.

Morgan Aero 8

Vindo de uma empresa tradicionalmente conservadora, o Morgan Aero 8 era um modelo novo e radical, com chassis e painéis de carroçaria em alumínio, embora, seguindo a prática habitual da Morgan, a estrutura da carroçaria fosse feita de madeira.

O motor original era um 4.4 litros, versão do M62 V8 da BMW, posteriormente substituído por um V8 de 4.8 litros, mais moderno, da mesma empresa. As críticas ao aspeto “cruzado” do Aero 8 levaram a uma reformulação da frente em 2007.

Nissan Almera

O Almera de segunda geração da Nissan (que teria sido conhecido como Sunny, mas que mudou de nome em 1995) foi o primeiro automóvel que a empresa produziu depois de ser salva da falência por uma aliança com a Renault, que na altura estava muito mais feliz.

Tal como o seu antecessor, este Almera estava disponível como hatchback de três ou cinco portas ou como station wagon. A produção na fábrica de Sunderland da Nissan parou em 2006, e o nome Almera ficou temporariamente suspenso antes de regressar cinco anos depois.

Nissan X-Trail

Baseado na mesma plataforma do Almera e de vários outros Nissan, o X-Trail foi um SUV crossover lançado num momento de rápida expansão nesse segmento do mercado.

Na altura de uma atualização inicial em 2003, sugerimos que a Nissan não tinha percebido o que os compradores procuravam, dizendo que os potenciais clientes “estavam a saltar dos seus Volkswagen Passat e a coçar a cabeça pela falta de navegação por satélite e de ar condicionado automático”. Estes e outros elementos de equipamento foram rapidamente acrescentados.

Subaru Impreza

O Impreza de segunda geração foi vendido exclusivamente com motores boxer de quatro cilindros opostos e quase sempre com tração às quatro rodas. Os faróis ovais originais, que valeram ao carro os alcunhas Bugeye e Blob Eye, foram substituídos numa remodelação de 2002.

Richard Burns e Petter Solberg conquistaram os títulos de pilotos do Campeonato Mundial de Ralis em 2001 e 2003, respetivamente, em Imprezas desta época.

Suzuki Ignis

Vendido no Japão como Swift, o Suzuki Ignis de primeira geração era um supermini de três ou cinco portas produzido entre 2000 e 2004. Uma versão desportiva relativamente potente foi introduzida em 2003, altura em que a Suzuki já tinha começado a usar o carro no Campeonato Mundial Júnior de Ralis.

As versões com tração às quatro rodas do Ignis foram construídas na fábrica da Suzuki na Hungria e vendidas na Europa como Subaru Justy.

Toyota Corolla

O Corolla é a designação mais vendida do mundo, embora, ao contrário do Modelo T da Ford ou do Beetle original da Volkswagen, a Toyota tenha construído muitas gerações diferentes do Corolla.

A nona geração estreou-se no Japão em 2000. Foi concebida sobretudo para atrair os clientes europeus (conhecidos por serem os mais exigentes do mundo), mas foi oferecida em muitas variantes para se adaptar aos mercados locais noutros países.

Este foi o primeiro Corolla construído na fábrica da Toyota em Derbyshire. Uma das versões mais raras foi o Corolla sobrealimentado com compressor, do qual foram construídas apenas 250 unidades.

Volvo S60

O S60 de primeira geração era um automóvel executivo compacto baseado na mesma plataforma de quase todos os outros modelos que a Volvo vendia na altura. Com muitas atualizações, manteve-se em produção durante toda a década, sendo substituído pelo segundo S60 apenas em 2010.

A versão mais rápida, introduzida em 2003, foi o S60 R, que tinha um motor de cinco cilindros e 2.5 litros de 296 CV, tração às quatro rodas e um complexo sistema de três modos que envolvia os amortecedores da suspensão e o sistema 4×4, a que a Volvo chamou Four-C, ou conceito de chassis continuamente controlado. O V70 R, mecanicamente semelhante, foi lançado ao mesmo tempo.

Volvo V70

O segundo V70 foi o último de uma longa linha de carrinhas da Volvo, mas também teve de se parecer com os outros modelos contemporâneos. “Imagine a frente de um Jaguar E-Type casada com a traseira de uma carrinha Ford Transit”, disse o designer Peter Horbury. “Com o V70 da Volvo, tentámos combinar os dois”.

Todas as versões tinham motores de cinco cilindros, sendo os primeiros motores diesel comprados à Audi. O V70 manteve-se em produção durante sete anos, com uma remodelação em 2005.

Fichas técnicas dos carros deste artigo

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