A renovação do DS 4 traz-nos um modelo mais elegante e com melhor desempenho

Chegou o momento de conhecer o DS Nº4, o sucessor do DS 4, que muda de denominação seguindo a esteira do navio-almirante da marca, o DS Nº8. Como era de esperar, este modelo renovado apresenta várias diferenças substanciais em relação ao seu antecessor, sobretudo no que diz respeito ao aspeto exterior e ao design interior. Mudanças que apontam para uma direção mais luxuosa do que a do seu antecessor.

A parte dianteira oferece agora uma grelha iluminada, com o logótipo da DS também iluminado. As luzes diurnas também foram redesenhadas, em consonância com o resto do modelo. O para-choques apresenta agora um aspeto mais agressivo e, por baixo, vemos uma entrada de ar de maiores dimensões. O capô aumentou 0,5 centímetros de tamanho, o que também melhora a sua imagem exterior.

O perfil mantém um aspeto semelhante ao que já conhecemos e as jantes, que podem ter 19 ou 20 polegadas, ajudam a torná-lo reconhecível apesar das mudanças. O teto pode ser preto, oferecendo um contraste interessante com a carroçaria. Na traseira há alterações subtis, como novos emblemas e detalhes decorativos escuros.

As alterações no interior

No interior vamos encontrar um habitáculo reconhecível, mas que também recebe alterações interessantes para reforçar a imagem de mudança. O ecrã dedicado à instrumentação tem um tamanho de 10,25 polegadas e o que se encarrega do sistema de informação e entretenimento tem um tamanho de 10 polegadas.

Não há muito mais informação sobre o interior, mas sabe-se que, de série, terá um estofo em Alcântara e couro Nappa castanho. Como opções, oferece-se o carregador sem fios para smartphones, bancos dianteiros aquecidos e um sistema de áudio de maior qualidade assinado pela Focal.

Quanto à capacidade da mala, a versão híbrida tem 430 litros, enquanto a versão híbrida plug-in a reduz para 360 litros. A variante elétrica fica entre ambas, com 390 litros.

Novas motorizações

A versão híbrida do novo DS Nº4 oferece um sistema de propulsão composto por um motor de 1.2 litros e uma transmissão automática de seis velocidades com um motor elétrico integrado. Oferece uma potência de 143 CV e um binário de 230 Nm. O seu motor elétrico permitirá ao condutor circular em modo elétrico 50% do tempo em que conduz na cidade, consoante as condições de trânsito.

Por seu lado, a variante híbrida plug-in dispõe de um motor de quatro cilindros e uma transmissão automática de sete velocidades. Oferece 222 CV de potência combinada e um binário de 360 Nm. A autonomia em modo elétrico atinge os 81 quilómetros no ciclo WLTP, o que não é nada mau. Isto é conseguido graças à bateria de 14,6 kWh, mais do que suficiente para cumprir a sua função.

Por fim, encontramos a versão elétrica, que terá um motor elétrico com uma potência de 210 CV e um binário de 343 Nm. A bateria tem uma capacidade de 58,3 kWh, que permite uma autonomia de até 450 quilómetros. Pode utilizar um carregador rápido de até 120 kW, com o qual passa de 20 para 80% em cerca de 30 minutos.