A Xiaomi prepara um carro com extensor de autonomia: uma possibilidade real para os carros elétricos?

A chegada da mobilidade elétrica levou várias empresas tecnológicas a lançarem-se na produção de modelos elétricos. Nem todas chegaram a bom porto, mas abriu-se uma interessante possibilidade para que se integrem no mercado automóvel. Uma destas empresas é a Xiaomi, a tecnológica chinesa que apresentou um modelo elétrico sobre o qual vai revelando informação aos poucos.

Este carro elétrico ainda não foi mostrado na sua forma final, mas espera-se que, quando chegar ao mercado, o faça com duas versões diferentes. A primeira será puramente elétrica, com um sistema de tração bastante capaz e uma bateria que a alimentará com a energia necessária. Mas acaba de ser anunciado que terá uma segunda versão, também elétrica, mas que, além da bateria, terá um extensor de autonomia.

O que é um extensor de autonomia?

O extensor de autonomia é um motor de combustão que utiliza combustível fóssil para produzir energia e fornecer à bateria do carro a eletricidade necessária para que os motores elétricos funcionem. Este motor só se ativa quando a bateria não consegue manter o nível de energia de que os motores elétricos precisam e não faz girar as rodas, pelo que não se pode considerar um carro híbrido.

Os extensores de autonomia têm sido utilizados em vários modelos, mas várias marcas optaram por abandonar este sistema. No entanto, a Xiaomi tem-no em consideração para o seu MS11, o carro elétrico que está a desenvolver. Com este extensor de autonomia, o carro obteria uma autonomia muito superior à da sua alternativa puramente elétrica.

Dito isto, não é preciso utilizar o motor de combustão se não for necessário, pois a bateria pode ser carregada nos carregadores tradicionais, se for preciso. O motor de 1,5 litros que equipará esta versão do modelo só pode ser utilizado quando não há possibilidade de carregar a bateria de forma normal.

Segundo o meio de comunicação chinês PanDaily, o carro elétrico da Xiaomi terá uma arquitetura de 400 volts na sua versão de entrada, com uma bateria Blade de BYD, enquanto o topo de gama terá uma arquitetura de 800 volts e uma bateria Qilin, também de BYD, com uma capacidade de 101 kWh.

Este carro iniciará a produção, segundo os dados divulgados, no início de 2024, embora as primeiras unidades só cheguem ao mercado na primavera. Por enquanto, apenas na China. O objetivo é oferecer aos seus clientes uma alternativa à presença do Tesla Model 3 e, para isso, garantem que estará tão equipado como este e que oferecerá uma experiência de condução muito atraente.