Ao volante do Explorer, o primeiro SUV elétrico europeu de Ford

Mantém o nome de outro modelo mítico da marca do oval, mas na realidade tem muito pouco a ver com ele, pois as suas dimensões são bastante mais contidas e o seu sistema de propulsão limita-se exclusivamente à energia elétrica. Foi concebido na Europa e fabricado em Colónia, promete mais de 600 km de autonomia e anuncia potências de carregamento de até 185 kW.

A nova edição está baseada na plataforma MEB do grupo Volkswagen, com quem partilha bastantes elementos mecânicos e elétricos. As suas dimensões colocam-no no centro da categoria, com 4,47 metros de comprimento, 1,87 de largura e 1,63 de altura, com uma distância entre eixos de 2.770 mm. A capacidade da mala anunciada é de 470 litros (1.460 se se rebaterem os bancos traseiros) e a diferença de peso entre as versões de tração traseira ou integral não é muito marcante: 77 kg. 2.090 kg a versão RWD e 2.167 kg a AWD.

Chama a atenção a capacidade de desempenho do novo Explorer, capaz de acelerar mais depressa que um Ford Performance Focus ST com 340 CV, o que significa que o Explorer AWD pode atingir os 100 km/h em 5,3 segundos e também tem capacidade para reboque até 1.200 kg. A variante de menor potência atinge os 0 a 100 km/h em 6,4 segundos e permite uma velocidade máxima de 180 km/h, tal como as versões de tração integral.

Duas motorizações, dois sistemas de propulsão

A configuração de tração traseira dispõe de bateria de iões de lítio de 77 kWh, fornece 210 kW e 545 Nm de binário máximo, enquanto as variantes de tração integral dispõem de bateria de 79 kWh (configuração diferente das células), potência de 250 kW e 545 Nm de binário para o motor traseiro e 134 Nm para o dianteiro. Mais tarde será também comercializada uma versão RWD de um único motor com bateria NMC de 52 kWh de capacidade, com 170 CV de potência. Todas as versões admitem carregamento em corrente alternada trifásica até 11 kW.

Os valores de consumo homologados são muito interessantes para um modelo com estas dimensões, potência e peso, pois a versão de um só motor e propulsão traseira promete um consumo de 13,9 kWh/100 km, enquanto a variante mais potente, com tração integral, eleva o consumo energético para 15,7 kWh/100 km. Assim, as autonomias máximas WLTP são de 602 km para a unidade de tração traseira e 566 km na mais potente e de maior capacidade de bateria. A diferença está na potência máxima de carregamento em corrente contínua, já que a bateria pequena admite picos de até 135 kW, a de 79 kWh aumenta até 185 kW, o que, em teoria, permitiria recargas de 10 a 80% em 26 minutos.

Interior espaçoso e prático

O design do habitáculo está muito cuidado, com elementos de bom acabamento e grande qualidade de montagem. É especialmente amplo e desafogado; além de contar com cerca de 470 litros de arrumação combinada -incluindo a MegaConsola de 17 litros e o compartimento seguro My Private Locker-, todos os Explorer incorporam o sistema de infoentretenimento conectado SYNC Move 2 com um ecrã tátil central ajustável de 14,6 polegadas que se pode subir e descer num arco de mais de 30 graus. Não nos convence o sistema de acionamento dos vidros laterais, herdado do Volkswagen e com apenas dois botões para as quatro janelas (é preciso ativar um comutador que seleciona as dianteiras ou as traseiras).

O volante e os bancos dianteiros aquecidos, o banco do condutor com função massagem e o carregamento sem fios do telemóvel também vêm equipados de série. Inclui uma original barra de som para melhorar a qualidade de áudio, que pode ser reproduzido através de dispositivos sem fios ligados aos sistemas Android Auto e Apple CarPlay.

As versões de acabamento Premium acrescentam um sistema de som B&O de 10 altifalantes e iluminação interior ambiente, jantes de 20 polegadas e luzes LED de matriz dinâmica com máximos sem encandeamento através de segmentos independentes.

Os extras opcionais limitam-se a um teto panorâmico com mais de 1 metro quadrado de superfície envidraçada e um pacote de assistência ao condutor que inclui o portão traseiro mãos livres, Head-up Display, câmara de 360 graus e sistema de mudança de faixa assistido, funções que se somam às tecnologias de assistência ao condutor incluídas de série, entre as quais se destaca o controlo de cruzeiro adaptativo com função stop and go, alerta de deteção de obstáculos na saída, entre outras.

Comportamento suave e agradável

Como a maioria dos modelos exclusivamente elétricos, a suavidade, o silêncio e a ausência de vibrações são as características mais destacadas na condução. No caso do Explorer, estas características acentuam-se, pois é mais silencioso do que outros modelos concorrentes. Parece que o trabalho de vedação das juntas de estanqueidade foi mais minucioso, pois não se percebem ruídos provenientes da carroçaria nem do rolamento.

Precisamente este aspeto também é de destacar, pois o carro tem boa aderência, transmite confiança e um elevado prazer de condução, graças a uma excelente afinação da direção, suspensão e travões. Não é especialmente firme, mas as suspensões conseguem filtrar bem as imperfeições do piso e mostram-se muito confortáveis e eficazes. A direção é muito precisa, embora pareça ter demasiada assistência, pelo que o movimento do volante se torna excessivamente leve e, por vezes, obriga a correções na trajetória. Os modos de condução, através do ecrã central, também não parecem muito intuitivos, embora seja verdade que, depois de conhecido o funcionamento do carro, não colocam qualquer problema.

O seletor de velocidades, idêntico ao que usam os elétricos do Volkswagen, é cómodo de acionar, pois está situado na coluna da direção, junto ao volante, e não obriga a afastar muito a mão para ativar o modo de maior retenção B, embora, em alguma ocasião, tenha ficado no modo N (ponto morto) por rodar o comando no sentido contrário.

Dispõe de um modo de condução personalizável para modificar a resposta do motor e, nas variantes de tração integral, complementa-se com um modo Trail que altera a gestão do sistema de tração para melhorar a aderência.

Gama e preços

Para já, são oferecidas duas opções mecânicas com dois níveis de equipamento diferentes: Explorer RWD 77 kWh e 286 CV, cujo preço de venda é de 46.562 euros; no acabamento Premium custa 49.582 euros. O Explorer AWD de 340 CV custa 55.851 euros e, no acabamento Premium, sobe para 58.851 euros, sem contar com apoios estatais. Está disponível em seis cores diferentes (o Azul Artic metalizado não tem sobrecusto), enquanto o branco tem um custo de 269 euros; o preto e o Magnetic metalizado custam 620 euros e as cores Premium Azul My mind e Vermelho Lucid custam 878 euros.

Quanto aos pacotes de equipamento, o Pacote Driver, que inclui Head-Up Display, sistema de centragem na faixa com assistente de mudança de faixa, Active Park Assist (com 12 sensores), câmara 360º e portão traseiro mãos livres (de série no Premium), tem um preço de 1.610 euros na versão básica e 1.130 no acabamento Premium.

Os bancos AGR, com regulação elétrica, função de massagem e memória, disponíveis para os dois acabamentos, custam 610 euros. O engate de reboque retrátil custa 900 euros; o teto panorâmico (disponível apenas no Premium) tem um preço de 1.240 euros e a bomba de calor, disponível em ambos os acabamentos, 1.300 euros. As jantes de liga leve de 21 polegadas custam 1.200 euros na versão standard e 600 na Premium.

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