Teste e guia de compra: Nissan X-Trail, um SUV muito familiar preparado para a aventura

A quarta geração do Nissan X-Trail chegou ao nosso mercado no final de 2022. Não é um modelo que se veja muito nas nossas estradas, já que as vendas dos SUV se concentram nos dois segmentos inferiores. E logo abaixo do X-Trail, a Nissan já tem um “best-seller” de peso: o Qashqai.

O que talvez não saibas é que a diferença de preço entre um Qashqai e um X-Trail não é assim tão grande, e não é descabido pensar em dar o salto para o “irmão mais velho”. Sobretudo se vais viajar com frequência, precisas de muito espaço interior (com a possibilidade inclusive de sete lugares) ou valorizas o extra de refinamento que o X-Trail oferece, além de ser um modelo mais bem preparado para sair de vez em quando do asfalto.

Pelo tamanho -quase 4,7 metros de comprimento- e pelo preço -desde 33.700 euros até 50.600 euros, com descontos aplicados e financiando a compra-, os rivais “naturais” do X-Trail são carros como o Peugeot 5008, o Skoda Kodiaq ou o Renault Espace. Mas atenção, porque, dependendo do teu orçamento e das tuas necessidades, o X-Trail também pode ser uma alternativa a um Volkswagen Tiguan ou a um Kia Sportage, por exemplo.

Vamos conhecer um pouco melhor o X-Trail. Vou contar-te porque me parece uma boa alternativa para quem procura um SUV familiar grande mas manobrável, bem equipado sem ter de fazer um grande desembolso e, sobretudo, muito satisfatório como carro para viajar, pela qualidade da experiência que oferece a bordo.

As principais características do Nissan X-Trail

Embora não seja relevante, convém saber que o X-Trail tem a mesma plataforma do Qashqai. Uma diferença que é importante quando comparamos os dois carros é que, nas versões de menor potência com tração 4×2, a suspensão traseira do Qashqai é feita através de um eixo de torção, mais simples do que a de tipo multibraço que equipam todas as versões do X-Trail.

As suas dimensões são 4,68 metros de comprimento, 1,84 metros de largura e 1,71 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,70 metros. O Qashqai é cerca de 25 cm mais curto, igualmente largo e quase 10 centímetros mais baixo, embora haja uma diferença importante no peso: o X-Trail é cerca de 200 kg mais pesado, considerando versões mecânicas equivalentes.

A gama atual do X-Trail oferece três configurações mecânicas à escolha, que se combinam com os acabamentos Acenta, N-Connecta, Adventure e Tekna. A versão 1.5 Turbo combina-se apenas com os dois acabamentos inferiores, enquanto as duas variantes e-Power podem ser escolhidas em qualquer acabamento. Esta é a gama e a faixa de preços, segundo o configurador da Nissan e considerando todos os descontos possíveis, incluindo o de financiamento:

• 1.5 VC Turbo MHEV 4×2 120 kW (163 CV): desde 33.700 euros até 36.60 euros
• 1.5 ePower 4×2 152 kW (204 CV): desde 37.500 euros até 47.200 euros
• 1.5 ePower e-4ORCE 4×4 158 kW (213 CV): desde 40.900 euros até 50.600 euros

Todas as versões se baseiam no mesmo motor a gasolina, um 1.5 de três cilindros que, para os mais curiosos ou apaixonados por mecânica, tem uma particularidade única: dispõe de um sistema que permite modificar a taxa de compressão. Na prática, o importante é que todas as versões têm a etiqueta ECO da DGT. O 1.5 VC Turbo MHEV porque incorpora hibridização ligeira, que neste caso é das mais simples, de 12 volts. Nas versões ePower porque são híbridas, embora se trate de um sistema muito especial, que agora explico com um pouco mais de detalhe. A caixa é sempre automática, e com a versão ePower pode optar-se pelo sistema de tração total e-4ORCE da Nissan.

A peculiaridade do sistema híbrido e-POWER é que, ao contrário do habitual nos carros híbridos, o motor a gasolina nunca move as rodas. Isso fica a cargo de um motor elétrico nas versões 4×2, enquanto nas 4×4 se acrescenta um segundo motor elétrico de quase 130 CV no eixo traseiro. O motor a gasolina nos e-POWER, portanto, funciona unicamente para acionar um gerador que fornece a eletricidade necessária para alimentar o motor elétrico (dois, no caso das 4×4) e para manter carga suficiente na bateria, que tem cerca de 2 kWh de capacidade.

Mais adiante veremos o que esta configuração implica na prática, pois, embora pareça um contrassenso queimar gasolina para gerar eletricidade a bordo em vez de a usar para mover diretamente as rodas, a tecnologia e-POWER tem muitas coisas boas, e também alguma “contraindicação”.

O que já podemos fazer é algumas considerações sobre os preços. Por exemplo, que com a mesma mecânica, um Qashqai custa cerca de 5.000 euros mais do que o X-Trail; fica dito. Ou que entre o 1.5 MHEV e o e-POWER 4×2 há uma diferença de quase 4.000 euros. A minha aposta aqui seria o e-POWER, com melhores prestações, muito mais agradável de conduzir graças ao “impulso elétrico” e com menor consumo, sobretudo na cidade.

Quanto a escolher entre 4×2 ou 4×4, é verdade que as características da tração e-4ORCE melhoram o comportamento dinâmico. Mas, tendo em conta que não há grande diferença de potência total -e tampouco de prestações-, que a 4×4 consome mais, perde quase 100 litros de mala e representa um sobrepreço de 3.500 euros, eu “poupava-me” a tração total e apostava em uns bons pneus all season.

Interior e equipamento do X-Trail

O posto de condução do X-Trail agradou-me muito. Os materiais e o acabamento transmitem sensação de qualidade, em alguns aspetos chegando quase ao premium, pelo menos na versão mais luxuosa. Os bancos são magníficos, a instrumentação digital -menos no acabamento básico, que tem relógios analógicos- é muito completa e o ecrã tátil multimédia fica numa posição elevada para facilitar a sua utilização. Tem uma resolução muito alta e permite configurar atalhos para as funções mais usadas, embora também existam comandos físicos para a climatização -que, além disso, é muito potente-, algo que, infelizmente, se está a perder.

O X-Trail é dos carros em que, sem prescindir de nenhum equipamento tecnológico, não é necessário estudar o manual nem passar por um período de adaptação para te familiarizares com o carro e as suas funções, e sentes-te confortável desde o primeiro momento.

O generoso espaço disponível nos lugares traseiros, maior mesmo do que em carros de maior dimensão, contribui para fazer do X-Trail um carro ideal para viajar em família. Além disso, esta fila de bancos pode deslocar-se longitudinalmente cerca de 20 cm, para favorecer o espaço para as pernas dos passageiros ou o destinado à bagagem. E os bancos também têm ajuste de inclinação. A situação muda se precisares de sete lugares, e nesse caso recomendo outras alternativas. Esta opção custa cerca de 800 euros, mas o acesso à terceira fila não é fácil e os seus bancos são muito pequenos, válidos apenas para crianças.

Quanto à mala, são 585 litros segundo o padrão de medição da Nissan, 485 litros para as versões 4×4. Comparado com os SUV do seu tamanho não está entre os melhores, mas oferece formas muito regulares e é muito aproveitável. Atenção, porque quando se equipa a terceira fila de bancos, que pode ficar escondida sob o piso enquanto não é utilizada, perdem-se cerca de 100 litros de capacidade.

O equipamento é muito completo já desde as versões Acenta, mas vale a pena pagar os 3.000 euros de sobrepreço dos N-Connecta; por algo é o mais vendido. Agora, além de todo o equipamento adicional face aos Acenta, este acabamento inclui estofos em couro sintético, assistente de condução ProPILOT, porta traseira mãos-livres, instrumentação digital de 12,3 polegadas e carregador sem fios para o telemóvel.

Desde abril de 2024 a gama conta com um novo acabamento denominado Adventure, que por enquanto só está disponível para as variantes e-POWER, embora também tenha sido anunciado para o 1.5 Turbo. Sobre o equipamento das versões N-Connecta, por cerca de 1.500 euros acrescenta elementos que dão uma imagem mais campeira, como um acabamento escuro na grelha, cromados escurecidos, jantes de 18 polegadas de desenho específico e estofos resistentes à água.

Ao volante do Nissan X-Trail e-POWER

Suavidade e conforto são a característica que melhor define a sensação que o X-Trail transmite ao volante na versão e-POWER, a que me parece mais recomendável. E aqui entramos de cheio no capítulo das vantagens e inconvenientes desta tecnologia.

A sua principal vantagem, o agrado de utilização, está diretamente associada à forma como os motores elétricos entregam o binário, mas também à boa insonorização do habitáculo, ao aprumo da direção e à forma como as suspensões absorvem os buracos. O motor a gasolina sente-se, mas nunca incomoda. Se não soubesses como funciona o sistema, poderias até pensar que conduzes um híbrido convencional e que o motor de combustão é o que move as rodas.

Mas não é assim, e a primeira pista é dada pela resposta ao acelerador, que é imediata, o que se agradece sobretudo ao circular na cidade ou na autoestrada: dá a sensação de que conduzes um carro menos grande e pesado. Ou um elétrico, não fosse o ruído do motor de combustão, que se liga e desliga sozinho para gerar eletricidade a bordo quando é necessário. Também é possível forçar o modo elétrico sem que o motor de combustão se ative através de um botão situado na consola; mas só funcionará neste modo em manobras e a baixa velocidade, e no máximo durante 2 ou 3 km, como nos híbridos “convencionais”.

A capacidade de aceleração também é boa, desde que a bateria tenha carga suficiente, o que acontecerá em 99% das ocasiões. Na realidade, é difícil que a capacidade da bateria chegue a descer abaixo dos 20%, salvo em situações muito concretas, como uma condução muito desportiva a subir um colo de montanha. Se isso chegar a acontecer, a potência máxima disponível diminui e as prestações ressentem-se, até que abrandes o ritmo e a bateria volte a recuperar energia. É algo que acontece na maioria dos carros híbridos, mas diria que no X-Trail é mais difícil que aconteça.

No entanto, para tanta tecnologia embarcada, o X-Trail não é um carro que se destaque por um consumo especialmente baixo. Para conseguir médias em torno de 8 l/100 km é preciso propor-se a isso, recorrendo ao modo ECO -nota-se mais diferença de prestações entre o ECO e o NORMAL do que entre o NORMAL e o Sport- e praticando uma condução eficiente. Algo que seria mais fácil com diferentes níveis de recuperação de energia e patilhas no volante, em vez de ter de alternar entre os modos “D” e “B” diretamente através do seletor da transmissão. Se conduzires de forma descuidada, sem te preocupares muito com a eficiência, é fácil ultrapassar os 10 l/100 km.

Por resto, o X-Trail também se destaca por capacidades fora do asfalto superiores ao habitual nesta categoria. As suspensões continuam a trabalhar muito bem em pistas e caminhos, onde, além da tração no eixo traseiro que as versões e-4ORCE oferecem, contamos com a ajuda dos modos de condução específicos “neve, terra e lama”. Nem pelas cotas TT nem pelo funcionamento do sistema de tração é um 4×4 para muitas aventuras, mas permite certas alegrias que não estão ao alcance do 4×2. Vai ser preciso avaliar se realmente precisas dele.

Nissan X-Trail – Galeria de imagens