Assim funciona o motor de hidrogénio israelita que pesa apenas 10 quilogramas

Os motores de hidrogénio poderão começar a destacar-se na indústria automóvel após a confirmação, por parte da União Europeia, da instalação de postos de abastecimento de hidrogénio nas principais vias dos países membros. Ora bem, a empresa israelita Aquarius Engines desenvolveu um novo motor de hidrogénio que pesa apenas dez quilogramos. O seu desenvolvimento começou em 2014 e trata-se de um motor linear de pistão livre de dupla face, também conhecido pela sigla FPLE. Este revolucionário motor foi concebido para gerar energia em modelos híbridos plug-in.

O motor de hidrogénio é composto por vinte componentes, dos quais apenas um se move. Originalmente foi fabricado para queimar gasolina, mas é possível que funcione com uma grande variedade de combustíveis. Este motor linear recebe esse nome porque, em vez de converter forças alternativas em forças de rotação através de um cambota, a haste de um único pistão desloca-se para a frente e para trás num ciclo de dois tempos.

Assim funciona o novo motor de hidrogénio

Este curioso motor de hidrogénio é formado por uma haste de pistão, um pequeno bloco de cilindros no qual desliza o pistão, duas cabeças de cilindro, dois mancais interiores e dois mancais exteriores. O motor não necessita de lubrificação, já que dispõe de segmentos de pistão de grafite revestidos com um material especial que reduz o atrito. A ausência de óleo elimina qualquer possibilidade de fugas ou de hidrocarbonetos não queimados durante a combustão e simplifica a manutenção, que, segundo os seus concepções, é mínima e só é necessária a cada 1000 horas de funcionamento.

À medida que o pistão se desloca, expulsa os gases de escape através das janelas situadas nas paredes do cilindro. Seguidamente, aspira ar através de um sistema de filtragem de ar patenteado. Este curioso motor tem quatro injetores: dois em cada cabeça de cilindro. Em cada curso, o hidrogénio é injetado, a mistura é comprimida e inflama-se com uma vela. O propulsor aciona um gerador que alimenta a bateria. O sistema de travagem regenerativa funciona da mesma forma que noutro carro elétrico ou híbrido.

Por enquanto, não há datas de produção confirmadas, mas uma unidade está a ser submetida a testes pela AVLSchrick na Áustria. Cabe salientar que o motor de hidrogénio da Aquarius já está a funcionar num chassi tipo skate sem condutor. O conceito utilizado é um híbrido de gasolina.