Audi A3 Sportback e-tron, apresentação e teste em Maiorca

A Audi convidou-nos ao arquipélago das Baleares para conhecer de primeira mão o início de uma tecnologia que será fundamental na sua visão de futuro.

Falamos da tecnologia e-tron, cuja primeira aplicação real se materializa no A3 Sportback que pudemos testar nas estradas das ilhas.

O que é o Audi e-tron?

“e-tron” é o nome que a marca dos quatro anéis atribui à tecnologia híbrida plug-in, que vem desenvolvendo há algum tempo, e cujo primeiro passo no mundo real foi o A3. Não se trata, portanto, de um modelo específico do compacto, mas sim de que, nos próximos meses, veremos a gama e-tron começar a expandir-se aos poucos a outros segmentos tão diferentes como o dos SUV Premium (o Q7 terá uma variante e-tron) ou o dos superdesportivos, com um previsível R8 e-tron.

Design interior e exterior

O design do A3 e-tron não sofre quase variações em relação às versões convencionais. No entanto, isto não significa que a Audi não tenha querido acrescentar um toque diferenciador, incorporando pequenos detalhes que farão com que o olho experiente perceba que não se trata de um A3 comum. A grelha dianteira tem um acabamento específico com maior número de réguas cromadas. Além disso, o para-choques dianteiro tem apliques cromados na parte inferior que chamam rapidamente a atenção.

As jantes de liga, de 18 polegadas, têm um desenho multirraio específico, que, uma vez em movimento, parecem quase rodas carenadas, conferindo um toque futurista ao conjunto. As modificações exteriores completam-se com um para-choques traseiro específico com duas molduras trapezoidais na parte inferior que simulam dois tubos de escape. Na realidade, estão escondidos atrás do para-choques. Os logótipos com a legenda “e-tron” localizam-se tanto na grelha frontal como na tampa da bagageira, bem como nos guarda-lamas dianteiros.

No interior não existem alterações, à exceção de uma instrumentação específica com um conta-rotações que, em vez das rotações, nos indica a quantidade de potência que estamos a utilizar em cada momento. Além disso, em vez da temperatura, temos um indicador formado por barras LED que nos avisa do nível de carga da bateria de iões de lítio.

Encontramos também a legenda “e-tron” no tablier, na alavanca de velocidades e nos estribos. Além disso, aparece um interruptor específico para selecionar os diferentes modos de condução.

Tecnologia

O campo tecnológico é um dos pontos-chave deste modelo. O A3 e-tron tem grandes semelhanças com outro modelo do Grupo VW. Dou-vos algumas pistas… motor 1.4 TSI de 150 CV, bateria com capacidade para 50 km em modo elétrico, caixa DSG, 204 CV no total… soa-vos familiar?

Se alguém pensou no Golf GTE, saiba que acertou em cheio. Efetivamente, falamos de um desenvolvimento paralelo no qual cada marca optou por uma abordagem diferente. Enquanto a VW procurou um toque mais desportivo, a marca dos quatro anéis decidiu dotar o A3 e-tron de uma abordagem mais burguesa, sem deixar de lado as prestações.

A base técnica do A3 e-tron é uma conceção híbrida plug-in na qual um motor térmico 1.4 TSI de 150 CV e 250 NM trabalha em combinação com um motor elétrico de 102 CV e 330 NM. Ambos os propulsores, situados na posição dianteira, trabalham em conjunto através de uma transmissão automática de duplo embraiagem e seis velocidades S-Tronic.

Trabalhando de forma conjunta, o A3 e-tron oferece um total de 204 CV e 350 NM, algo que acontece sempre que a bateria tiver carga suficiente. A bateria de iões de lítio, situada sobre o eixo traseiro, proporciona uma capacidade de 8,8 kWh, suficientes para percorrer, teoricamente, cerca de 50 km em modo totalmente elétrico. Recarrega-se através da tomada em 3 horas e 45 minutos numa tomada tradicional, demorando um pouco mais de duas horas se o fizermos numa tomada industrial. Não oferece possibilidade de carregamento rápido.

As prestações são mais do que notáveis, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 222 km/h. Tudo isto com um consumo, segundo homologação, de 1,6 litros aos 100 km. Deve ficar claro que, em circunstâncias normais, não será possível aproximar-se desses valores, já que o ciclo de homologação dos modelos híbridos plug-in favorece a obtenção destas cifras tão brilhantes.

Condução, como se comporta o A3 e-tron?

Assim que nos acomodamos no interior do A3, pouco muda ao iniciar a marcha com o modelo e-tron. Basta pisar o travão e premir o botão “Start&Stop” para que o compacto alemão ganhe vida e nos avise, com um aviso no ecrã central, de que estamos prontos para partir.

Em nenhum momento notamos que estamos a conduzir um veículo “estranho” ou especial. A condução a baixas velocidades é, na prática, em quase todas as situações, em modo totalmente elétrico, o que proporciona uma suavidade e um silêncio muito agradáveis. A travagem é do tipo regenerativo, de forma que, se pressionarmos suavemente o pedal, será o sistema elétrico a encarregar-se de reduzir a velocidade. Se exigirmos mais potência de travagem, entrarão então em ação os discos e pastilhas tradicionais.

Uma vez na estrada, o A3 e-tron revela um bom equilíbrio graças aos 1.540 quilos bem distribuídos entre ambos os eixos, graças à colocação das baterias e do depósito de combustível no eixo traseiro, entre outros fatores. É um peso um tanto elevado para o segmento em que este modelo se insere, embora, se tivermos em conta o que esconde “nas entranhas”, deixe de parecer tanto.

Em estradas de curvas, aumentando um pouco mais o ritmo, o A3 responde com muita competência. A resposta é sempre mais do que suficiente graças às grandes reservas de potência que o sistema tem em todo o momento, o que nos permite aumentar a velocidade sempre que as condições o permitam. O comportamento em curva não difere excessivamente de qualquer outro A3; talvez exista um pouco mais de inércia própria do aumento de peso, algo que a suspensão endurecida consegue controlar sem problema. Sente-se a falta de patilhas no volante — que sim tem o seu “irmão” Golf GTE — para poder jogar com as 6 velocidades com mais comodidade.

O A3 e-tron oferece quatro modos de condução diferentes: o EV, totalmente elétrico; o Hybrid Auto, em que o carro se encarrega de oferecer sempre a combinação ótima entre prestações e consumos; o modo Hybrid Hold, com o qual se mantém a carga da bateria; e o modo Hybrid Charge, no qual, além de propulsionar as rodas, o motor TSI atua também como gerador, carregando as baterias.
Os quatro modos podem depois combinar-se com os perfis de condução (Efficiency, Comfort, Dynamic, Individual) do Audi Drive Select, que já conhecemos de outros modelos da marca.

Os consumos dependem muito dos percursos e de como os façamos. É um veículo muito sensível à condução: numa condução normal, descontraída, em modo Hybrid Auto, é possível mover-se na ordem dos 4-5 litros sem grande esforço. Como referência, num troço de cerca de 100 km por estradas de montanha a um ritmo bastante ligeiro, o consumo médio registado pelo computador de bordo foi de 8,6 litros. Já num outro percurso misto de 30 km, utilizando maioritariamente o modo elétrico, o valor final foi de apenas 2,3 litros aos 100 km.

Fotografia | Daniel Valdivielso

Ficha técnica deste carro

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