Audi A7 3.0 V6 TDI BiTurbo 313 CV, teste (Equipamento, preços e avaliação)

Chegamos ao ponto final do teste ao Audi A7. Durante a última semana contámos-te como se comporta este sedã coupé com um potente e desportivo motor 3.0 V6 TDI BiTurbo de 313 CV. Precisamente na primeira parte do teste encontrarás tudo sobre o motor, o desempenho, o comportamento e o consumo.

Na segunda parte analisamos o design exterior, desportivo e apelativo, bem como o design interior e o espaço que oferece aos ocupantes. Também não deixámos de lado a sua mala, que ultrapassa os 500 litros de capacidade, ou a qualidade dos materiais, que está em consonância com o segmento.

Agora é altura de falar do equipamento, onde se destaca a completa dotação de sistemas de segurança que o Audi A7 pode equipar. Além disso, a tecnologia está presente nos faróis, todos eles LED, e no interior, onde não falta pormenor. Também falaremos dos preços e da avaliação geral do carro.

Equipamento

Quando iniciamos este capítulo, começamos sempre por rever o equipamento de segurança que um carro traz de série, neste caso o Audi A7. Desde a versão base dispõe de: airbags frontais, laterais dianteiros e traseiros, de cabeça dianteiros e traseiros, assistente de travagem (SAFE), assistente de pré-colisão, controlo de estabilidade, ABS, controlo da pressão dos pneus, entre outros elementos.

Não temos os resultados dos testes de choque Euro NCAP porque nunca foi apresentado, mas é seguro que alcançaria a classificação máxima de cinco estrelas.

Em segurança não poupa em equipamento, mas além disso a dotação pode ser ainda mais completa com extras como o aviso de ângulo morto no retrovisor, o assistente de mudança involuntária de faixa, faróis completos com tecnologia LED, entre outros.

O aviso de ângulo morto no retrovisor alerta-nos para um carro no ângulo morto quando acionamos o pisca, e então os LED integrados no retrovisor emitem vários flashes para nos avisar.

Já o assistente de mudança involuntária de faixa não só nos avisa quando mudamos de faixa sem querer, como também gira o volante, desde que a curva não seja muito acentuada (o carro faz 20% da força e o condutor o resto), e assim que deixamos de tocar no volante, o sistema desliga-se por segurança.

A lista de equipamento opcional da nossa unidade continua, já que tinha o pacote de câmaras, num total de seis câmaras ao longo de todo o perímetro do carro (2 traseiras laterais, uma central traseira, uma frontal e duas frontais laterais). Se estacionar não é o nosso forte, podemos sempre recorrer ao sistema de assistência ao estacionamento, que se encarrega de manobrar o volante de forma totalmente automática.

Para quem viaja muito à noite ou simplesmente quer uma boa iluminação noturna, os faróis dianteiros com tecnologia LED para todas as funções de iluminação são um extra interessante e oferecem uma iluminação excelente.

Preços

• Audi A7 Sportback 2.8 FSI multitronic 8 vel. 59.460 euros
• Audi A7 Sportback 3.0 TDI 204 CV multitronic 8 vel. 60.630 euros
• Audi A7 Sportback 2.8 FSI quattro S tronic 7 vel. 62.720 euros
• Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro 204 CV S tronic 7 vel 63.730 euros
• Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro 245 CV S tronic 7 vel. 67.460 euros
• Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro 245 CV clean diesel S tronic 7 vel. 68.810 euros
• Audi A7 Sportback 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. 69.540 euros
• Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI 313 CV quattro tiptronic 8 vel. 71.490 euros
• Audi S7 Sportback 4.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. 96.110 euros

Avaliação Geral

Depois de testar esta combinação do Audi A7 com o novo motor BiTDI de duplo turbo com 313 CV, a experiência foi muito boa. O Audi demonstra que é possível fazer um carro económico e, ao mesmo tempo, desportivo. Com este motor tens tudo: potência, tração e bons consumos, com uma resposta dinâmica à altura do que esperas.

Quanto à imagem, o Audi A7 joga no terreno da exclusividade, precisamente o chamativo exterior S-Line não deixa ninguém indiferente e é o centro de todas as atenções por onde passa. Por dentro há espaço suficiente para cinco adultos, um toque diferenciador face ao CLS, que só oferece quatro lugares, embora o lugar central do A7 seja pequeno.

O tablier tem a típica sobriedade da Audi, embora o acabamento esteja à altura do estatuto premium. Tal como o equipamento, onde, recorrendo à lista de extras, podemos ter um Audi A7 com tudo o que se possa imaginar e mais.

Comparado com o Mercedes CLS, o A7 segue outro caminho, oferecendo uma imagem mais desportiva. Embora ambos os modelos tenham motores diesel potentes e de grande desempenho, no caso do CLS o diesel mais potente é de apenas “só” 265 CV, compensado pelo CLS AMG de 525 CV. O BMW Série 6 Gran Coupé dispõe de um diesel potente de 313 CV, rival direto deste A7 BiTurbo.

A possibilidade de selecionar diferentes modos de condução é um ponto favorável ao A7, já que nos oferece maior versatilidade. Em suma, é um digno rival do Mercedes CLS ou do recém-chegado BMW Série 6 Gran Coupé.

Fotos | Equipa de testes, Rubén R., Sergio R., Diego G. Moreira