Comparativa Seat Ibiza FR 1.0 TSI contra Renault Clio Zen 120 TCE

Trazemos-vos uma comparação entre dois dos citadinos mais vendidos no nosso país: o Seat Ibiza e o Renault Clio.

Design, habitabilidade e conforto

Tanto o acabamento FR do Ibiza como o Zen do Clio dotam ambos os veículos de uma imagem mais desportiva face às versões standard, embora, a bem dizer, o citadino da Seat ofereça uma imagem ainda mais dinâmica.

Em termos de habitabilidade, o novo Ibiza apresenta um interior muito mais amplo graças aos 87 milímetros de largura que ganhou face ao seu antecessor; a diferença de tamanho para o seu irmão mais velho – Seat León – reduziu-se notavelmente. Isto faz do interior do Ibiza um dos maiores do seu segmento e, embora o Clio também não destoe neste aspeto, os seus lugares traseiros não dispõem de tanto espaço para os joelhos nem de tanta altura ao teto. A mala do Ibiza (355 litros) é também notavelmente superior à do Clio (300 litros).

Desempenho: dinâmica, prestações e consumo

O motor de três cilindros do novo Ibiza tem um consumo menor (4,7 litros) do que o do Clio (5,4 litros), embora o desempenho de ambos seja muito semelhante; destaca-se a grande força que ambos os propulsores oferecem a baixas rotações.

As proporções que o novo Ibiza adquiriu (maior largura de vias) conferem ao citadino espanhol uma maior capacidade dinâmica de condução face ao seu rival francês. Poder-se-ia dizer que o novo Seat Ibiza é neste momento a referência em termos de dinamismo, condução e agilidade na sua categoria. Além disso, a versão FR do Ibiza (a desta comparação) equipa suspensões mais rígidas (20 %) e rebaixadas (20 mm) face ao modelo standard. A capacidade de tração do Ibiza deverá também ser maior do que a do Clio, uma vez que o modelo espanhol incorpora um diferencial autoblocante XDS; uma opção que o modelo francês não inclui.

Preço e equipamento

O preço destes dois modelos nas respetivas versões é muito semelhante.

A versão FR do Ibiza tem um enfoque mais desportivo e incorpora travões de disco traseiros, suspensão desportiva, climatizador bizona, Seat Drive Profile (controlo de chassis adaptativo), volante desportivo multifunções, novo design de para-choques e jantes de 17 polegadas.

Por seu lado, o acabamento Zen do Clio inclui assistente de arranque em subida, luzes diurnas e de estrada full LED, volante em pele e um estofo interior exclusivo. Importa referir que, por mais 1.000 euros, o Clio pode incorporar o pacote R-Link Evolution, um kit que melhora as suas prestações tecnológicas e que inclui os seguintes elementos: ecrã de 7 polegadas integrado no painel de instrumentos, equipamento de som Bose, um novo sistema de conectividade que oferece navegação com TomTom; um dispositivo que inclui a cartografia de toda a Europa e alertas Coyote grátis durante um ano.

A qualidade percebida de ambos os interiores é boa, tanto no Seat como no Clio.

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