DFSK 500: conduzimos o SUV chinês que já pode comprar por menos de 18.500 euros

A categoria dos SUV compactos não para de crescer. E com o novo DFSK 500 cresce também por baixo, lançando no mercado um carro que compete com os mais acessíveis do segmento, ou seja, o MG ZS e o Dacia Duster. Se este modelo lhe soa familiar, não anda longe da verdade: na altura testámos o DFSK Seres 3, que podemos considerar a versão elétrica do DFSK 500. Atualmente, além do novo DFSK 500 e do DFSK Seres 3 no segmento SUV-B, a gama DFSK conta com um SUV de tamanho médio, o DFSK F5; e com um SUV de sete lugares, o DFSK 580. Os planos da marca para o futuro incluem novas versões híbridas plug-in de todos eles, e a comercialização da Seres como marca independente, posicionada acima da DFSK em termos de luxo e preço.

Caso não saiba e esteja a perguntar-se, a DFSK é uma das três gigantes da indústria automóvel na China. Em Espanha integra-se no Grupo Invicta Motor, que também comercializa as marcas Invicta Electric e SWM. A marca conta com 33 concessionários no nosso país, e o plano é atingir 45 até ao final de 2023, com o objetivo de comercializar 700 unidades deste novo modelo durante este ano. Para isso, o DFSK 500 joga uma carta fundamental: o preço.

O DFSK 500 e o fator preço

Antes de nos referirmos aos seus principais rivais, falemos primeiro de quanto custa o DFSK 500 e o que se leva por esse preço. Estamos perante um SUV de 4,38 metros de design muito atraente, que pelas dimensões exteriores se situa um pouco a meio caminho entre os SUV pequenos e os compactos; mas o seu preço não deixa dúvidas: compete com os pequenos.

Tem um motor a gasolina atmosférico de 4 cilindros e 1,5 litros de origem Mitsubishi que debita uma potência máxima de 106 CV e um binário máximo de 148 Nm, com a possibilidade de escolher a adaptação para funcionar a GLP. Isto permite usufruir das vantagens da etiqueta ECO da DGT, e de uma autonomia alargada, pois acrescenta ao depósito de gasolina de 50 litros um depósito de gás de 52 litros na zona onde iria a roda sobresselente. O valor de autonomia com os consumos homologados ultrapassa folgadamente os 1.000 km, embora, como pode imaginar, na prática não seja fácil aproximar-se; mas aí está a possibilidade de percorrer quilómetros de forma muito mais barata com GLP. O sobrecusto da adaptação GLP é de cerca de 2.200 euros.

Outra característica do DFSK 500 é que equipa de série uma caixa de velocidades automática CVT de variador contínuo, não existindo a possibilidade de optar por caixa manual. Mais adiante falaremos do seu funcionamento, que marca claramente o comportamento dinâmico do carro. Mas é melhor vê-lo como um extra, sobretudo porque isto não impede que o DFSK 500 continue a ser um carro com um preço muito competitivo: incluindo o desconto promocional e a campanha de financiamento com a marca, tem um DFSK a partir de 18.495 euros (20.995 euros sem financiamento), e a partir de 20.719 com GLP e etiqueta ECO.

Equipamento do DFSK 500

O que é que se leva por esse preço? Pois um SUV com ar elegante por fora e até com um certo ar desportivo no interior, com um habitáculo bem aproveitado onde quatro adultos viajarão sem problemas de espaço. Os 318 litros de capacidade da mala (independentemente de se escolher ou não a opção GLP) não são um valor tão bom em relação às dimensões exteriores, mas também não estão mal, e resta sempre a possibilidade de recorrer ao banco traseiro rebatível e divisível.

O interior surpreende por um aspeto visual muito bom, com bancos desportivos, volante achatado na parte inferior, tabliê parcialmente forrado a combinar com os bancos…. Tem pormenores de um carro deste preço, como não poderia deixar de ser: o som das portas ao fechar, plásticos duros em certas zonas, o toque de alguns comandos, o som do rádio ou a resolução do ecrã do sistema multimédia…

Mas, em geral, atrevo-me a dizer que a qualidade percebida e o acabamento estão melhor do que esperava. E também o equipamento. Tome nota do que leva de série o acabamento Luxury, que é o de entrada: sensor de luzes, jantes de liga leve, volante de pele, estofos de pele sintética, ar condicionado, ecrã tátil de 7 polegadas, câmara traseira e controlo de cruzeiro.

https://www.youtube.com/watch?v=4qi-BRlXssc

As versões Intelligent custam mais 2.000 euros, mas atenção ao que acrescentam face aos Luxury: luzes de circulação diurna LED, travão de estacionamento elétrico, sensor de chuva, climatizador, teto de abrir elétrico, abertura mãos-livres e arranque por botão, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e retrovisores rebatíveis eletricamente. Leva um DFSK 500 “topo de gama” por 20.495 euros com todas as ofertas, ou por 22.719 euros com GLP e etiqueta ECO, incluindo a campanha de financiamento.

Como opções resta apenas a pintura metalizada, com quatro tons à escolha (branco, preto, azul e vermelho) por 615 euros, e a extensão da garantia de 4 anos de série para 7 anos, por um valor de 900 euros.

Ao volante do DFSK 500: para condutores tranquilos

É pena que não tenha sido homologada para o mercado espanhol a versão do DFSK 500 com caixa manual, porque a caixa automática CVT, em combinação com um motor atmosférico que não tem potência e binário de sobra, condiciona as sensações que o DFSK 500 transmite ao volante, que dependem muito do tipo de condução. As prestações homologadas são uma velocidade máxima de 165 km/h, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos, dentro do esperado para o tamanho do carro e a potência do motor.

O resultado é um carro que se desenvolve bem desde que conduza de forma tranquila. Sim, pode viajar com ele na autoestrada, ou enfrentar troços de estrada de montanha. Mas tem de assumir que, se for preciso acelerar, por exemplo para ultrapassar ou para não perder velocidade quando a estrada sobe, o motor vai subir muito de regime -algo característico deste tipo de caixas automáticas de variador-, o que prejudica o conforto de marcha e o refinamento, ficando neste aspeto um pouco abaixo do MG ZS ou do Duster.

Na cidade, no entanto, desenvolve-se maravilhosamente. Quanto aos consumos, uma média realista situar-se-á entre 8,5 e 9 l/100 km, sendo cuidadoso com o pé direito, que é como o carro pede para ser conduzido. Sem dúvida, pede a gritos que se opte pela adaptação para funcionar a GLP.

Na verdade, a caixa é o único aspeto do DFSK que requer alguma adaptação, e que recomendo experimentar se nunca conduziu um carro com este tipo de caixa. Tendo isto em conta, no resto o carro tem um conforto de pisos irregulares aceitável, com suspensões algo suaves mas que controlam bem os movimentos da carroçaria. Ajudam também ao conforto uns pneus 205/65-16, com uma relação entre largura e perfil pouco habitual para o que se usa hoje em dia, mas que são um “seguro de vida” na selva urbana, em estradas em mau estado ou ao sair por pistas ou caminhos, onde se pode tirar partido dos 190 mm de altura livre ao solo e de amplos cursos de suspensão.

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