Experimentei o novo Audi Q5 e conto-lhe como correu, porque acho que é o melhor Audi e qual versão eu compraria

Quando foi lançado no mercado o primeiro Q5 da geração, por volta de 2008, já me pareceu um dos melhores Audi da gama. É certo que eram outros tempos. Para começar, ainda não tinha chegado a eletrificação, a febre dos SUV ainda não estava no seu auge e a família “Q” da Audi contava até então apenas com o Q7, apresentado três anos antes. Agora, quinze anos depois do primeiro Q5, a Audi tem sete modelos SUV -quase todos com a correspondente versão Sportback-, três deles totalmente elétricos. E acaba de renovar as suas gamas A5 e A6, com as quais o novo Audi Q5 partilha a denominada Plataforma Premium de Combustão, que permite lançar no mercado carros muito diferentes trocando apenas a embalagem.

Já agora, alguns pormenores que acho curioso recordar. Há quinze anos o Q5 já tinha uma versão à qual hoje corresponderia a etiqueta ECO, o Q5 Hybrid com tecnologia full-hybrid autorrecarregável, aposta que a Audi não chegou a fazer decididamente nos anos seguintes. E aquele Q5 estava disponível em 2009 por menos de 36.000 euros, 25.000 euros a menos do que o preço de partida do Q5 de acesso à gama atual. Eram outros tempos.

Mas voltemos ao que interessa. Sem contar com o recém-anunciado A6 Avant -em breve também estreará a carroçaria Sedan-, nos últimos meses pude experimentar todos os recentes lançamentos da Audi, desde o A3, passando pelo Q6 e-tron, o A4 agora reconvertido em A5, e ultimamente o novo A6 e-tron. E agora que acabo de descer do novo Audi Q5, a sensação volta a ser a de há quinze anos: acho que o Q5 é o melhor Audi da gama. Ou pelo menos a melhor opção para o que a maioria dos utilizadores continua a procurar atualmente, sem tirar mérito à nova geração de elétricos, pois o Q6 e-tron e o A6 e-tron parecem-me uns carrões.

É que o Audi Q5 tem tudo: um design com carácter, a versatilidade de um SUV mesmo na variante com carroçaria Sportback, a possibilidade de escolher motores a gasolina e a gasóleo muito bem afinados e que, graças à hibridização MHEV plus, permitem ostentar a etiqueta ECO da DGT -em breve também serão oferecidas as versões e-hybrid com tecnologia híbrida plug-in- , e uma condução muito semelhante à de uma berlina. Acho que se tivesse de escolher um Audi neste momento como carro para tudo, seria um Q5… ou jogava à sorte com um A5 Avant.

Familiar ou desportivo: duas carroçarias à escolha, SUV e Sportback

Esta terceira geração do Q5 já foi desenhada a pensar nas duas variantes de carroçaria, SUV e Sportback. E nota-se. O anterior Q5 Sportback, do qual só houve duas gerações, foi acrescentado à gama posteriormente e esteticamente não era um desenho muito conseguido. As duas versões partilham dimensões, com 4,72 metros de comprimento, 1,90 de largura e uma distância entre eixos de 2,82 metros. A linha descendente do tejadilho faz com que visualmente, em comparação com o SUV, o Sportback pareça muito mais baixo do que realmente é, quando na realidade a diferença é de apenas meio centímetro.

Como no caso do Q3, a escolha dependerá mais de uma questão de gostos do que de critérios objetivos como o preço ou a habitabilidade. Porque os 2.300 euros que custa a mais a carroçaria Sportback são suficientes para te dares ao capricho se, como eu, te atrair mais esta carroçaria. E portas adentro também não terás de renunciar a nada. É certo que o Sportback tem uns centímetros a menos de altura nos lugares traseiros, mas sobra espaço para passageiros de qualquer estatura. E a não ser que vás aproveitar a mala até ao tejadilho sem usar a cortina oculta de bagagem, a diferença também é mínima: 515 litros de capacidade para o Sportback contra os 520 do SUV, um bom número. Além disso, a Audi mantém a possibilidade de deslocar longitudinalmente o banco traseiro, o que dá muito jogo.

Quanto ao resto, pôr-te aos comandos do novo Q5 é praticamente igual a fazê-lo ao volante do Q6 e-tron. Ou do novo A5 ou do A6 e-tron, só que nestes vais sentado mais baixo. Seguramente a quem compre um Q5 pouco lhe importará que, desde que a Audi estreou a sua nova filosofia de design de interiores no Q6 e-tron, todos pareçam praticamente iguais. É o que tem partilhar o denominado Digital Stage, que praticamente converte todo o tablier num ecrã, e não deixa muito espaço para a interpretação dos designers. Não lhe ponho pegas, pelo contrário. O MMI panoramic display, com os seus dois ecrãs OLED, um de 11,9 polegadas para a instrumentação e outro de 14,5 polegadas para o sistema multimédia baseado em Android Automotive OS, é espetacular e funciona às mil maravilhas. Mas acho que não é bom que tantos carros da mesma marca tenham um interior tão parecido.

Audi Q5 | Galeria de imagens

Gosto da ergonomia, da sensação de altíssima qualidade, da atenção ao detalhe, de quão bem parece funcionar o assistente de voz assistido por IA, do toque de sofisticação que traz o novo Head-up display ou de elementos como a luz interior de interação, mais ornamental do que outra coisa, mas que têm a sua graça. Também acho boa ideia o painel de comandos que existe na porta do condutor, que agrupa funções como o fecho centralizado, os retrovisores ou a memória dos bancos. Mas a sua integração no desenho da porta do Q5 tem um problema que não me lembro de notar noutros Audi que a levam, e é que resulta demasiado largo e torna incómodo agarrar a porta para a fechar quando está aberta. Também não gosto de como fica o tablier destes novos Audi quando não se instala o terceiro ecrã do lado do passageiro; acho que se podia ter resolvido melhor simplesmente eliminando o elemento que se coloca em substituição do ecrã, e deixando à vista essa parte do tablier. Em qualquer caso, são pequenos pormenores que não toldam uma sensação geral notável.

Gasolina e gasóleo: como deve ser

A gama de lançamento conta com os mesmos TDI e TFSI de 2 litros, 4 cilindros e 204 CV que o Audi A5, embora no Q5 ambos com hibridização MHEV plus -no A5 só no TDI-, mais o V6 TFSI com 367 CV do SQ5. No futuro haverá versões mais potentes dos quatro cilindros e também chegarão os e-hybrid com tecnologia híbrida plug-in já anunciados para o Q5. Por enquanto não está previsto que se ofereça uma versão de acesso com menos potência, como poderia ser o 2.0 TFSI de 150 CV do A5. O 2.0 TFSI oferece-se com tração dianteira ou -por mais 2.300 euros- com tração quattro, enquanto o TDI e o SQ5 são sempre com tração integral. Em todos os casos a caixa é um S tronic de 7 velocidades.

Escolher não é complicado: o 2.0 TFSI 4×2 é uma excelente versão de acesso, mas se vais comprar um Q5, faz-me caso, que seja com tração quattro. E a decisão entre gasolina ou gasóleo também é fácil se não tiveres clareza: atira uma moeda ao ar e não te enganas, saia o que sair. O 2.0 TFSI é uma maravilha, mas nesta nova evolução e com a ajuda do sistema MHEV plus o TDI anda tão suave que, por muito que soe a chavão, não parece um gasóleo. É dos motores TDI de quatro cilindros da Audi mais “finos” que me lembro. As prestações são praticamente equivalentes -ambos aceleram dos 0 aos 100 km/h em torno de 7,5 segundos–, mas nos consumos seriam dois milagres demasiado: o TFSI gasta muito pouco para o bem que anda, mas o TDI é imbatível, e flerta com os 1.000 km de autonomia com um só depósito. Eu sou mais de gasolina, mas no caso do Q5 a minha escolha seria o 2.0 TDI, ainda que me custe dizê-lo.

Todos os Q5 que pude conduzir na apresentação nacional à imprensa, que teve lugar em estradas valencianas, tinham a suspensão pneumática opcional, que ajusta a altura da carroçaria em função do modo de condução escolhido, reduzindo-a até 15 mm para circular na autoestrada ou elevando-a 30 mm em relação ao nível base nos programas off-road. Não acho que a suspensão pneumática, que se pode combinar com a amortecimento pilotado, seja uma opção imprescindível. Atrevo-me a adiantar que com a suspensão de série com molas de aço e os novos amortecedores de frequência seletiva o Q5 vai de maravilha -sobretudo com o trem de rolamento desportivo opcional-, ainda mais agora que a Audi também instala a direção progressiva de série. Mas se me cingir ao que experimentei tenho de reconhecer que, pelo menos com a suspensão pneumática, o Q5 surpreendeu-me quase mais pela sua agilidade do que pelo conforto de marcha, talvez porque este último já o dava por adquirido.

Já agora, se o estás a perguntar, a resposta é afirmativa: com o MHEV plus, o Q5 move-se em modo totalmente elétrico em manobras de estacionamento ou ao circular a muito baixa velocidade -por exemplo na cidade-, ainda que seja durante poucos metros e só se acariciares o pedal do acelerador, ou melhor, se mal o acariciares.

Audi SQ5: não é a compra lógica, mas se puderes… não hesites!

O SQ5, como acontece com todas as versões “S” da Audi, são palavras maiores. Uma combinação perfeita de desportividade bem entendida num carro capaz de arrancar-te um sorriso e fazer-te brilhar os olhos quando chegam as curvas e ativas o “dynamic”, sem teres de renunciar à versatilidade ou ao conforto para o uso no dia a dia. Claro que aqui já falamos de um preço de partida de 94.690 euros, quase 20.000 euros a mais do que o 2.0 TFSI quattro de 204 CV com o acabamento superior Black Line.

Em troca, debaixo do capô temos um enérgico V6 a gasolina de 3 litros que rende 367 CV e um binário máximo de 550 Nm que é uma autêntica maravilha pela sua suavidade de funcionamento, pelo som que emite pelo escape e pelas suas prestações. É capaz de catapultar o SQ5 até aos 100 km/h desde parado em apenas 4,5 segundos, um número muito sério. Mas não são só as prestações. É que, apesar das suas mais de 2,1 toneladas, o comportamento dinâmico do SQ5 é magnífico, com uma carroçaria que quase não baloiça, uma direção rápida e muito precisa e uns travões que não desfalecem. Sem o ter testado a fundo, atrevo-me a dizer que o SQ5 está à altura das sensações que transmite um Porsche Macan quando se trata de desfrutar a sério ao volante, algo de que não podem gabar-se muitos SUV.

Além disso, o SQ5 acrescenta muito equipamento de série, como as jantes de 21 polegadas da Audi Sport, os faróis Matrix LED, o ecrã MMI para o passageiro da frente… Dito isto, não é a compra mais lógica dentro da gama Q5. Mas se podes permitir-te o que custa, não te importa perder 45 litros de capacidade de mala e admites que o consumo médio em uso real, conduzindo com calma, dificilmente descerá dos 9 l/100 km, o SQ5 é “o carro”.

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Ficha técnica deste carro

CrossoverAudi Q5versões 28 · a partir de 63.000 €