Honda Insight, primeiro contacto no Ecodesafío

Aproveitando o desenvolvimento do Ecodesafío do Honda Insight, tive a oportunidade de fazer um pequeno primeiro contacto com o novo Honda Insight. O híbrido da Honda que chega para fazer concorrência ao novo Toyota Prius, conta com a tecnologia IMA (tal como o Civic IMA) e vai tentar dificultar-lhe a vida Toyota graças a um preço mais baixo.

No aspeto exterior do carro, o design é um ponto digno de menção. Alguns dirão que é muito semelhante ao Toyota Prius, e não lhes falta razão, mas é o design mais adequado para um veículo ecológico, para ter um bom coeficiente aerodinâmico e, desta forma, consumir menos. Um dos pontos a melhorar é a visibilidade traseira, que conta com o vidro partido e não tens muito boa visibilidade.

No interior, o Insight é um carro amplo e confortável. O mais peculiar é o seu tablier e consola central, que conta com esse desenho partido e com um ar futurista, algo que também existe na gama Civic. Assim que te sentas ao volante, em pouco tempo consegues habituar-te aos comandos, e a visibilidade do conta-quilómetros é bastante boa.

Além disso, o Insight tem uma faixa entre azul e verde situada por detrás do indicador de velocidade, que nos indica o nosso grau de condução ecológica. À medida que se vai tornando verde, significa que estamos a fazer uma condução ecológica.

Outra peculiaridade é o botão ECON, que ao ser premido tinge de mais verde o nosso carro ecológico, levando a ecologia ao máximo. Modifica a resposta do acelerador, tornando-a mais suave, desliga o motor mais rapidamente nos semáforos ou paragens prolongadas (normalmente desliga-se sempre que pisamos o travão), altera a resposta da caixa de velocidades, reduz a potência do ar condicionado para consumir menos e acumula mais energia nas travagens.

O Honda Insight conta com dois motores: um a gasolina 1.3 de 88 CV e outro elétrico (IMA, de assistência ao de combustão) de 13,6 CV. Na prática, a soma de ambos os motores não chega aos 100 CV, e o binário é bastante baixo, de 103 Nm, o que se traduz num carro tranquilo.

Durante o primeiro contacto, a condução foi muito agradável e a caixa automática tem um funcionamento suave. Mas é um carro muito virado para a cidade e para estradas tranquilas (por enquanto não o testámos em autoestrada, mas faremo-lo em breve).

O maior senão que lhe encontrei é a falta de força do motor, que o limita bastante, e que, assim que lhe pedes algo mais, o consumo sobe bastante. Com uma condução tranquila na cidade, a rondar os 40 km/h (em média), consegue-se manter um consumo de cerca de 4,5 l/100 km. Outro ponto a seu favor é o preço, já que parte dos 19.800 euros e o coloca abaixo do Prius em preço, incluindo a versão um pouco mais equipada (Executive), que está nos 20.800 euros. A isto haveria que subtrair os apoios de algumas comunidades autónomas por ser híbrido, bem como o Plano 2000E do governo.

Fotos | Eduardo Mariz