Mazda 3 2017, apresentação e teste; ligeiras alterações para um compacto muito dinâmico

Se há uma semana conhecíamos em primeira mão a atualização do SEAT León, hoje é a vez de conhecer a proposta de um dos seus maiores rivais, o Mazda 3.

Tal como o León, o Mazda 3 atualiza-se ligeiramente, melhorando o seu aspeto e ampliando as suas capacidades técnicas e tecnológicas.

O 3 é um dos modelos mais emblemáticos da Mazda, pois desde o lançamento da primeira geração em 2003 tem sido um dos veículos mais populares de todos os que a marca japonesa comercializou no mercado europeu. Atualmente não é o modelo mais vendido da gama, pois foi ultrapassado pelos CX-5 e CX-3, dois SUV com enorme popularidade.

Design exterior: diferenças subtis

Um “leigo” no mundo do automóvel terá sérias dificuldades se der uma vista de olhos rápida a um Mazda 3 2017 e depois se deparar com uma unidade anterior ao referido restyling. É que as alterações, apesar de bastante numerosas, centram-se em melhorar a harmonia do conjunto, sem grandes variações.

Na frente, as modificações concentraram-se numa grelha com o perímetro redesenhado e nos grupos óticos que, apesar de terem o mesmo tamanho, alteram o seu desenho interno, incorporando nas versões superiores iluminação completa através de tecnologia LED. O para-choques também é novo, integrando melhor a iluminação de nevoeiro e os piscas.

Novos são também os retrovisores exteriores com piscas LED incorporados, assim como umas luzes traseiras com mais funções LED, como a luz de travagem. O para-choques traseiro tem linhas mais definidas, a fim de melhor transmitir a linguagem de design. As jantes de liga de 18″ estreiam novos desenhos, e acrescentam-se três novas tonalidades para a carroçaria.

Design interior: focado na condução

No interior acontece algo semelhante ao que sucede com a carroçaria, pois as mudanças estão lá, mas até que as mencionem é difícil encontrá-las. Talvez a mais evidente seja o novo volante, que altera a sua forma com raios mais finos, um airbag ligeiramente mais pequeno e um material mais agradável ao toque. Os botões estão melhor organizados, e embora não esteja disponível no nosso país, poderá dispor de aquecimento para a coroa exterior.

A consola central também é nova, mais bem organizada e com porta-copos que agora têm uma tampa deslizante para melhorar o aspeto e a limpeza das linhas. O apoio de braço central perde um pouco de extensão, o que pode torná-lo incómodo para condutores de determinada estatura.

Além disso, o Head-Up Display é substancialmente atualizado. Agora é a cores, tem mais resolução e visibilidade e oferece informação mais completa, com detalhes de assistência à condução e indicações do sistema de navegação. A instrumentação é agora mais legível graças a uma maior iluminação e a uma ligeira variação na inclinação dos mostradores.

Os bancos dianteiros também passaram pelo “bloco operatório” e agora são mais confortáveis, melhorando a fixação e minimizando os pontos de pressão sobre o ocupante, o que se traduz numa menor fadiga em viagens longas. O isolamento acústico é maior, pois foram revistas juntas e materiais de isolamento.

Dinâmica de condução: motores Skyactiv e G-Vectoring

A famosa filosofia Skyactiv da Mazda é já conhecida de todos, uma forma de encarar as coisas que se reflete não só nos grupos motores, estendendo-se ao chassis ou às caixas de velocidades. A gama de motores mantém-se inalterada, com três opções a gasolina: 1.5 Skyactiv-G 100 CV, 2.0 Skyactiv-G 120 CV e 2.0 Skyactiv-G 165 CV. Todos estão associados a uma transmissão manual de 6 velocidades, mas o motor de 120 CV pode ser combinado com uma automática de igual número de relações.

No diesel a oferta é menor, reduzindo-se a um 1.5 Skyactiv-D de 105 CV e a um 2.2 Skyactiv-D de 150 CV, ambos com possibilidade de montar os dois tipos de transmissão. É curioso, mas mais de metade das vendas do 3 correspondem a motores a gasolina, uma tendência em constante crescimento não só no modelo, mas no próprio mercado espanhol.

Neste primeiro contacto tivemos oportunidade de experimentar o 2.0 Skyactiv-G de 120 CV com caixa manual, um propulsor extremamente equilibrado, com uma resposta muito progressiva mas sem falta de potência. Sem dúvida, é um motor muito recomendável, com um funcionamento ótimo. Os consumos em utilização normal rondam os 6 litros, graças também a desenvolvimentos longos da caixa de velocidades, fazendo com que a 120 km/h o motor mal ultrapasse as 2.500 rotações.

O motor 1.5 Skyactiv-G de 105 CV também passou pelas nossas mãos, oferecendo uma resposta suficiente numa utilização sem pretensões, com consumos muito baixos, que rondam os 4,5 litros/100 km. Contudo, o funcionamento é um pouco mais áspero em comparação com os propulsores a gasolina.

O Mazda 3 é o segundo modelo da gama a incorporar o sistema G-Vectoring, que atua automaticamente sobre os travões do veículo para melhorar a trajetória do carro, tornando-o mais estável e manejável. Este sistema também melhora o conforto a bordo graças à menor incidência das forças G.

Na vida real, o Mazda 3 entra nas curvas com enorme facilidade, gerindo a situação sem stress e sem perder a trajetória. Para isso contribuem também um bom toque de travões e direção, bem como uma caixa de velocidades de curso curto e engates precisos.

Tecnologia: a segurança em primeiro lugar

No plano tecnológico, a geração atual já tinha colocado a fasquia muito alta quando chegou ao mercado, mas com a chegada do restyling o compacto japonês melhora as suas capacidades. O sistema de travagem de emergência SCBS é agora capaz de detetar peões, ampliando ainda a sua margem de funcionamento até aos 80 km/h. Por seu lado, o controlo de cruzeiro adaptativo também amplia a sua gama de utilização, passando dos 145 para os 160 km/h.

O sistema de iluminação dá um passo em frente, substituindo a tecnologia xénon por luz LED completa. Além disso, as versões mais equipadas podem optar, de forma opcional, pela tecnologia adaptativa, que melhora a iluminação na cidade, amplia o campo de visão na autoestrada e consegue manter os máximos sem ofuscar o restante trânsito, ligando e desligando módulos LED de forma individual.

O veículo é ainda capaz de detetar a fadiga do condutor, alertando-o para a conveniência de uma pausa. Por último, o sistema de alerta de mudança de faixa passa a ser capaz de evitar uma mudança involuntária de faixa, atuando ligeiramente sobre a direção em curvas de grande raio.

O Mazda 3 2017 já está disponível para venda nos concessionários da rede Mazda em Espanha, com um preço de partida de 17.225 € para o 1.5 Skyactiv-G 100 CV na versão Style. A versão de volume, correspondente ao 2.0 Skyactiv-G 120 CV Luxury, tem um preço de 20.765 €, ambos com descontos incluídos.

Fotografia | Daniel Valdivielso