O Audi A6 e-tron completa a sua gama com duas novas versões, uma delas de acesso

Quando na Audi decidiram apostar na mobilidade elétrica fizeram-no de forma radical: de maneira progressiva iriam abandonar os motores de combustão e adotar plataformas que acolheriam apenas motorizações totalmente elétricas. A aposta, à luz da realidade, saiu-lhes furada, pelo menos por agora, porque hoje a maioria da sociedade rejeita este tipo de veículos e muitos dos que passam para a mobilidade elétrica fazem-no por imposição e não por necessidade ou porque lhes compensa.

Assim, independentemente do país, a adoção da mobilidade elétrica avança devagar e, se olharmos de forma mais concreta para países como Espanha, não chega a arrancar, nem com as muitas ajudas à compra nem com os novos pontos de carregamento que se instalam, simplesmente não convence nem agrada, sobretudo se sairmos das grandes cidades. Por isso, as marcas que apostaram claramente neste tipo de mobilidade, como a Audi, suam em bica cada vez que apresentam um novo modelo elétrico, como o novo A6 e-tron, uma beleza de berlina que, sem dúvida, conquistaria muitos mais condutores se tivesse motores térmicos.

Desde o passado mês de setembro, o Audi A6 e-tron já está à venda em Espanha, disponível com a motorização Performance, que gera uma potência de 270 kW (367 CV), e com a versão S6 e-tron, esta última posicionada como a mais desportiva graças a uma potência de 370 kW (503 CV). Agora, o Audi A6 e-tron reforça a sua oferta com duas novas motorizações, uma de acesso e outra mais desportiva, sem chegar aos excessos do S6 e-tron. Ambas, por sinal, já estão à venda em Espanha, mas primeiro vejamos as suas características.

Nova motorização de acesso

Se optarmos por esta motorização, teremos a mesma configuração da motorização Performance, ou seja, tração traseira graças a um motor elétrico que, neste caso, gera uma potência de 210 kW (285 CV), que podem aumentar temporariamente até 240 kW (326 CV) graças à função Launch Control, enquanto o binário máximo se fica pelos 500 Nm. Por se tratar da motorização de acesso, a bateria associada a este sistema é de 83 kWh, em contraste com a bateria de 100 kWh que utiliza o resto da gama.

Com esta configuração, disponível para ambas as carroçarias, o Audi A6 e-tron consegue atingir os 100 km/h em 6,0 segundos e chegar a uma velocidade máxima de 210 km/h. O consumo combinado para a carroçaria Sportback situa-se entre 13,7 e 15,6 kWh/100 km, enquanto na carroçaria Avant é de entre 14,4 – 16,6 kWh/100 km, o que se traduz numa autonomia máxima de 624 quilómetros para o Sportback e de 597 quilómetros para o Avant, tudo de acordo com a homologação WLTP.

Nova motorização desportiva

A outra motorização que chega ao Audi A6 e-tron é de caráter desportivo e, por isso, aplica-se nela a mesma configuração do S6 e-tron, ou seja, um motor elétrico em cada eixo. Com esta configuração, o A6 e-tron atinge uma potência de 315 kW (428 CV), que temporariamente aumenta até 340 kW (462 CV) graças à função Launch Control, com um binário máximo situado nos 735 Nm, enviado às quatro rodas graças à tração Quattro.

Se optarmos por esta configuração, teremos uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos, enquanto a velocidade máxima continua limitada a 210 km/h. Para esta motorização, a Audi não disponibiliza, por ora, dados de consumo de energia, mas fornece a autonomia total, que, graças à bateria de 100 kWh, é de 714 quilómetros para a carroçaria Sportback e de 685 quilómetros para a carroçaria Avant, tudo de acordo com a homologação WLTP.

Ambas as motorizações já estão disponíveis para encomenda no mercado espanhol em qualquer dos acabamentos disponíveis, que são Advanced, S line e Black Line. O novo Audi A6 Sportback e-tron com a motorização de acesso arranca com um preço de 67.980 euros, enquanto o A6 Sportback e-tron quattro começa nos 87.320 euros. Se preferirmos a carroçaria Avant, teremos de contar com um sobrepreço, em ambas as configurações, de 2.500 euros.

Ficha técnica deste carro

SedãAudi A6versões 28 · a partir de 63.920 €