Opinião e teste Renault ZOE Z.E. 40: 300 km de autonomia elétrica real

Em algum momento os veículos de combustão vão desaparecer, isso parece algo claro no futuro do mundo automóvel, a chave está em saber quando isso acontecerá, porque o avanço dos carros elétricos não está a ser tão grande quanto se esperava e são poucos os modelos 100% elétricos presentes no mercado.

A aliança Renault-Nissan já há anos que fez o seu trabalho de casa em matéria de propulsão elétrica, e prova disso são os seus diferentes modelos com propulsão 100% elétrica que tanto Renault como Nissan comercializam; de facto, são pioneiros hoje em dia em autonomia (com a permissão de Tesla, que não está ao alcance de todos os bolsos). Hoje pusemo-nos ao volante do Renault ZOE Z.E. 40, um citadino francês que, na sua última atualização, é capaz de homologar uma autonomia de 400 km NEDC.

Design exterior e interior: um citadino espaçoso

Exteriormente, a imagem do Renault ZOE é muito apelativa, apesar de estar há anos no mercado; as suas linhas arredondadas e a sua imagem compacta continuam a torná-lo um carro chamativo, sobretudo se nos centrarmos na sua frente de linhas simples, dominada pelos enormes faróis dianteiros e pelas luzes LED diurnas na parte inferior.

Na linha lateral, a simplicidade volta a ser a protagonista com linhas redondas, mas sem grandes exibicionismos de design, e portas de grande dimensão com uma área envidraçada reduzida; o único pormenor digno de nota são as maçanetas das portas traseiras integradas na porta, marcando o design coupé. E na traseira, o mais destacável é o toque vanguardista dos seus faróis totalmente transparentes, que nos indica que não estamos perante um citadino qualquer.

Por dentro, o ZOE é um carro muito confortável, tanto ao volante como nos lugares traseiros. A postura de condução é elevada, com excelente visibilidade frontal e tudo à mão; só sentimos falta de um apoio de braço para os trajetos mais longos. E apesar de não ter o espaço de uma berlina, os lugares traseiros são adequados para dois ocupantes, é certo, colocados de novo numa posição mais elevada do que é habitual num citadino.

O design do tablier é semelhante ao de outros modelos da marca, exceto pela ausência de comandos e botões. No ZOE tudo é mais simples, destacando-se a instrumentação, totalmente digital e a cores. A partir do ecrã tátil podemos controlar o sistema multimédia e de navegação, além de aceder aos dados de consumo e de poupança energética. Os materiais do interior são os típicos de um veículo urbano, com muitos plásticos duros, embora com um acabamento bastante correto (exceto a consola central). A sua mala tem uma capacidade de 338 litros, mais do que suficiente para o dia a dia.

Motor e desempenho

O Renault ZOE está disponível com dois motores de origem diferente: por um lado, o mais comum, denominado R90, fabricado pela própria marca do losango e sem opção de carregamento rápido; e por outro, o Q90 de origem Continental, mais orientado para uso intensivo (empresas ou organismos públicos), já que dispõe de carregamento rápido à custa de perder autonomia (homologa apenas 370 km NEDC).

O modelo que testámos equipa o motor R90, capaz de atingir uma potência de 92 CV, com um binário de 225 Nm, algo que se nota sobretudo na arrancada, com todo esse binário disponível desde o primeiro momento.

A potência do motor é mais do que suficiente para movimentar o ZOE com muita desenvoltura em ambientes urbanos (onde a sua agilidade é extraordinária) e até para sair para a estrada e circular com alguma tranquilidade na hora de efetuar uma ultrapassagem. E na autoestrada? Não é o melhor ambiente para desfrutar da autonomia total, mas o Renault ZOE também se movimenta com desenvoltura a velocidades legais em autovia, exceto em zonas com subidas prolongadas, onde o consumo energético dispara, tal como acontece quando ultrapassamos os 90/100 km/h, chegando a reduzir a autonomia para metade.

A caixa de velocidades automática completa um conjunto que se destaca pela suavidade, ausência de ruído e aceleração constante e muito linear desde o primeiro momento. É um carro que se desfruta especialmente na cidade, sobretudo quando desativamos o modo ECO (que nos limita o consumo instantâneo a não mais de 40 kW).

Comportamento

O mais destacável ao volante do Renault ZOE é o silêncio e a suavidade, o que proporciona uma condução que, com o passar dos dias, se torna mais tranquila. De facto, nos primeiros dias, ao ligá-lo, temos de ver duas vezes a mensagem “Ready” para ter a certeza de que está mesmo ligado, dada a ausência de qualquer ruído ou vibração. Não é um carro pensado para traçados de montanha, mas é surpreendente a firmeza com que se mantém em todo o tipo de situações, tanto em curvas complicadas como a altas velocidades em autovia (onde o único senão é o consumo de energia).

Contudo, onde melhor se move é na cidade, pois, por ter dimensões reduzidas e graças ao binário disponível desde o primeiro momento, o ZOE é muito ágil em percursos urbanos e movimenta-se com uma desenvoltura que poucos carros de combustão conseguem igualar. Em suma, a sua imagem de carro pequeno e urbano não impede que na estrada seja divertido e responda às ordens do volante, com uma direção muito direta. É verdade que temos de nos habituar aos travões, pois a primeira parte da travagem não é travagem real, mas sim carregamento das baterias; quando é necessária mais travagem é que atuam os travões, que são algo bruscos na manobra.

Autonomia e carregamento do Renault ZOE

A autonomia real do ZOE 40 Z.E. em condições normais aproxima-se dos 320 quilómetros. O Renault ZOE 40 Z.E. tem uma bateria com uma capacidade de 41 kWh, homologando uma autonomia com uma só carga de 400 km NEDC. Nós pusemos à prova a autonomia em condições reais de circulação e, para isso, aproveitámos a extensa rede de carregamento portuguesa (agrupada sob o projeto Mobi.e), que dispõe de vários pontos de carregamento por todo o país vizinho em raios de não mais de 50 km.

O teste de autonomia foi realizado com carga completa, um percurso em estrada e dois adultos, tudo a uma velocidade média que oscilava entre os 50 e os 70 km/h. Após o teste, verificámos que a autonomia real se aproxima dos 320 km, e que, mesmo sendo mais eco, se poderia ganhar mais alguns quilómetros, mas quisemos fazer uma condução normal. Durante o teste, como curiosidade, o carro recuperou 1/3 da energia consumida, algo que um carro de combustão é incapaz de fazer.

O consumo médio por cada 100 km do ZOE é de 12 kWh; é certo que, em autoestrada, o consumo sobe até aos 18 kWh, reduzindo a autonomia para metade, ficando em cerca de 200 km.

Quanto ao carregamento, pode ser feito com o cabo para tomada schuko ou com o mennekes. No caso de um carregamento convencional (schuko ou mennekes a baixa potência), o tempo total de carregamento pode ultrapassar as 14 horas. Já se o carregamento for feito num ponto de carregamento mais avançado (até 22 kW, uma vez que não tem carregamento rápido), o tempo pode reduzir-se para pouco mais de duas horas. Aliás, durante o teste alternámos o carregamento num poste mennekes de 3,7 kW e num poste rápido de 43 kW, embora este último tenha carregado a um máximo de 22 kW.

Equipamento e preço do Renault ZOE

O Renault ZOE está disponível com três níveis de equipamento: Life, Intens e Bose (cada um deles disponível com baterias em propriedade ou em aluguer). Já desde o acabamento base conta com climatização, vidros elétricos dianteiros, sistema multimédia com ecrã tátil e navegador, controlo de estabilidade, múltiplos airbags, entre outros elementos. O nível de equipamento mais equilibrado é o Intens (o da nossa unidade), que completa a dotação com os vidros elétricos traseiros, sistema de som específico Arkamys, arranque por cartão, sensores de luzes e de chuva, entre outros elementos.

Ao falar de preço do Renault Zoe, há que ter em conta as duas opções que existem em relação à bateria: compra ou aluguer (flexi). Está disponível a partir de 20.780 euros com a bateria em aluguer (e também não inclui os apoios estatais). No caso de as baterias serem em propriedade, o preço sobe para 27.850 euros. Pessoalmente, é mais recomendável que as baterias sejam em regime de aluguer, pois, além de reduzir o preço, a própria marca se encarrega de qualquer problema com as mesmas, o que traz mais tranquilidade.

Renault já o fez com o Twizy, o seu primeiro veículo 100% elétrico, e volta a implementá-lo no ZOE: alugar as baterias. Embora possam ser compradas, se não se fizerem muitos quilómetros por ano, uma opção a ter em conta é o aluguer. No caso do Renault ZOE, alugar as baterias pode custar entre 70 e 190 euros por mês, dependendo sempre dos quilómetros que façamos com o carro.

Opinião pessoal sobre o Renault ZOE Intens Flexi

Após vários dias ao volante do ZOE, foi um carro que me surpreendeu muito agradavelmente. Esta nova geração, que homologa 400 km, é verdade que não chega a tanto em utilização normal, mas é fácil chegar aos 300 km, e assim já temos um carro com um raio de mobilidade muito maior do que outros elétricos do mercado, o que nos permite fazer percursos que até agora eram impensáveis num elétrico (exceto os famosos e inacessíveis Tesla). Continua a faltar uma boa rede de carregamento, como a que outros países vizinhos têm (como Portugal, que podemos percorrer quase na totalidade com um veículo elétrico graças a mais de 500 pontos de carregamento totalmente acessíveis e gratuitos), mas para quem procure um carro para percursos entre cidades ou desde os arredores de uma grande cidade até ao centro, é uma opção mais do que interessante.

Além disso, permite-nos ir de fim de semana num rácio de 200 km sem grandes problemas, desde que tenhamos um ponto de carregamento no destino; convém ter em conta que muitos condutores raramente usam o carro em distâncias superiores a 100 km. E onde a sua utilização é mais clara é no mundo empresarial e nas administrações públicas, pois todos os percursos diários inferiores a 200 km são perfeitamente assumíveis por um ZOE, com um tempo de carregamento mais do que razoável (duas horas) num bom ponto de carregamento.

Fotos | Diego G. Moreira
Agradecimentos a Renault Espanha e à Rodosa pelas facilidades na cedência do veículo.