Primeiro contacto com o KGM Torres EVX, um SUV 100% elétrico, interessante e económico

Com umas dimensões interessantes: 4,72 m de comprimento, 1,89 de largura e 1,72 m de altura, com uma distância entre eixos de 2.680 mm, a nova edição 100% elétrica do KGM Torres revela-se muito atrativa para iniciar-se no novo mercado elétrico, já que oferece um habitáculo amplo, um equipamento muito completo e um preço muito razoável.

Além disso, conta com uma bateria LFP com tecnologia Cell to Pack, desenvolvida por BYD com modo V2L, que permite utilizar a energia do veículo para alimentar pequenos eletrodomésticos, de 73,4 kWh de capacidade, o que lhe permite uma autonomia de 462 km medida em ciclo WLTP. Permite carregamento em corrente alterna trifásica a 10,5 kW, admite recargas em corrente contínua de 120 kW, com uma média de carga superior a 90 kW no ciclo completo e promete passar dos 10 aos 80% de capacidade da bateria em 37 minutos, se for ligado a um carregador rápido de 300 kW. Também o propulsor e o conjunto inversor provêm da chinesa BYD.

Ligeiras alterações

Esteticamente não há grandes modificações entre as variantes de combustão e as elétricas, embora esta última integre uma nova frente mais aerodinâmica com grelha iluminada, para-choques e grupos óticos diferentes, assim como jantes carenadas, mais aerodinâmicas. Dadas as dimensões e a capacidade da bateria, o seu peso não é desmesurado, registando 1.915 kg em vazio, mas a altura da sua carroçaria, os pneus de grandes dimensões (225/60 R18 e, em opção, de 20 polegadas) levam o consumo homologado em ciclo combinado para os 18,6 kWh/100 km, um dado algo elevado se compararmos o modelo com os seus concorrentes mais recentes.

Também dispõe de sistema de patilhas regenerativas com cinco níveis de regulação e sistema de climatização por bomba de calor. Graças às patilhas, situadas atrás do volante, a condução é muito eficiente, já que permite aproveitar a orografia do terreno e as condições de circulação para recuperar energia com facilidade. No modo de regeneração mínima, o carro desloca-se «à vela» com total suavidade, enquanto que no nível máximo trava com firmeza ao levantar o pé do acelerador, atuando como um «one pedal».

O modo «Smart» atua de forma automática, modificando a força de travagem em função do veículo que segue à frente e a situação em que se encontra o modo de atuação reflete-se no ecrã digital do painel de instrumentos, sensivelmente diferente ao da versão de combustão, que conta com diferentes níveis gráficos em função do modo de condução selecionado: Eco, Confort, Sport e Inverno, embora convenha recordar que esta versão só é fabricada com sistema de tração dianteira.

Amplo e espaçoso

O interior deste modelo, tal como acontece na versão de combustão, é especialmente amplo e acolhedor. O design interior oferece um habitáculo espaçoso e ergonómico, presidido por um duplo ecrã digital que combina o painel de instrumentos e o sistema de infoentretenimento. Conta com materiais vistosos e que parecem de boa qualidade. Os seus lugares traseiros são especialmente amplos, dispõem de boas cotas de espaço para as pernas, altura para a cabeça e um bom acesso, já que as portas traseiras são bastante grandes.

Além disso, incorpora uma mala muito ampla, de 599 litros, ampliável para 1.662 se se rebater a segunda fila de bancos. A sua boca de carga é muito larga, o que facilita o acesso de objetos volumosos e o seu sistema de abertura é vertical, apesar de contar com um puxador horizontal na parte direita da tampa traseira, a meia altura.

Equipamento completo de série

Está disponível em dois níveis de acabamento, Trend e Life, sempre com a mesma potência de motor e capacidade de bateria. Ao contrário do básico, a versão de acabamento superior, Life, conta de série com sistema de arranque sem chave, carregador sem fios para o telemóvel compatível sem fios com Android Auto e Apple CarPlay, volante aquecido, bancos estofados em imitação de couro (os dianteiros ventilados e aquecidos e os traseiros aquecidos) com regulação lombar e ajuste elétrico, cobertura para a bagagem, tapetes, vidros escurecidos, tampa traseira elétrica, carroçaria com pintura bitom e calhas de tejadilho.

O seu preço é de 37.700 euros, ou seja, 3.000 mais do que o Trend, incluindo um desconto comercial da marca de 3.000 euros, mas não aplicando os incentivos governamentais, financiamento, IRPF e CAE. O que a marca inclui, sem custo adicional, é a instalação de um carregador doméstico.

Oferece uma garantia única de 7 anos ou 150.000 km e 10 anos ou 1.000.000 de quilómetros para a bateria (a 70% de capacidade).

Quanto às ajudas à condução e aos sistemas de segurança não há diferenças, já que em ambos os acabamentos se incluem 8 airbags de série, sistema de travagem de emergência, sistema de aviso de saída de faixa, de manutenção e centragem de faixa, controlo de velocidade, reconhecimento de sinais de trânsito ou de aviso de aproximação do veículo da frente, de nível de fadiga, de distância de segurança, controlo de descida em declives, sensores de chuva e luz, câmara traseira, alarme e imobilizador antirroubo.

Suave e agradável

Durante a breve primeira abordagem, realizada exclusivamente em ambiente urbano, não tivemos oportunidade de submeter o modelo a uma condução exigente, embora tenhamos podido comprovar o elevado agrado de condução que transmite, com um arranque suave e progressivo, um nível de potência e binário notável e um funcionamento em geral que transmite confiança e tranquilidade. Como bom elétrico, nota-se a ausência de ruído e vibrações, uma direção com bom tato e umas suspensões que facilitam a filtragem das irregularidades do piso.

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Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoKGM Torresversões 6 · a partir de 34.000 €