SEAT León, Apresentação e teste em Salamanca (II)

Hoje continuamos com a segunda parte da apresentação e do teste da terceira geração do SEAT León, o último compacto espanhol. No dia de ontem pudemos comentar os primeiros quilómetros ao volante do León FR 2.0 TDI 150 CV manual, alguns dos seus extras, bem como o seu design exterior, interior e o espaço no habitáculo.

O mais curioso deste modelo, aliado ao motor diesel de dois litros, é o pouco que consome. No trajeto de ida, com chuva intensa e tendo circulado pela cidade, em engarrafamentos, estradas nacionais e autoestradas, ultrapassando e utilizando constantemente a máxima capacidade de aceleração do veículo, não ultrapassou os 6 litros/100 km. Este valor poderia descer abaixo dos 5 litros/100 km se conduzíssemos com um pouco mais de cuidado. Não tivemos oportunidade de medir o consumo urbano.

Ao chegar ao hotel de Salamanca, a organização da SEAT estava à nossa espera. Deixámos as malas no quarto e, depois de uma prova de vinhos, queijos e azeites, chegou o jantar. Aí, partilhámos a mesa com Sebastian, diretor de marketing da marca. Com ele, pudemos discutir muitas das características do novo León e falámos sobre as próximas edições especiais dos modelos mais pequenos da gama. Também falámos sobre futuros eventos.

No dia seguinte, o despertador tocou às oito da manhã. O tempo tinha melhorado, a chuva dera lugar a um sol espléndido. Na receção, a marca tinha colocado três carros para uma sessão fotográfica, algo que não quis perder.

O dia prometia ser interessante. A SEAT tinha programado uma visita à cidade de Salamanca antes de regressarmos a Madrid. Aí, tivemos a oportunidade de comprovar como se comportaria o León pelas ruas empedradas da cidade universitária mais antiga de Espanha.

Tal como na estrada, a suspensão rígida do acabamento FR transmitia-nos nas costas todas as irregularidades do pavimento. Sem ter experimentado a suspensão de série, recomendá-la-ia a quem vá utilizar o veículo na cidade e até na autoestrada. Para quem a queira para estradas com curvas, onde a aderência seja um fator prioritário, o FR é o acabamento ideal.

O motor 2.0 TDI de 150 CV, associado a uma caixa de velocidades manual de seis velocidades, oferece uma resposta suave, linear e muito dosificável com o acelerador. O ponto forte deste bloco situa-se entre as 1.500 rpm e as 2.500 rpm, momento em que o motor oferece muita força com um consumo de combustível mínimo. Subir de rotações é absurdo. Surpreende também pela suavidade com que responde a 1.000 rpm, quase não se transmitem vibrações ao habitáculo.

A transmissão tinha desenvolvimentos muito longos. Em sexta, a 120 km/h, o motor rodava a 2.000 rpm, mas, ao contrário do que possa parecer, ao acelerar, o carro ganhava velocidade com facilidade. Há que reconhecer que, com uma caixa mais curta, o impulso dos mais de 320 Nm do 2.0 TDI seria mais evidente.

Faltou-nos a oportunidade de experimentar a suspensão mais macia e outras mecânicas, mas, pelo que pudemos partilhar com outros colegas, o motor 1.4 TSI de 122 CV consome pouco mais que o TDI e é muito suave. A suspensão de série permite aguentar muitos mais quilómetros sem cansaço.

Imagens | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

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