Testamos o novo Subaru Outback, o especialista

Desenvolvido a partir do Legacy de segunda geração, com maior curso de suspensão e altura ao solo, o Outback foi-se tornando num modelo exclusivo muito bem avaliado, com mais de 6,6 milhões de unidades vendidas em todo o mundo e mais de 300.000 no continente europeu desde 1998.

O novo Subaru Outback parte da Plataforma Global de Subaru, que anuncia maior segurança, melhor qualidade de rolamento e aumento do conforto de marcha. Utiliza aço de alta resistência com painéis exteriores soldados e monta componentes com adesivo de alta resistência. Além disso, tem uma maior distância entre eixos e uma nova arquitetura das suspensões, colunas e travessas. O seu comprimento aumenta 50 mm, a sua largura 35 mm e a sua altura ao solo atinge 213 mm. As suas cotas offroad aproximam-se das de veículos com aptidões todo-o-terreno, com ângulos de ataque e de saída de 19,7° e 22,6° respetivamente, ângulo ventral de 21° e a sua capacidade de reboque atinge os 2.000 kg.

A nova geração incorpora para-choques mais largos, nova grelha hexagonal, guarda-lamas reforçados, embelezadores na parte inferior, bem como faróis principais e de nevoeiro com tecnologia LED. Toda a gama dispõe de barras de tejadilho que, consoante o acabamento, incorporam travessas integradas para as converter numa bagageira de tejadilho. Novas cores e jantes de 18 polegadas completam o portefólio do modelo.

Interior muito cuidado

O interior também foi redesenhado com materiais de maior qualidade e novos instrumentos. Inclui um ecrã multifunções de 11,6″ na vertical e outro adicional no painel de instrumentos de 5″ com a informação do computador de bordo, o sistema multimédia e o controlo de cruzeiro adaptativo. Entre as funções disponíveis no ecrã tátil encontram-se a gestão dos diferentes programas do X-Mode, o ajuste do climatizador, a configuração dos diferentes sistemas de segurança preventiva, a configuração dos ajustes gerais do veículo, a ligação do telefone por Bluetooth com Apple CarPlay e Android Auto, o equipamento de áudio, etc.

Para melhorar o espaço interior, o para-brisas foi avançado e as janelas das portas dianteiras foram posicionadas mais para o exterior. Anuncia mais espaço em relação à geração anterior, com maior distância entre os bancos dianteiros e traseiros.

Graças ao Driver Monitoring System é possível identificar o condutor e ajustar automaticamente a sua configuração de banco, retrovisores exteriores e climatização. Dispõe da primeira tampa traseira elétrica “mãos livres” da marca, que permite a sua abertura automática ao aproximar o braço do sensor integrado no logótipo traseiro. A abertura da tampa permite mais 30 mm de curso para facilitar o carregamento. Concretamente, o comprimento da bagageira é 23,9 mm maior, permitindo um aumento da capacidade em 10 litros, atingindo os 522 litros. Aumenta até 561 litros se acrescentarmos o espaço sob o piso da bagageira.

É oferecido em três níveis de acabamento diferentes: Trek, Field e Touring, com diferentes tipos de estofos e acabamento entre os dois primeiros. O acabamento Trek inclui de série EyeSight 4.0, Driver Monitoring System, volante aquecido e revestido em pele, jantes com pneus tipo “all weather” 225/60 R18, calhas de tejadilho com barras transversais retráteis, bancos aquecidos nas duas filas de bancos, bagageira com abertura “mãos livres”, etc.

O nível seguinte dispõe do Pack Outdoor e das jantes em cor preta. Inclui pedais de alumínio e bancos estofados em couro sintético bitom, enquanto o acabamento Touring oferece retrovisores em tons prateados, sistema Multi View Monitor, pedais de alumínio, teto de abrir e banco do condutor com memória. O estofo é confecionado em couro preto ou castanho.

Mecânica revista

O novo Outback incorpora uma revisão do motor 2.5 Boxer atmosférico de quatro cilindros opostos. Segundo anunciam os responsáveis da marca, 90% dos seus componentes foram modificados para melhorar o desempenho e o nível de ruído. Promete 169 CV de potência às 5.000 rpm e um binário máximo de 252 Nm às 3.800 rpm (+17 Nm do que na edição anterior).

Dispõe de sistema de injeção direta, distribuição variável, maior taxa de compressão (12:1) e sistema de paragem e arranque automático. Estreia uma caixa de velocidades automática de 8 velocidades Lineartronic. Trata-se de uma transmissão CVT de variador contínuo com oito patamares virtuais, com a primeira relação mais curta e a última mais longa para reduzir o consumo de combustível.

Pode ser pedida na versão bifuel GPL, que tem um custo adicional de 2.000 euros e é instalada em Espanha numa oficina concessionada Subaru.

Como é habitual na marca, dispõe de tração total permanente simétrica, à qual foram incorporados sistemas eletrónicos para gerir o controlo ativo de binário e o X-Mode com dois modos de funcionamento: Snow Dirt (neve/cascalho) e Deep Snow Mud (neve e lama), que permitem modificar e adaptar a entrega de binário e o funcionamento do controlo de tração.

Também se ajustou a direção, agora mais rápida, e a afinação das suspensões para reduzir o balanço da carroçaria. Estreia o sistema EyeSight 4.0, para monitorizar as condições de tráfego e reconhecer sinais de trânsito, veículos, peões ou ciclistas, com função de travagem pré-colisão, controlo de cruzeiro adaptativo, detetor de sonolência, aviso de saída de faixa ou travagem de emergência em marcha-atrás, entre outras.

Muito eficaz em campo e estrada

Sem dúvida, é um dos modelos mais completos e versáteis de quantos se oferecem no mercado. Amplo, bem acabado e com grande capacidade de carga, o Outback permite-se a licença de oferecer um comportamento fora de estrada muito superior ao que permitem a maioria dos SUV, mesmo muito próximo ao de veículos todo-o-terreno com caixa redutora.

A sua ampla altura ao solo, o grande curso das suspensões, os pneus “all weather” com perfil 60 na medida de 18 polegadas e a transmissão permanente às quatro rodas fazem com que o Outback possa circular com solvência por zonas realmente complicadas.

Na estrada melhorou o seu comportamento. Não só é mais silencioso e agradável de conduzir; os consumos são sensivelmente inferiores, graças à caixa de velocidades com uma desmultiplicação mais longa e uma velocidade a mais, e às suspensões que, sem serem especialmente firmes, controlam melhor o balanço da carroçaria.