Teste Ford S-MAX Hybrid: um dos melhores carros familiares que pode comprar

Houve um tempo em que os monovolumes estavam na moda, quase tanto como agora os SUV. Na verdade, a fórmula chegou a estender-se a praticamente todos os segmentos do mercado, tal como aconteceu com os SUV.

Em 2006, a Ford atreveu-se a ir um pouco mais longe com uma proposta diferente ao lançar no mercado a primeira geração do Ford S-MAX. Tratava-se de um veículo que mantinha o design e a versatilidade de um monovolume grande, como o Ford Galaxy que a marca do oval já tinha no seu catálogo. Mas com uma carroçaria de menor altura e um chassi que permitisse oferecer sensações de condução menos distantes das clássicas berlinas, e que pudesse atrair aqueles pais de família que precisavam de espaço, mas não queriam renunciar às qualidades dinâmicas de um carro convencional.

A fórmula não só funcionou às mil maravilhas, como hoje em dia continua plenamente em vigor, a julgar pelos resultados que oferece o Ford S-MAX Hybrid. O surpreendente é como está a aguentar-se bem um carro que, após a atualização recebida em 2010, viu chegar a sua segunda geração em 2015, na qual se baseia o carro que hoje nos ocupa, depois da última atualização realizada em 2021. Outra coisa é que a “febre SUV” continue a causar furor, e as vantagens dos monovolumes passem muitas vezes para segundo plano.

Mas se o que precisa é de um carro para uma utilização principalmente familiar, com muito espaço para a bagagem e versatilidade de uso na hora de configurar o habitáculo, capaz de transportar três crianças nas respetivas cadeirinhas ou, eventualmente, até sete passageiros, a proposta que oferece o Ford S-MAX Hybrid não tem rival no mercado. Eis os motivos.

1.- O único monovolume híbrido da sua classe

Não procure mais: o Ford S-MAX é o único monovolume deste tamanho com sistema de propulsão híbrido não plug-in -e portanto com etiqueta ECO da DGT– que é comercializado no nosso mercado com estas características. Certo, também existe o Ford Galaxy Hybrid, que tem uma conceção ainda mais familiar.

Mas, se tivermos de escolher, fico com o S-MAX, que não só tem um preço inferior ao do Galaxy (6.000 euros a menos com preços de tabela, cerca de 3.000 euros a menos aplicando todas as ofertas), mas também um comportamento muito mais dinâmico sem renunciar ao espaço ou à versatilidade. Outras alternativas interessantes entre os monovolumes são o Renault Espace ou o Seat Alhambra, mas também não chegam ao dinamismo do S-MAX e não oferecem versões híbridas.

O S-MAX é oferecido com quatro versões de acabamento, e com descontos interessantes entre 9.000 e 10.000 euros, incluindo a oferta comercial e financiando a compra com a marca. Com os descontos aplicados, os preços segundo o configurador da marca são os seguintes:

• S-MAX Hybrid Trend: 33.890 euros
• S-MAX Hybrid Titanium: 35.875 euros
• S-MAX Hybrid ST Line: 37.530 euros
• S-MAX Hybrid Vignale: 42.315 euros

Embora as versões Trend já venham muito bem equipadas, a nossa recomendação, num carro como este, é partir do acabamento Titanium, bem mais completo. Os ST Line acrescentam um extra de equipamento e de desportividade a que é difícil resistir.

2.- Um monovolume com até sete lugares e muita bagageira

De série, o Ford S-MAX vem com três filas de bancos e sete lugares, embora possa ser pedido com cinco lugares, o que reduz a fatura em quase 800 euros. Esta última fila pode ser um argumento para muitos. Mas, mesmo que pense que não precisa dela, recomendo-lhe que não a dispense. Quando estão dobrados, nem se apercebe de que leva estes dois bancos adicionais, pois ficam perfeitamente niveladas com o piso. E nunca se sabe quando podem ser necessários, mesmo que seja para percursos curtos em que poderia poupar-se a deslocar dois carros.

É verdade que nesta terceira fila não há muito espaço, mas podem ser aproveitados por pessoas de estatura média, superada a dificuldade que representa o acesso. Desdobrá-los e dobrá-los é muito simples, e embora se percam cerca de 70 litros de bagageira na configuração de 5 lugares em relação ao S-MAX com apenas duas filas de bancos, os mais de 630 litros de capacidade da bagageira são um valor muito bom.

Quanto à segunda fila, tem três bancos individuais que podem deslocar-se até 15 centímetros longitudinalmente, além de ter regulação da inclinação do encosto. Há largura suficiente para aproveitar os três pontos de ancoragem Isofix e instalar até três cadeirinhas infantis, e muito espaço para as pernas se viajarem adultos e escolherem a posição mais recuada. Ao contrário dos bancos da terceira fila, os da segunda são amovíveis.

Uma diferença a ter em conta para quem vá rebocar uma caravana é que o S-MAX com cinco lugares tem uma capacidade de reboque de 1.750 kg, face aos 1.560 kg no caso do de sete lugares.

3.- O motor híbrido do Ford S-MAX: consumo mínimo

E chegamos a outro dos motivos que tornam o Ford S-MAX uma compra muito recomendável: o funcionamento do seu sistema de propulsão híbrido, que também utiliza o Ford Kuga FHEV, e que se tornou o único disponível na gama. Algo que de forma alguma representa um problema, pois consegue fazer esquecer por completo as versões turbodiesel com o seu baixo consumo –bem, já me adiantei–, e oferece um agrado de condução notável pela suavidade e pelas prestações.

Utiliza um motor atmosférico a gasolina de 2,5 litros e 150 CV acoplado a um motor elétrico de 125 CV com uma transmissão que a Ford denomina “Power-split”, que funciona com uma engrenagem planetária. Este tipo de transmissão simula mudanças de velocidade, embora na realidade funcione ajustando as rotações do motor à velocidade, como nos híbridos da Toyota. Mas devo dizer que o da Ford “disfarça” muito melhor o não ter velocidades fixas, e o ruído do motor ao subir de regime não é tão sensível à pressão no acelerador.

A bateria, de 1,1 kWh de capacidade e com refrigeração líquida, está situada sob o piso da bagageira. A potência do sistema atinge os 190 CV, com um binário máximo de 200 Nm.

O melhor deste sistema de propulsão, e acho que já o deixei entrever, mas não faz mal repeti-lo, é que oferece uma excelente relação entre prestações e consumo. Diria até que surpreendente, para um carro que se aproxima das 2 toneladas. E a isto junta-se um agrado de utilização mais do que notável. Sem dúvida, um dos melhores motores híbridos do momento na sua categoria de potência.

As sensações são as que lhe conto: suavidade e impulso muito agradáveis desde baixas rotações, com uma notável capacidade para ganhar velocidade se precisar. E os números confirmam que o S-MAX Hybrid vai sobrado de prestações, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos e uma velocidade máxima de 185 km/h.

Mas o melhor são os consumos, com uma média durante o nosso teste que ficou abaixo dos 7 l/100 km: exatamente, 6,9 l/100 km. Atenção, que falo de média, conduzindo de forma normal e combinando estrada, cidade e autoestrada. Se se propuser e conduzir com muita antecipação e preocupando-se com o consumo, pode até ver médias abaixo dos 6 l/100 km. Surpreendente.

4.- Comportamento dinâmico: um monovolume que não parece sê-lo

A um carro como este, o conforto presume-se. Afinal, é a sua principal razão de ser. E o S-MAX é um carro realmente confortável para viajar, pela qualidade de absorção de irregularidades, isolamento do habitáculo, suavidade do motor, conforto dos bancos…

O que no caso do S-MAX me parece um extra muito a ter em conta é que, além disso, é um carro com uma agilidade em estradas de curvas que não encontrará em nenhum outro monovolume deste tamanho, embora a verdade é que não restam muitos. Não lhe direi que é igual a uma berlina, porque no final vai sentado mais alto, e isso nota-se; e lembremos que estamos muito perto das duas toneladas de peso. Mas em nenhum caso o balanço da carroçaria lhe cortará o ritmo; o que o fará é o tamanho (são 4,8 metros de comprimento e mais de 1,90 de largura), que se paga nas manobras em espaços estreitos, onde o S-MAX já não consegue disfarçar que é um carro grande.

No “deve”, e isto não se deve à sua condição de monovolume, mas ao facto de ser um carro híbrido, o toque do pedal do travão requer um certo período de adaptação, sobretudo quando não são exigidas desacelerações intensas. A transição entre a atuação da travagem regenerativa e os travões hidráulicos faz com que o toque do pedal mude, por vezes quando está prestes a parar; mas acostuma-se e acaba por apanhar o “truque”.

Em que poderia melhorar o Ford S-MAX Hybrid?

Até aqui, praticamente tudo o que contámos sobre o S-MAX, desde o próprio título, é positivo. Mas também tem alguns pontos fracos. Apesar de ser um modelo veterano na sua origem, com a última atualização não falha em possibilidades de equipamento, ajudas à condução ou conectividade. No entanto, os assistentes mais avançados .

O sistema SYNC 3 da Ford, neste acabamento ST Line com um ecrã TFT de 10,1 polegadas, é intuitivo e fácil de utilizar; só se sente a falta de que a integração do Android Auto e do Apple CarPlay pudesse ser feita sem fios, em vez de por cabo. O sistema Ford Pass Connect, de série, permite utilizar a app da Ford para controlar algumas funções a partir de um smartphone (fecho centralizado, localização do veículo, etc.) e criar um ponto de acesso WiFi a bordo, além de oferecer informação em tempo real, como perigos na rota ou estado do trânsito.

O menos “moderno”, por assim dizer, é a instrumentação, com gráficos digitais que simulam relógios analógicos, mas pouco atrativa visualmente, sem muitas possibilidades de configuração e um pouco confusa por vezes devido à quantidade de informação apresentada. Note-se que também não existe a possibilidade de escolher um modo na instrumentação ou no ecrã multimédia em que se apresente o fluxo de energia quando o sistema híbrido funciona, habitual neste tipo de veículos.

Mas a Ford concebeu o S-MAX Hybrid para que seja o mais confortável e simples de conduzir, independentemente do sistema de propulsão utilizado. Por isso também não há patilhas no volante para controlar os níveis do sistema de recuperação de energia, apenas um comando rotativo para escolher as posições “D” ou “L” (com maior retenção, neste caso através de um botão no centro do seletor), que convida a selecionar o “D” e a preocupar-se apenas com o volante e os pedais. Muitos vão agradecê-lo.

Galeria de imagens do Ford S-MAX Hybrid