Teste Mercedes-AMG A35 4Matic 306 CV, análise em cinco pontos

A equipa de testes da Highmotor sentou-se ao volante do Mercedes-AMG A35 4MATIC com 306 CV, trata-se do motor de entrada na gama AMG do Classe A. Mas nem por isso fica atrás do A45 AMG e precisamente neste teste vamos analisar os pontos fortes do pequeno AMG.

Design desportivo, mas discreto. Um AMG para o dia a dia

Um acerto -na minha opinião- deste Mercedes-AMG A35 é o design exterior e interior, que mantém o melhor dos AMG mas sem excentricidades. Destacam-se as jantes desportivas, os para-choques e, na traseira, a dupla saída de escape. Um detalhe discreto é o prolongamento do aerofólio traseiro, mas sem chegar ao enorme spoiler que o seu irmão mais velho, o A45, tem.

Por dentro, os bancos de corte desportivo, tipo BACKET, dão-nos as boas-vindas. Também se destacam os cintos em vermelho, bem como o volante específico. Os bancos seguram muito bem o corpo, mas não são demasiado confortáveis para fazer muitos quilómetros (sensação que a rigidez da suspensão também não ajuda a atenuar).

Motor mais que suficiente: 2.0 de quatro cilindros e 306 CV

O A35 e o A45 AMG partilham o bloco motor, o primeiro com uma potência de 306 CV e o segundo com 421 CV. A nossa unidade de teste alberga debaixo do capô um motor a gasolina de quatro cilindros, com turbo e uma potência de 306 CV.

O bloco destaca-se pelas prestações, acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 4,7 segundos. A aceleração nota-se, é contundente quando pisamos o acelerador, com uma faixa de utilização ampla, entre as 2.000 e quase as 6.000 rotações, destacando-se o binário de 400 Nm.

4MATIC, ideal para completar o conjunto

Como dizia um antigo slogan comercial “a potência sem controlo não serve de nada”, e um dos acertos deste Mercedes-AMG A35 é incorporar a tração integral 4MATIC, o que nos permite aproveitar cada cavalo com total controlo e precisão.

Graças à tração integral, este A35 AMG move-se com uma desenvoltura invejável nas curvas e impulsiona-nos de forma ágil em qualquer situação. Entre os modos de condução, dispõe de um modo específico para situações de baixa aderência (um detalhe prático).

Conforto no dia a dia, apesar da sua rigidez

Os diferentes modos de condução (Baixa aderência, Confort, Sport, Sport+ e Individual) permitem regular a resposta do acelerador, a rigidez da direção, a caixa de velocidades e a suspensão.

Dependendo do modo de condução, o A35 AMG é um carro relativamente confortável para o dia a dia, claro, sempre que circulemos em modo Confort. Esse conforto só é penalizado pelos bancos de corte desportivo, ideais para uma condução mais dinâmica mas pouco confortáveis para uma viagem Madrid > Vigo.

Por outro lado, o consumo é muito razoável se conduzirmos com alguma tranquilidade, chegando a valores de estrada de 7,5 litros aos 100 km. Em circulação mista, com percursos curtos na cidade, o valor sobe para os 8,5-9 litros aos 100 km, de novo muito razoáveis.

A partir de 64.725 euros, um AMG muito completo

O Mercedes-AMG A35 parte dos 64.725 euros, com uma diferença de quase 25.000 euros em relação ao Classe A 45 AMG (a partir de 87.749 euros). É verdade que a versão A45 AMG é mais potente, mas o protagonista do nosso teste tem a dose certa de desportividade e racionalidade para o dia a dia, a um preço razoável (o Audi S3 parte dos 57.230 euros).

Quanto ao equipamento, destacam-se os elementos próprios de um modelo AMG (design, acabamentos interiores desportivos, som do motor específico, suspensão rebaixada…), bem como outros que se evidenciam, como as luzes Full LED, o navegador, o carregador de telemóveis sem fios ou o controlo do ângulo morto do retrovisor.

Claro que, para a iluminação ambiente de 64 cores ou para melhorar o sistema de som, será preciso recorrer aos opcionais. Precisamente o sistema de som surpreendeu-me pela negativa, por não ser equipamento de série e, mesmo assim, faltar-lhe potência.

Em conclusão, para quem procura um desportivo que permita desfrutar da condução, mas ao mesmo tempo uma certa contenção no consumo e radicalidade, o Mercedes-AMG A35 é uma boa opção. É um carro confortável, divertido, não lhe falta potência e tornará qualquer percurso muito agradável, sem chegar a extremos.

Fotos | Diego G. Moreira