BMW e90 320si, un patru cilindri german care vă va surprinde

Acum câteva zile vi le-am arătat pe câteva dintre cele mai importante mașini de omologare din istorie, dar astăzi este rândul unui model pe care foarte puțini îl cunosc. Mașinile de omologare, sau denumite homologation special , sunt mașini de stradă care aveau cheia pentru ca omologii lor de curse să poată concura. BMW 320si este una dintre ele și, la prima vedere, este o BMW Serie 3 e90 cu jante semnate de BMW Motorsport, dar nu se oprește aici…

BMW 320si a fost ultima mașină de omologare a mărcii bavareze. Au fost fabricate doar 2.600 de unități în anul 2006 și are o poveste foarte importantă de spus. Totuși, nu te aștepta să le vezi în Spania, deoarece aceste 2.600 de unități au fost vândute doar în Germania. Nu, nu m-am înșelat și nu am schimbat ordinea: nu este un BMW 320is, ci un BMW 320si.

BMW 320si, un e90 pentru a omologa participarea BMW la WTCC

BMW Motorsport a relansat în acest an, 2006, programul său de competiție în WTCC. Marca avea nevoie să omologheze participarea Seriei 3 în campionatul mondial de turisme și, de aceea, a construit 2.600 de unități ale mașinii de stradă care avea să fie baza mașinii sale de curse. Așa a luat naștere 320si, o Serie 3 e90 cu patru uși și cu un suflet foarte special, fără să uităm de jantele exclusive și de un emblemă foarte discretă pe portbagaj. De asemenea, avea un sistem de frânare cu diametrul de 300 mm, provenit de la un BMW 325i.

Motorul acestui model spectaculos era asamblat manual, iar chiulasa era fabricată lângă cele ale monoposturilor de Formula 1 ale BMW. Cutia de viteze nu avea modificări față de un 320i. Cursa pistonului motorului era mai scurtă decât cea a 320i, iar acest lucru era compensat printr-un diametru al pistoanelor cu un milimetru mai mare. Capacul supapelor era din fibră de carbon, cu scopul de a economisi până la zece kilograme de greutate și de a reduce centrul de greutate.

BMW Motorsport a crescut și raportul de compresie și oferea 173 CV la 7.000 rpm și 199 Nm la 4.250 rpm. Totuși, nu se apropia de aproape 300 CV ai versiunii de curse. Propulsorul oferea un sunet metalic foarte caracteristic, nu avea sistemul de distribuție variabilă Valvetronic, pentru a obține o mecanică mai simplă și un comportament mai bun în competiție. Pe hârtie, reușea să accelereze de la 0 la 100 km/h în 8,1 secunde. Era un model agil și echilibrat, unul dintre cele mai bune exemple de repartizare perfectă a greutății.

BMW 320si este un model care, deși nu este un BMW M3, este o mașină foarte specială, cu un suflet semnat de BMW Motorsport. Unul dintre punctele sale slabe este că motorul era destul de delicat, iar cămășile cilindrilor puteau ceda. În plus, se recomandă utilizarea benzinei de 98 octane, la fel ca în cazul BMW M3 din acea epocă, pentru a evita detonația bielelor.

Fișa tehnică a acestei mașini

SedanBMW Serie 318 versiuni · de la 50,200 €