Tesla Model 3 Premium Gran Autonomie Tracțiune Spate: versiunea care pune eficiența pe primul loc, cu 750 km autonomie

Mașina electrică a evoluat atât de mult în ultimii ani încât să vorbim doar despre putere începe să aibă din ce în ce mai puțin sens. Adevărata bătălie se dă acum în eficiență: obținerea de autonomie mai mare nu neapărat prin montarea unor baterii din ce în ce mai mari, ci folosind mai bine fiecare kilowatt-oră disponibil. Și tocmai aici Tesla Model 3 Premium Gran Autonomie Tracțiune Spate vrea să facă diferența.

Rețeta pare simplă: un singur motor, propulsie pe puntea spate, o aerodinamică foarte bine lucrată și o gestionare energetică ce permite omologarea a 750 de kilometri autonomie WLTP. La acestea se adaugă performanțe mai mult decât suficiente pentru orice situație și echipamentul cel mai complet asociat versiunilor Premium ale Model 3.

Și după ce l-ai condus, înțelegi rapid rostul acestei versiuni. Nu are nevoie de cifre de accelerație exagerate pentru a părea rapid, și nici nu transmite senzația că sacrifică performanța în favoarea autonomiei. Pare pur și simplu să fi găsit un punct de echilibru deosebit de interesant.

320 CP și tracțiune spate: nu e nevoie de mai mult

Față de tentația obișnuită de a asocia o mașină electrică de performanță cu două motoare și tracțiune integrală, Tesla optează aici pentru o configurație mult mai rațională. Model 3 Premium Gran Autonomie Tracțiune Spate folosește un singur motor electric amplasat pe puntea spate, care dezvoltă 235 kW, echivalentul a 320 CP.

Absența unui al doilea motor permite simplificarea sistemului de propulsie și menținerea greutății sub control. Tesla declară pentru această variantă o masă de 1.822 kg. Rezultatul este tocmai unul dintre punctele forte ale mașinii: un consum combinat omologat de 13,6 kWh/100 km.

Dar eficiența nu înseamnă renunțarea la performanță. Model 3 accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,2 secunde și atinge 201 km/h viteză maximă. Sunt cifre care, cu nu mulți ani în urmă, ar fi aparținut unei berline sport pe benzină și care aici vin împreună cu răspunsul imediat caracteristic unui motor electric.

În testul nostru, cifra de accelerație trece aproape pe planul doi. Ceea ce convinge cel mai mult este ușurința cu care livrează puterea: e suficientă o apăsare a acceleratorului pentru a câștiga viteză ferm și fără întreruperi. Pentru a intra pe o autostradă sau pentru a efectua o depășire, cele 320 CP par mult mai mult decât suficiente.

Până la 750 de kilometri: marele argument

Cifra care inevitabil atrage atenția este 750 de kilometri WLTP. Este autonomia omologată a acestei configurații și, mai ales, o cifră care plasează accentul acestei versiuni pe ceva foarte diferit de accelerație.

Trebuie reținut că WLTP este un ciclu de omologare și nu o promisiune de autonomie reală. Tesla avertizează expres că distanța disponibilă depinde de factori precum viteza, condițiile meteo sau denivelările traseului.

Totuși, datul ajută să înțelegem în ce măsură Tesla a concentrat dezvoltarea acestei versiuni pe eficiență. Cei 13,6 kWh/100 km omologați sunt deosebit de scăzuți pentru o berlină de 4,72 metri, cinci locuri și peste 300 CP.

Și tocmai la volan autonomia încetează să mai pară doar o cifră de catalog. Un asemenea avans schimbă relația cu o mașină electrică: poți să te concentrezi mai mult pe condus și mai puțin pe verificarea constantă a kilometrilor rămași în baterie.

Acolo se află probabil atracția sa cea mai mare față de versiunile mai puternice sau cu tracțiune integrală. Pentru un șofer care parcurge multe kilometri pe drumuri și autostrăzi, a avea un singur motor nu înseamnă o renunțare importantă la performanță, dar permite să valorifici la maximum energia stocată.

Un Model 3 mult mai matur

Actualul Model 3 păstrează proporții foarte asemănătoare cu cele ale modelului care a revoluționat piața berlinelor electrice, deși evoluția profundă introdusă de Tesla a rafinat o bună parte din ansamblu.

Măsoară 4,72 metri lungime, 1,85 metri lățime și 1,44 metri înălțime, cu o ampatament de 2,875 metri. Sunt dimensiuni care îl plasează ferm între berlinele medii și permit combinarea unei caroserii relativ joase și aerodinamice cu spațiu pentru cinci ocupanți.

Silueta rămâne clar condiționată de aerodinamică: bot jos, suprafață frontală curată, parbriz foarte înclinat și o coborâre progresivă a acoperișului spre spate. Nu există elemente decorative inutile, pentru că o bună parte din eficiența Model 3 se construiește tocmai prin reducerea rezistențelor la înaintare.

De la postul de conducere, caroseria joasă ajută și la faptul că mașina se simte foarte bine așezată pe asfalt. Nu suntem în fața abordării radicale a versiunii Performance, dar direcția rapidă și centrul de greutate jos fac ca Model 3 să răspundă cu multă naturalețe când drumul începe să îmbine curbe.

Este și practic. km77 indică portbagajul din spate de 425 litri și adaugă alți 88 litri sub capota din față, un spațiu deosebit de util pentru cabluri de încărcare sau obiecte pe care dorești să le ții separate de bagajul principal.

Minimalism dus până la ultimele consecințe

Dacă din exterior Tesla a evoluat Model 3 fără să-i modifice conceptul, în interior păstrează o interpretare foarte particulară a automobilului. Practic nu există butoane fizice, iar aproape toate funcțiile sunt concentrate pe ecranul central mare.

Și aici experiența de utilizare rămâne foarte Tesla. În primii kilometri trebuie să te obișnuiești să cauți pe ecran funcții care, la alte mașini, au încă o comandă dedicată. Odată interiorizată această logică, funcționarea este rapidă, deși opțiunea de a elimina comenzile fizice rămâne o chestiune de gust.

Habitaclul joacă mult și pe senzația de amplitudine. Bordul extrem de curat, suprafețele vitrate mari și acoperișul panoramic creează o atmosferă foarte diferită de cea a unei berline tradiționale.

În mers, de altfel, liniștea specifică mecanicii electrice pune în evidență în mod deosebit orice zgomot aerodinamic sau de rulare. Și aici se observă unul dintre progresele Model 3 actual: mașina transmite o senzație de izolare și rafinament clar în acord cu denumirea Premium.

Încărcare rapidă de până la 250 kW

Autonomia este doar o parte din ecuație atunci când folosești o electrică pentru a călători. Cealaltă este cât timp îi trebuie pentru a recupera energie.

Această versiune acceptă o putere maximă de încărcare în curent continuu de 250 kW, în timp ce în curent alternativ ajunge la 11 kW.

Ca la orice electrică, atingerea puterii maxime depinde de mai mulți factori, printre care starea de încărcare și temperatura bateriei. Tesla amintește și că atât autonomia reală, cât și randamentul încărcării pot varia în funcție de tipul de Supercharger, configurația vehiculului, temperatură sau condițiile meteo.

La acestea se adaugă unul dintre avantajele tradiționale ale mărcii: integrarea dintre vehicul, navigator și infrastructura de încărcare. Este unul dintre aspectele apreciate în special când folosești mașina, nu doar când analizezi o fișă tehnică, pentru că reduce o bună parte din planificarea asociată deplasărilor lungi cu electrica.

Model 3 pentru a parcurge kilometri

După ani în care automobilul electric a folosit accelerațiile fulgerătoare drept unul dintre principalele sale argumente comerciale, acest Model 3 propune ceva mult mai interesant: să demonstreze cât de departe poate ajunge o electrică atunci când prioritatea este eficiența.

Cei 320 CP permit să continui să vorbești despre o mașină rapidă, dar nu sunt centrul propunerii. Important sunt consumul omologat de 13,6 kWh/100 km, cei 750 de kilometri WLTP și cei 250 kW de putere maximă de încărcare.

Și după ce l-ai încercat, probabil acesta este și cel mai bun mod de a înțelege această versiune. Nu cobori din mașină gândindu-te la cele 320 CP, deși le are. Cobori gândindu-te cât de ușor este să ai la dispoziție aceste performanțe, în timp ce, pe hârtie, oferă în continuare una dintre cele mai remarcabile autonomii din gamă.

Asta face din Tesla Model 3 Premium Gran Autonomie Tracțiune Spate una dintre cele mai coerente configurații ale Model 3. Cine caută accelerații extreme va găsi în Performance o propunere mult mai spectaculoasă. Cine are nevoie de tracțiune integrală poate apela la o versiune Dual Motor. Dar pentru a călători, a parcurge multe kilometri și a profita la maximum de fiecare încărcare, combinația dintre un singur motor, propulsie spate și autonomie maximă are mult sens.

Fișa tehnică a acestei mașini

SedanTesla Model 34 versiuni · de la 36,990 €