Tesla Model 3 Premium Grande Autonomia Tração Traseira: a versão que coloca a eficiência acima de tudo, com 750 km de autonomia

O carro elétrico evoluiu tanto nos últimos anos que falar apenas de potência começa a fazer cada vez menos sentido. A verdadeira batalha está agora na eficiência: conseguir mais autonomia não necessariamente à custa de baterias cada vez maiores, mas aproveitando melhor cada quilowatt-hora disponível. E é precisamente aí que este Tesla Model 3 Premium Grande Autonomia Tração Traseira quer marcar a diferença.

A receita parece simples: um único motor, propulsão traseira, uma aerodinâmica muito trabalhada e uma gestão energética que permite homologar 750 quilómetros de autonomia WLTP. A isto soma-se um desempenho mais do que suficiente para qualquer circunstância e o equipamento mais completo associado às versões Premium do Model 3.

E, depois de o conduzir, percebe-se rapidamente onde está o sentido desta versão. Não precisa de recorrer a números de aceleração desmesurados para se sentir rápido, nem transmite a sensação de estar a sacrificar desempenho em favor da autonomia. Parece simplesmente ter encontrado um ponto de equilíbrio especialmente interessante.

320 CV e tração traseira: não é preciso mais

Face à tentação habitual de associar um elétrico de altas prestações a dois motores e tração integral, Tesla aposta aqui numa configuração muito mais racional. O Model 3 Premium Grande Autonomia Tração Traseira utiliza um único motor elétrico situado no eixo traseiro, que desenvolve 235 kW, equivalentes a 320 CV.

A ausência de um segundo motor permite simplificar o sistema de propulsão e manter contido o peso. Tesla declara para esta variante uma massa de 1.822 kg. O resultado é precisamente um dos pontos fortes do carro: um consumo combinado homologado de 13,6 kWh/100 km.

Mas eficiência não significa renunciar ao desempenho. O Model 3 acelera de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos e atinge 201 km/h de velocidade máxima. São valores que há não muitos anos pertenceriam a uma berlina desportiva a gasolina e que aqui chegam acompanhados da resposta imediata característica de um motor elétrico.

No nosso teste, esse número de aceleração quase passa para segundo plano. O que mais convence é a facilidade com que entrega a potência: basta uma pressão no acelerador para ganhar velocidade com firmeza e sem interrupções. Para entrar numa via rápida ou enfrentar uma ultrapassagem, os 320 CV parecem bastante mais do que suficientes.

Até 750 quilómetros: o grande argumento

O número que inevitavelmente monopoliza a atenção são 750 quilómetros WLTP. É a autonomia homologada desta configuração e, sobretudo, um valor que coloca o foco desta versão em algo muito diferente da aceleração.

Convém recordar que o WLTP é um ciclo de homologação e não uma promessa de autonomia real. Tesla avisa expressamente de que a distância disponível depende de fatores como a velocidade, as condições meteorológicas ou os desníveis do percurso.

Ainda assim, o dado serve para perceber até que ponto Tesla centrou o desenvolvimento desta versão na eficiência. Os 13,6 kWh/100 km homologados são especialmente baixos para uma berlina de 4,72 metros, cinco lugares e mais de 300 CV.

E é precisamente ao volante que a autonomia deixa de parecer apenas um número de catálogo. Ter uma margem tão grande muda a relação com um elétrico: pode concentrar-se mais em conduzir e menos em consultar constantemente os quilómetros que restam na bateria.

Aí está, provavelmente, o seu maior atrativo face a versões mais potentes ou com tração integral. Para um condutor que faça muitos quilómetros em estrada e autoestrada, dispor de um só motor não representa uma renúncia importante em desempenho, mas permite tirar o máximo partido da energia armazenada.

Um Model 3 muito mais maduro

O atual Model 3 mantém proporções muito semelhantes às do modelo que revolucionou o mercado das berlinas elétricas, embora a profunda evolução introduzida por Tesla tenha refinado grande parte do conjunto.

Mede 4,72 metros de comprimento, 1,85 metros de largura e 1,44 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,875 metros. São dimensões que o colocam em cheio entre as berlinas médias e permitem combinar uma carroçaria relativamente baixa e aerodinâmica com espaço para cinco ocupantes.

A silhueta continua claramente condicionada pela aerodinâmica: frente baixa, superfície frontal limpa, para-brisas muito inclinado e uma descida progressiva do teto em direção à traseira. Não há elementos decorativos desnecessários, porque grande parte da eficiência do Model 3 se constrói precisamente reduzindo as resistências ao avanço.

A partir do posto de condução, essa carroçaria baixa também ajuda a que o carro se sinta muito assente no asfalto. Não estamos perante a abordagem radical do Performance, mas a direção rápida e o centro de gravidade baixo fazem com que o Model 3 responda com muita naturalidade quando a estrada começa a encadear curvas.

É também prático. km77 indica o porta-bagagens traseiro com 425 litros e acrescenta mais 88 litros debaixo do capô dianteiro, um espaço especialmente útil para guardar cabos de carregamento ou objetos que convém manter separados da bagagem principal.

Minimalismo levado às últimas consequências

Se exteriormente Tesla foi evoluindo o Model 3 sem alterar o seu conceito, por dentro mantém uma interpretação do automóvel muito particular. Quase não há botões físicos e praticamente todas as funções se concentram no grande ecrã central.

E aqui a experiência de utilização continua a ser muito Tesla. Nos primeiros quilómetros é preciso habituar-se a procurar no ecrã funções que noutros carros continuam a ter um comando específico. Depois de interiorizada essa lógica, o funcionamento revela-se rápido, embora a aposta em eliminar os controlos físicos continue a ser uma questão de gosto.

O habitáculo também joga muito com a sensação de amplitude. O tablier extremamente limpo, as grandes superfícies envidraçadas e o teto panorâmico criam um ambiente muito diferente do de uma berlina tradicional.

Em movimento, além disso, o silêncio próprio da mecânica elétrica evidencia especialmente qualquer ruído aerodinâmico ou de rolamento. E é aqui que se nota um dos avanços do Model 3 atual: o carro transmite uma sensação de isolamento e refinamento claramente coerente com essa designação Premium.

Carregamento rápido até 250 kW

A autonomia é apenas uma parte da equação quando se usa um elétrico para viajar. A outra é quanto tempo demora a recuperar energia.

Esta versão admite uma potência máxima de carregamento em corrente contínua de 250 kW, enquanto em corrente alterna chega aos 11 kW.

Como acontece com qualquer elétrico, atingir a potência máxima depende de múltiplas variáveis, entre elas o estado de carga e a temperatura da bateria. Tesla recorda também que tanto a autonomia real como o desempenho de carregamento podem variar consoante o tipo de Supercarregador, a configuração do veículo, a temperatura ou as condições meteorológicas.

A isto soma-se uma das vantagens tradicionais da marca: a integração entre o veículo, o navegador e a infraestrutura de carregamento. É um dos aspetos que mais se valoriza quando se usa o carro e não apenas quando se analisa uma ficha técnica, porque reduz boa parte do planeamento associado às viagens longas em elétrico.

O Model 3 para fazer quilómetros

Depois de anos em que o automóvel elétrico utilizou acelerações fulgurantes como um dos seus principais argumentos comerciais, este Model 3 propõe algo bastante mais interessante: demonstrar até onde pode chegar um elétrico quando a prioridade é a eficiência.

Os 320 CV permitem continuar a falar de um carro rápido, mas não são o centro da proposta. O importante são os 13,6 kWh/100 km homologados, os 750 quilómetros WLTP e os 250 kW de potência máxima de carregamento.

E, depois de o experimentar, essa é provavelmente também a melhor forma de entender esta versão. Não se sai do carro a pensar nos seus 320 CV, embora os tenha. Sai-se a pensar em como é fácil dispor dessas prestações enquanto, no papel, continua a oferecer uma das autonomias mais destacadas da gama.

Isso torna o Tesla Model 3 Premium Grande Autonomia Tração Traseira numa das configurações mais coerentes do Model 3. Quem procure acelerações extremas continuará a encontrar no Performance uma proposta muito mais espetacular. Quem precise de tração integral pode recorrer a uma versão Dual Motor. Mas para viajar, fazer muitos quilómetros e aproveitar ao máximo cada carga, a combinação de um só motor, propulsão traseira e autonomia máxima faz muito sentido.

Ficha técnica deste carro

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