Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera: eficiliği her şeyin önüne koyan ve 750 km menzil sunan versiyon

Elektrikli otomobil son yıllarda o kadar ilerledi ki yalnızca güçten bahsetmek giderek daha az anlam taşıyor. Asıl mücadele artık verimlilikte: daha fazla menzile, her zaman daha büyük bataryalar takarak değil, mevcut her kilovatsaatı daha iyi kullanarak ulaşmak. Ve tam da bu noktada bu Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera fark yaratmak istiyor.

Reçete basit görünüyor: tek motor, arka itiş, çok iyi çalışılmış bir aerodinamik ve 750 kilometre WLTP menzili onaylatmaya olanak veren bir enerji yönetimi. Buna her koşul için fazlasıyla yeterli performans ve Model 3’ün Premium versiyonlarına bağlı en eksiksiz donanım ekleniyor.

Ve sürdükten sonra bu versiyonun neden var olduğu hemen anlaşılıyor. Hızlı hissetmek için abartılı hızlanma rakamlarına ihtiyaç duymuyor; menzil uğruna performanstan ödün veriyormuş hissi de vermiyor. Sadece özellikle ilginç bir denge noktası bulmuş gibi görünüyor.

320 CV ve arka itiş: daha fazlasına gerek yok

Yüksek performanslı bir elektrikliyi iki motor ve dört çeker sistemle ilişkilendirme alışkanlığına karşılık, Tesla burada çok daha rasyonel bir konfigürasyon tercih ediyor. Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera, arka aksın üzerinde konumlanan ve 235 kW, yani 320 CV üreten tek bir elektrik motoru kullanıyor.

İkinci motorun olmaması itiş sistemini sadeleştirmeyi ve ağırlığı kontrol altında tutmayı sağlıyor. Tesla bu varyant için 1.822 kg kütle bildiriyor. Sonuç, aracın güçlü yanlarından biri: onaylı birleşik tüketim 13,6 kWh/100 km.

Ama verimlilik performanstan vazgeçmek anlamına gelmiyor. Model 3, 0’dan 100 km/s’ye 5,2 saniyede çıkıyor ve 201 km/s azami hıza ulaşıyor. Bunlar birkaç yıl önce bir benzinli spor sedanın rakamları olabilecek değerler; burada ise elektrik motorunun karakteristik anlık tepkisiyle geliyor.

Testimizde bu hızlanma rakamı neredeyse ikinci plana düşüyor. En çok etkileyen, gücün ne kadar kolay aktarılması: gaza bir basış yeterli, kesinti olmadan ve güçlü biçimde hız kazanılıyor. Hızlı yola girerken ya da bir sollama yaparken 320 CV fazlasıyla yeterli görünüyor.

750 kilometreye kadar: büyük koz

Kaçınılmaz olarak dikkat çeken rakam 750 kilometre WLTP. Bu konfigürasyonun onaylı menzili ve her şeyden önce, bu versiyonun odağını hızlanmanın çok ötesine taşıyan bir rakam.

WLTP’nin bir homologasyon çevrimi olduğunu ve gerçek menzil vaadi olmadığını hatırlamakta fayda var. Tesla mevcut menzilin hız, hava koşulları veya güzergâhın eğimleri gibi faktörlere bağlı olduğunu açıkça uyarıyor.

Yine de bu veri, Tesla’nin bu versiyonun geliştirilmesini verimliliğe ne kadar odakladığını anlamak için yeterli. Onaylı 13,6 kWh/100 km değeri, 4,72 metre uzunluğunda, beş koltuklu ve 300 CV’nin üzerinde bir sedan için özellikle düşük.

Menzilin yalnızca katalog rakamı olmaktan çıktığı an da tam olarak direksiyon başı. Böyle bir pay, elektrikli araçla ilişkiyi değiştiriyor; sürüşe daha fazla konsantre olunabiliyor, bataryada kalan kilometreye sürekli bakma ihtiyacı azalıyor.

Asıl çekiciliği de burada: daha güçlü ya da dört çeker versiyonlara karşı. Yol ve otoyolda çok kilometre yapan bir sürücü için tek motor, performansta önemli bir fedakârlık anlamına gelmiyor; buna karşılık depolanan enerjiden azami faydayı sağlamaya olanak tanıyor.

Çok daha olgun bir Model 3

Mevcut Model 3, elektrikli sedan pazarını değiştiren modelle çok benzer oranları koruyor; ancak Tesla’nin getirdiği derin evrim, bütünün büyük kısmını rafine etmiş.

Uzunluğu 4,72 metre, genişliği 1,85 metre ve yüksekliği 1,44 metre; dingil mesafesi 2,875 metre. Bu boyutlar onu orta sınıf sedanların tam ortasına yerleştiriyor ve nispeten alçak, aerodinamik bir kaporta ile beş yolcuya yer açmayı bir arada sunuyor.

Siluet hâlâ aerodinamik tarafından belirleniyor: alçak burun, temiz ön yüzey, çok yatık ön cam ve tavanın arkaya doğru kademeli inişi. Gereksiz dekoratif öğe yok; çünkü Model 3’ün verimliliğinin büyük kısmı ilerleme direncini azaltmaktan geliyor.

Sürücü koltuğundan bakıldığında, bu alçak kaporta aracın yola çok sağlam oturmasına da yardımcı oluyor. Performance’ın radikal yaklaşımında değiliz; ama hızlı direksiyon ve alçak ağırlık merkezi, yol virajlara başladığında Model 3’ün çok doğal tepki vermesini sağlıyor.

Pratiklik de var: arka bagaj 425 litre hacim sunuyor ve ön kaputun altına bir 88 litrelik alan daha ekliyor; şarj kablolarını veya ana bagajdan ayrı tutulmasını istediğiniz eşyaları koymak için özellikle kullanışlı.

Son noktasına kadar minimalizm

Tesla dışarıda Model 3’ü konseptini bozmadan geliştirirken, içeride otomobile çok kendine özgü bir yaklaşım sürdürüyor. Fiziksel düğme neredeyse yok; işlevlerin neredeyse tamamı büyük merkezi ekranda toplanmış.

Ve burada kullanım deneyimi hâlâ çok Tesla. İlk kilometrelerde, diğer araçlarda kendine ait bir kumandası olan işlevleri ekranda aramaya alışmak gerekiyor. Bu mantık içselleştirildiğinde işleyiş hızlı, ancak fiziksel kontrolleri ortadan kaldırma tercihi hâlâ bir zevk meselesi.

Kabin de genişlik hissiyle çok oynuyor. Son derece sade torpido, geniş cam yüzeyler ve panoramik tavan, geleneksel bir sedandan çok farklı bir atmosfer yaratıyor.

Ayrıca sürüşte, elektrikli mekaniğin sessizliği her aerodinamik ya da yuvarlanma gürültüsünü özellikle belirginleştiriyor. Ve işte güncel Model 3’ün ilerlemelerinden biri burada görülüyor: araç, bu Premium adlandırmasına açıkça uygun bir izolasyon ve rafinelik hissi veriyor.

250 kW’a kadar hızlı şarj

Elektrikli bir aracı yolculukta kullanırken menzil denklemin yalnızca bir parçası. Diğer parçası ise enerjiyi geri kazanmak için ne kadar süreye ihtiyaç duyduğu.

Bu versiyon doğru akımda azami 250 kW şarj gücünü kabul ederken, alternatif akımda 11 kW‘a ulaşıyor.

Her elektrikli araçta olduğu gibi, azami gücü ulaşmak şarj durumu ve batarya sıcaklığı gibi birçok değişkene bağlı. Tesla ayrıca gerçek menzilin ve şarj performansının Süper Şarj istasyonunun tipine, araç konfigürasyonuna, sıcaklığa veya hava koşullarına göre değişebileceğini hatırlatıyor.

Buna markanın geleneksel avantajlarından biri de ekleniyor: araç, navigasyon ve şarj altyapısı arasındaki entegrasyon. Bu, yalnızca teknik föye bakılırken değil, aracı gerçekten kullanırken özellikle takdir edilen bir ayrıntı; çünkü uzun elektrikli yolculuklarla ilgili planlamanın büyük kısmını azaltıyor.

Kilometre yapmak için Model 3

Elektrikli otomobilin yıllardır çarpıcı hızlanmaları başlıca ticari argümanlarından biri olarak kullandığı bir dönemden sonra bu Model 3 çok daha ilginç bir şey öneriyor: önceliğin verimlilik olduğu durumda bir elektrikli aracın nereye kadar gidebileceğini göstermek.

320 CV aracın hâlâ hızlı bir otomobil olduğunu söylemeye imkân veriyor, ama teklifin merkezinde değil. Önemli olan onaylı 13,6 kWh/100 km, 750 kilometre WLTP ve 250 kW azami şarj gücü.

Ve denedikten sonra bu versiyonu anlamanın muhtemelen en iyi yolu da bu. Araçtan 320 CV’sini düşünerek inmezsiniz, her ne kadar bu güce sahip olsa da. Bu performansa ne kadar kolay sahip olduğunuzu düşünerek inersiniz; kâğıt üzerinde ise gamın en öne çıkan menzillerinden birini sunmaya devam eder.

Bu da Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera‘yı Model 3’ün en tutarlı konfigürasyonlarından biri yapıyor. Aşırı hızlanma arayan, Performance’ta çok daha çarpıcı bir teklif bulacaktır. Dört çeker ihtiyacı olan Dual Motor versiyonuna yönelebilir. Ama yolculuk yapmak, çok kilometre kat etmek ve her şarjdan azami faydayı almak için tek motor, arka itiş ve azami menzil kombinasyonu çok anlamlı.

Bu aracın teknik özellikleri

SedanTesla Model 34 versiyon · 36.990 €'den başlayan fiyatlarla