Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera: versionen som sätter effektivitet främst framför allt annat, med 750 km räckvidd

Den elektriska bilen har utvecklats så mycket under de senaste åren att det börjar bli allt mindre meningsfullt att tala enbart om effekt. Den verkliga kampen handlar nu om effektivitet: att uppnå längre räckvidd, inte nödvändigtvis genom att montera allt större batterier, utan genom att använda varje tillgänglig kilowattimme bättre. Och det är precis där Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera vill sätta sig i särklass.

Receptet verkar enkelt: en enda motor, bakhjulsdrift, en väl genomarbetad aerodynamik och en energihantering som gör det möjligt att godkänna 750 kilometers WLTP-räckvidd. Till detta kommer prestanda som är mer än tillräcklig för alla situationer, samt den mest kompletta utrustningen i Model 3:s Premium-versioner.

Och efter att ha kört bilen förstår man snabbt vad den här versionen går ut på. Den behöver inte uppnå överdrivna accelerationsvärden för att kännas snabb, och den ger inte heller intrycket att offra prestanda för räckvidd. Den verkar helt enkelt ha hittat en särskilt intressant balanspunkt.

320 CV och bakhjulsdrift: det behövs inte mer

Istället för den vanliga tendensen att koppla ihop en elektrisk bil med hög prestanda med två motorer och fyrhjulsdrift, Tesla satsar här på en betydligt mer rationell konfiguration. Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera använder en enda elmotor placerad på bakaxeln som levererar 235 kW, motsvarande 320 CV.

Frånvaron av en andra motor gör det möjligt att förenkla drivsystemet och hålla vikten nere. Tesla anger en vikt på 1 822 kg för denna variant. Resultatet är precis en av bilens starkaste sidor: en godkänd kombinerad förbrukning på 13,6 kWh/100 km.

Men effektivitet innebär inte att man måste ge upp prestanda. Model 3 accelererar från 0 till 100 km/h på 5,2 sekunder och når en högsta hastighet på 201 km/h. Det är värden som för inte så många år sedan hade tillhört en bensindriven sportsedan, och här levereras de tillsammans med den omedelbara responsen som är typisk för en elmotor.

I vårt test kommer accelerationssiffran nästan i bakgrunden. Det som övertygar mest är hur lätt effekten levereras: det räcker med ett lätt tryck på gaspedalen för att få fart kraftfullt och utan avbrott. För att ansluta till en snabbväg eller köra om verkar de 320 CV vara betydligt mer än tillräckliga.

Upp till 750 kilometer: det stora argumentet

Siffran som oundvikligen fångar uppmärksamheten är 750 kilometer WLTP. Det är den godkända räckvidden för denna konfiguration och framför allt en siffra som flyttar fokus för denna version till något helt annat än acceleration.

Det är värt att komma ihåg att WLTP är en homologeringscykel och inte ett löfte om verklig räckvidd. Tesla varnar uttryckligen för att den faktiska körsträckan beror på faktorer som hastighet, väderförhållanden och höjdskillnader längs sträckan.

Ändå hjälper siffran oss att förstå i vilken utsträckning Tesla har fokuserat utvecklingen av denna version på effektivitet. De godkända 13,6 kWh/100 km är särskilt låga för en sedan på 4,72 meter, fem säten och över 300 CV.

Och det är just bakom ratten som räckvidden slutar kännas som enbart en katalogsiffra. En sådan marginal förändrar relationen till en elbil; man kan koncentrera sig mer på att köra och mindre på att ständigt kontrollera hur många kilometer som återstår på batteriet.

Där ligger förmodligen dess största lockelse jämfört med kraftfullare versioner eller fyrhjulsdrivna varianter. För en förare som kör många kilometer på landsväg och motorväg innebär en enda motor ingen större prestandaförlust, men gör det möjligt att utnyttja den lagrade energin så effektivt som möjligt.

En betydligt mognare Model 3

Den nuvarande Model 3 behåller proportioner som liknar dem hos modellen som revolutionerade marknaden för elektriska sedaner, även om den djupgående utvecklingen från Tesla har förfinat stora delar av helheten.

Den mäter 4,72 meter i längd, 1,85 meter i bredd och 1,44 meter i höjd, med en axelavstånd på 2,875 meter. Det är mått som placerar den helt bland mellanklassens sedaner och gör det möjligt att kombinera en relativt låg och aerodynamisk kaross med utrymme för fem personer.

Silhuetten påverkas tydligt av aerodynamiken: låg nos, ren frontyta, mycket lutande vindruta och ett gradvis fall av taket mot bakkanten. Det finns inga onödiga dekorativa element, eftersom en stor del av Model 3:s effektivitet byggs just genom att minska luftmotståndet.

Från förarplatsen bidrar den låga karossen också till att bilen känns mycket stadig på vägen. Det här är inte den radikala konceptet från Performance, men den snabba styrningen och den låga tyngdpunkten gör att Model 3 reagerar mycket naturligt när vägen börjar svänga.

Den är dessutom praktisk. km77 anger bagageutrymmet bak till 425 liter och lägger till ytterligare 88 liter under främre huven, ett utrymme som är särskilt användbart för laddsladdar eller saker man vill hålla åtskilda från huvudbagaget.

Minimalism driven till sin spets

Om Model 3 utvecklats utvändigt utan att förändra sitt koncept, behåller den inne en mycket egen tolkning av bilen. Det finns knappt några fysiska knappar, och nästan alla funktioner samlas i den stora centrala skärmen.

Och här förblir användarupplevelsen mycket Tesla. De första kilometerna krävs det att man vänjer sig vid att leta efter funktioner på skärmen som andra bilar fortfarande har med egna reglage. När logiken väl har satt sig blir användningen snabb, men att eliminera fysiska reglage är fortfarande en smaksak.

Interiören spelar också mycket på känslan av rymd. Den extremt rena instrumentpanelen, de stora glasytorna och det panoramiska taket skapar en miljö som skiljer sig mycket från en traditionell sedan.

Under körning gör dessutom den elektriska drivlinans tystnad att alla aerodynamiska eller rullningsljud blir särskilt tydliga. Och det är här man märker en av den nuvarande Model 3:s förbättringar: bilen ger en känsla av isolering och förfining som verkligen motsvarar Premium-beteckningen.

Snabbladdning på upp till 250 kW

Räckvidden är bara en del av ekvationen när man använder en elbil för att resa. Den andra är hur lång tid det tar att ladda energi.

Denna version tillåter en maximal laddeffekt med likström på 250 kW, medan växelström når 11 kW.

Som med alla elbilar beror det på flera variabler att nå maxeffekten, bland annat laddningsnivån och batteriets temperatur. Tesla påminner också om att både den verkliga räckvidden och laddprestandan kan variera beroende på typ av Supercharger, fordonets konfiguration, temperatur eller väderförhållanden.

Till detta kommer en av märkets traditionella fördelar: integrationen mellan fordonet, navigeringen och laddinfrastrukturen. Det är en punkt man uppskattar särskilt när man faktiskt använder bilen och inte bara när man analyserar en teknisk datablad, eftersom det minskar mycket av den planering som krävs vid långa resor med elbil.

Model 3 för att köra många mil

Efter år då elbilen använt blixtsnabba accelerationer som ett av sina främsta försäljningsargument erbjuder den här Model 3 något betydligt mer intressant: att visa hur långt en elbil kan nå när prioriteten är effektivitet.

De 320 CV gör att man fortfarande kan tala om en snabb bil, men de är inte kärnan i erbjudandet. Det viktiga är de godkända 13,6 kWh/100 km, de 750 kilometerna WLTP och den maximala laddeffekten på 250 kW.

Och efter att ha provkört den är det förmodligen också det bästa sättet att förstå den här versionen. Man kliver inte ur bilen och tänker på dess 320 CV, även om de finns där. Man tänker på hur enkelt det är att ha dessa prestanda samtidigt som den på papperet fortsätter att erbjuda en av de mest framstående räckvidderna i modellserien.

Det gör Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera till en av de mest sammanhängande konfigurationerna i Model 3-serien. Den som söker extrema accelerationer hittar fortfarande ett betydligt mer spektakulärt alternativ i Performance. Den som behöver fyrhjulsdrift kan välja en Dual Motor-version. Men för att resa, köra många kilometer och utnyttja varje laddning maximalt har kombinationen en enda motor, bakhjulsdrift och maximal räckvidd stor mening.

Teknisk specifikation för denna bil

SedanTesla Model 34 versioner · från 36,990 €